Volkswagen Bulli Concept
Volkswagen bus, jako žádné jiné auto, symbolizuje ducha svobody. Svou premiéru měl před více než 60 lety, v roce 1950, s nakažlivě jednoduchým designem. Interně ve Volkswagenu nesl označení T1, tedy Transporter 1. Němci mu říkali Bulli, Američané Microbus. Jezdil na všech kontinentech a první dodávka na světě si dodnes udržuje věrnou fanouškovskou základnu po celém světě. Nyní Volkswagen reinterpretoval kompaktní původní podobu této automobilové legendy a posílá ji do budoucnosti – v podobě konceptu nového VW Bulli pro novou generaci! Je prostorný jako v roce 1950, inspirativní jako vždy a má čistý design jako nikdy předtím.
Tímto vozem Volkswagen dokončuje to, co začal v roce 2001: před deseti lety vedla vize nového Volkswagen Bulli k nezapomenutelnému konceptu známému jako Microbus. Některé vize však potřebují dozrát, než přinesou něco nového. Teď je ten správný čas. Koncept byl dotažen do detailu a potřebné udržitelné technologie jsou nyní k dispozici. Kompaktnější a dostupnější než dřívější koncept, představuje se nyní na autosalonu v Ženevě 2011. Nový VW Bulli – poháněný elektromotorem, vybavený šesti sedadly a ovládáním infotainmentu přes iPad.
Tento koncept má potenciál vytvořit novou, pátou řadu osobních vozů vedle modelů Caddy, Touran, Sharan a jeho většího protějšku Caravelle. Volkswagen Bulli by se mohl stát ikonou jako T1 Samba, která se dodnes prodává za extrémně vysoké ceny – jedním z těch mála vozů, které časem neztrácejí na hodnotě.
Nulové emise – dojezd až 300 km na jedno nabití baterie
Díky vyspělým pohonným technologiím je Bulli představený v Ženevě takzvaným „vozidlem s nulovými emisemi“, protože je poháněn elektricky. Žádné emise z výfuku. Elektromotor VW Bulli má výkon 85 kW a impozantní točivý moment 270 Nm. Jak je u tohoto typu pohonu obvyklé, maximální síly jsou dostupné od rozjezdu. Tichý motor je napájen lithium-iontovou baterií s maximální kapacitou 40 kWh. Tato elektrizující kombinace umožňuje dojezd až 300 km – což je vysoká hodnota pro elektromobil. Nabíjení baterie Bulli na „elektrické čerpací stanici“ speciálně navržené pro elektromobily trvá méně než hodinu.
Nový Bulli zrychlí z 0 na 100 km/h za 11,5 sekundy a jeho maximální rychlost je elektronicky omezena na 140 km/h. Dojezd a jízdní vlastnosti dělají z kompaktního vozu ideální volbu nejen pro krátké vzdálenosti, ale i pro většinu dojíždějících a rekreační aktivity s nulovými emisemi.
Samozřejmě koncept může být vybaven i vysoce efektivními benzínovými a naftovými motory s přímým vstřikováním jako alternativními pohony. Motory o objemu 1,0 nebo 1,4 litru, které jsou úsporné a přitom výkonné – to je downsizing podle pravidel. Ideální pro ty, kdo chtějí ujet co nejvíce kilometrů s minimální spotřebou paliva.
Bez nizozemského dovozce Volkswagenu Bena Pona by T1 možná nikdy nevznikl, a samozřejmě by nebyl ani koncept Volkswagen Bulli v Ženevě. Pon totiž 23. dubna 1947 načrtl v sešitě obrázek kompaktní dodávky. Vlastně šlo o jednoduchý boční pohled na radikálně zkrácený veřejný autobus postavený na rozvoru Beetle s písmenem „m“ pro „motor“. A bylo to. Narodil se první van na světě. Skvělé nápady obvykle stačí pár tahů tužkou, ale pak vyžadují odhodlanou snahu k realizaci. Designéři Volkswagenu vzali tento náčrt a vytvořili bus, který se stal automobilovou ikonou s charakteristickým „V“ vpředu.
Koncept Bulli nyní kráčí v šlépějích původního busu a ukazuje koncept maximálního využití prostoru s charakteristickým „V“ s logem VW na předku a nejčistšími proporcemi. Design konceptu vychází z principů nové „designové DNA“ Volkswagenu. Retro? Vůbec ne. Je to Volkswagen! Tým vedený Walterem de Silvou, šéfem designu Volkswagen Group, a Klausem Bischoffem, šéfem designu značky Volkswagen, vyvinul „designovou DNA“ pro moderní dobu na základě stylových principů bestsellerů Beetle, Golf I a T1.
Nový Bulli měří 3,99 metru na délku, 1,75 metru na šířku a 1,70 metru na výšku. T1 byl o něco delší a vyšší, ale užší. S rozvorem 2,62 metru Volkswagen Bulli velmi dobře využívá celkovou délku. Zajímavé jsou také relativně široké rozchody kol (1,50 m vpředu i vzadu) vzhledem k šířce karoserie.
Předek: Stejně jako Samba bus má i Bulli představený v Ženevě dvoubarevný lak – v tomto případě bílou a červenou. „V“ na kapotě zůstává bílé. Pod kapotou se však nenachází motor: místo pohonu zadních kol s boxerem jako u Samby má Volkswagen Bulli elektromotor umístěný před přední nápravou a pohon předních kol. Jde o kompaktní integrovaný pohon, jehož hlavními komponenty jsou elektromotor, vysokonapěťový pulzní invertor a DC/DC měnič pro 12V elektrický systém.
