Volkswagen Scirocco R (2010)

Volkswagen Scirocco R

Volkswagen Scirocco R — navržený společností Volkswagen Individual — je působivý výkonnostní balíček s brilantním motorem a podvozkem, jedinečným vzhledem a exkluzivními prvky. Místo obvyklého šestiválce používaného dosud v modelech R tohoto segmentu je v novém VW Scirocco R použit přeplňovaný čtyřválcový motor TSI. Jeho výhody: velmi vysoké hodnoty výkonu a točivého momentu s výrazně nižší spotřebou paliva. Průměrně se na 100 kilometrů jízdy prostřednictvím přímého vstřikování do spalovacích komor spotřebuje jen 8,3 litrů super benzinu. To odpovídá emisím CO2 194 g/km — špičkové hodnoty pro rychlé sportovní auto s elektronicky omezenou maximální rychlostí 250 km/h.

Flotila Volkswagen Scirocco na startu závodu 24 hodin: Volkswagen plánuje na závodě 24 hodin opět demonstrovat, jak velký dynamický potenciál Volkswagen Scirocco R disponuje. Celá flotila dvoumístných kabrioletů, celkem pět vozů, se vydá na maratonskou jízdu „Zeleným peklem"; všechny jsou si blízké produkčnímu vozidlu jak technicky, tak vizuálně.

Plyn v doslovném smyslu: Tři z verzí Volkswagen Scirocco GT24 jsou poháněny benzínovým motorem TSI s výkonem 315 PS. Dvě další auta VW Scirocco GT24 nesou označení CNG, což označuje stlačený zemní plyn, protože jejich motor TSI je poháněn velmi čistě spalujícím zemním plynem — výjimka v automobilových závodech. Vozy Volkswagen Scirocco GT24-CNG s výkonem 300 PS mají extrémně nízké emise. Po výhře a zanechání stopy na Rallye Dakar s vozem Race Touareg poháněným úsporným přímovstřikovým naftovým motorem TDI Volkswagen nyní přistupuje k tématu udržitelnosti ve Volkswagen Scirocco GT24 — a důrazně — na závodní dráze.

VW Scirocco R — od závodů na silnici: To není první závod tohoto typu pro Scirocco. Tento Volkswagen rozvášnil závodní pole při takových příležitostech již v sedmdesátých letech. A v roce 2008 Carlos Sainz a Hans-Joachim Stuck proletěli ve dvou vozech VW Scirocco GT24 k dvojnásobnému vítězství ve třídě. V roce 2009 bude věc ještě vzrušivější. Protože tato akce poprvé nabídne příležitost dobře si prohlédnout silniční verzi závodních aut v podobě nového Volkswagen Scirocco R. První sériová auta budou vyrobena do konce tohoto roku; s manuální šestistupňovou převodovkou nebo — jako ve vozech Volkswagen Scirocco závodního týmu — s volitelnou převodovkou DSG s šesti rychlostními stupni a dvojitou spojkou. Jako standardní výbava na vozidle s pohonem předních kol: elektronická příčná uzávěrka diferenciálu XDS na přední nápravě pro dosažení optimálního trakčního výkonu; tento systém byl poprvé představen v novém Volkswagen Golf GTI.

Přibližně rok po zahájení prodeje třetí generace Volkswagen Scirocco a dvojném vítězství na Nürburgringu přichází nová verze R jako bezesporu nejmocnější Volkswagen Scirocco v sériové výrobě, jaký kdy byl postaven. K dosažení velmi vysokého specifického výkonu v motoru 2,0 TSI (97,5 kW / 132,5 PS na litr zdvihového objemu) se Volkswagen rozhodl pro přeplňovaný benzínový motor s přímým vstřikováním, který je interně znám jako EA113.

Vyšší dynamický výkon díky chytrému downsizingu: Stejně jako všechny motory TSI i verze R kombinuje účinnost přímého vstřikování se silou přeplňování motoru. Navzdory snížení zdvihového objemu a počtu válců vyvíjí 1 984 cm³ šestnáctiventriávní čtyřválcový motor výrazně vyšší výkon (+ 15 PS) a točivý moment (+ 30 Nm) než šestiválcový motor posledního Volkswagen Golf R32. Konkrétně motor 2,0 TSI v novém VW Scirocco R dosahuje maximálního výkonu 265 PS při 6 000 ot./min. Jeho maximální točivý moment — mohutných 350 Nm — je k dispozici v obrovském rozsahu otáček: 2 500 až 5 000 ot./min. To zajišťuje hbité reakce motoru, který je schopen spontánně vyvolat točivý moment prakticky v jakémkoli otáčkovém rozsahu. Akustický výstup motoru působivě podtrhuje jeho zvláštní způsob rozvoje výkonu. Výfukový systém sám o sobě je navržen jako dvojitý průtokový systém. Oválná chromová výfuková hrdla vyčnívají z nárazníku, jedno vlevo a jedno vpravo.