V souladu s designovou DNA Volkswagenu je zde horizontální uspořádání úzkých dvojitých světlometů s L-tvarovanými LED denními světly a LED blinkry uspořádanými v obráceném L v každém vnějším rohu. LED diody nejenže mají velký světelný výkon a dlouhou životnost, ale díky nízké spotřebě energie jsou ideální pro elektrický Bulli z roku 2011. Mezi světlomety na kapotě je tradičně umístěno logo VW. Pod ním, opět v horizontální linii, jsou nasávací otvory pro větrání kabiny a chlazení baterie nebo alternativních konvenčních pohonů.
Design doplňuje hladce integrovaný přední nárazník. Po stranách má velká kulatá mlhová světla, uprostřed další nasávací otvor a pod nárazníkem černý přední spoiler. Tato linie navazuje na linky bočních prahů.
Boční profil: Dvoubarevný lak Bulliho odlišuje i boky. Bíle je lakována celá plocha nad tzv. charakterovou linií. Od blatníků vychází bílý pruh, který pokračuje k výrazným sloupkům D; nad nimi je celý střešní díl v této barvě. Souvislá linie oken vytváří výrazný kontrast s bílými plochami. Zvláštní pozornost poutají vizuálně štíhlé černé sloupky v duchu konceptu Microbus z roku 2001. Červeně jsou lakovány kryty zpětných zrcátek, které vystupují z linie oken.
Pod charakterovou linií je červená část karoserie. Designové prvky jako výrazné lemy kol, další tvarové modulace na dveřích nad prahy a světlomety obepínající boky s minimálními spárami jsou detaily, které by u T1 nebylo možné vyrobit v takové formě a přesnosti. V sendvičové podlaze za prahy je ukryta lithium-iontová baterie vážící 1 450 kg. Bílé kliky dveří jsou praktické, otevírají se směrem k tahu. 18palcová litá kola jsou velmi atraktivní, uprostřed mají stylizované chromované pokličky – další pocta busu z minulosti. Přední i zadní převisy jsou kratší než kdy dříve.
Zadní část: Volkswagen designová DNA s horizontálními liniemi dominuje i zadní části nového Bulliho. Pohledem zdola nahoru, nad karosářsky lakovaným nárazníkem (včetně černého stylizovaného difuzoru) je páté dveře, které sahají přes celou šířku vozu. V nich pokračují úzká LED zadní světla, která navazují na motiv konceptu Microbus z roku 2001. Uprostřed, ale menší než vpředu, je logo VW. Když jsou obsazena všech šest sedadel, je za pátými dveřmi zavazadlový prostor o objemu 370 litrů.
Stejně jako design karoserie, i interiér je poznamenán čistotou, jakou lze najít jen u Volkswagenu. Kabina – přes den zalitá světlem díky panoramatické střeše – skrývá i několik překvapení.
Praktickou specialitou je, že stejně jako T1 v minulosti, i nový Bulli má díky rovné podlaze přední lavici pro tři osoby. Vzadu je také místo pro tři.
Infotainmentové lákadlo: odnímatelný iPad ve středové konzoli slouží jako multifunkční dotykový displej. Kromě internetových aplikací a multimediálního centra ovládá také funkce jako hands-free telefon přes Bluetooth a navigaci. Na držáku iPadu jsou integrovány ovladače klimatizace a centrální tlačítko výstražných světel.
Typicky Volkswagen: všechny detaily kokpitu jsou přehledně uspořádány a navrženy pro intuitivní ovládání. Napříč celou šířkou vede linie s větracími otvory. Před řidičem je rychloměr ve tvaru půlměsíce. Barevný multifunkční displej, rovněž půlměsíčkový, slouží k zobrazení a ovládání (pomocí multifunkčních tlačítek na volantu a na něm) navigace, telefonu, palubního počítače a multimediálního centra – celý celek rychloměru a displeje komunikuje i s iPadem. Klíčovým prvkem je zvuk: systém od legendárního výrobce kytar a zesilovačů Fender (USA) zajišťuje, že hudba zní jako živý koncert. Na Woodstocku v roce 1969 hrál Jimi Hendrix „The Star-Spangled Banner“ – americkou hymnu – na kytaru Fender Stratocaster.
Co ve Volkswagen Bulli nenajdete, je otáčkoměr (u elektromotoru zbytečný) ani klasickou řadicí páku (také zbytečnou u elektromotoru). Tu nahrazuje otočný přepínač napravo od řidiče, kterým se volí jízda vpřed a vzad. Tlačítkem na stejném přepínači se motor startuje a vypíná. Další otočný přepínač nalevo od řidiče slouží k ovládání světel.
Sedadla se během okamžiku promění v lehací plochu
Vnější a střední sedadlo přední lavice lze sklopit (dělitelné 2/3); zadní lavice se dá zcela složit. Po složení zadní lavice se objem zavazadlového prostoru zvětší na 1 600 litrů. Navíc – a zde nový Bulli připomíná svého legendárního předchůdce – lze sedadlový systém během několika manuálních úkonů proměnit v velkou lehací plochu. Kompaktní MPV se tak promění v malý obytný vůz – ideální společník na víkendový výlet.
Pro mnoho uživatelů je však stejně důležité, že sedadlový systém není jen variabilní, ale nabízí i maximální komfort. Sedadla jsou pohodlně vysoko a zároveň uvolňující. Navíc poskytují optimální výhled vpřed. A tak to bylo i u T1. K pocitu bezpečí v dnešním voze přispívá fakt, že nový Bulli je vybaven všemi myslitelnými bezpečnostními prvky. A to je zásadní rozdíl: auto bylo od dob prvního T1, známého jako Bulli či Microbus, v podstatě znovu vynalezeno.