Motor roku pro Volkswagen Scirocco R: Řadový čtyřválec, který si již čtyřikrát zasloužil ocenění „Motor roku", buduje svůj výkonný točivý moment prostřednictvím turbodmychadla (s přeplňovacím tlakem až 1,2 bar) s mezichladičem. Motor o hmotnosti pouhých 152 kilogramů je řízen plně elektronickým řízením motoru s elektronickým plynem (E-gas). Písty čtyřválce mají čepy s vyšší pevností ve srovnání s méně výkonnými verzemi. Ojnice byly rovněž navrženy pevněji, aby spolehlivě přenášely vysoký točivý moment motoru na klikovou hřídel. Kvůli vysokým silám motoru byl rovněž zesílen samotný blok válců.

Výsledkem jsou vysoce dynamické jízdní vlastnosti: Lehký VW Scirocco R o hmotnosti 1 333 kilogramů potřebuje pouhých 6,0 krátkých sekund na mezisprint z 80 na 120 km/h v pátém rychlostním stupni. Právě tento typ jízdy, s pocitem narůstání maximálního točivého momentu „citelného" již od volnoběhu, odlišuje toto sportovní auto. Je to působivý, chladnokrevný cruiser pro každou trasu a den v roce. Ti, kdo podřadí a sešlápnou plyn naplno, ale probudí druhou stránku Volkswagen Scirocco R: divoké zvíře, které sprintuje z klidu na 100 km/h za pouhých 6,5 sekundy, které není elektronicky omezeno, dokud nedosáhne 250 km/h a 6 320 ot./min, a které zvládá klasický sprint na 1 000 metrů za 25,9 sekundy.

Je samozřejmostí, že i tento VW Scirocco bude mít volitelnou dvojspojkovou převodovku (DSG). Ti, kdo zvolí inovativní 6stupňovou DSG, zažijí ještě rychleji sprintující Volkswagen Scirocco R: rychlost 100 km/h zde klesá na 6,4 sekundy. Jak je tomu u DSG tak často, zisky v dynamickém výkonu (a komfortu) nejsou v žádném případě dosaženy na úkor úspornosti nebo emisí. Naopak, jak dokládá průměrná spotřeba paliva 8,2 litru a emise CO2 192 g/km.

Volkswagen uvede přední VW Scirocco R se speciálně laděným sportovním podvozkem a standardní elektronickou příčnou uzávěrkou diferenciálu XDS. Ta označuje funkční rozšíření elektronické uzávěrky diferenciálu (EDS) integrované v systému ESP a eliminuje jakékoliv ztráty trakce.

XDS kompenzuje nedotáčivost: Jakmile inteligentní elektronika detekuje odlehčení předního kola na vnitřní straně zatáčky při rychlé jízdě, hydraulika ESP aplikuje brzdný tlak na toto specifické kolo pro obnovu optimální trakce. XDS tak funguje jako příčná uzávěrka diferenciálu, která kompenzuje typickou nedotáčivost vozidel s pohonem předních kol při rychlé jízdě zatáčkami. Jízdní vlastnosti již tak hbité Volkswagen Scirocco R jsou díky XDS výrazně přesnější a neutrálnější.

Konstrukční uspořádání podvozku z produkce: Vpředu má Volkswagen Scirocco R závěsné ústrojí McPherson pro přesné sledování dráhy a vyvážené vlastnosti komfortu. Vzadu je to čtyřspojkové zavěšení, které přesvědčivě splňuje výzvu dosáhnout ladění podvozku, které je sportovní, ale přitom komfortní.

DCC optimálně řeší dilema mezi komfortem a dynamikou: Jako volba bude VW Scirocco R rovněž k dispozici s DCC Dynamic Chassis Control. Tento systém kontinuálně přizpůsobuje tlumení jednotlivých kol podmínkám vozovky na základě signálů ze tří senzorů karoserie a senzorů zdvihu pro každé kolo. Během procesů zrychlení, brzdění a řízení je tlumení podvozku zpevněno ve zlomcích sekundy pro optimální splnění požadavků jízdní dynamiky. Těmito automatickými úpravami DCC výrazně zvyšuje komfort v jízdních situacích, které jsou dynamicky méně náročné, čímž řeší konflikt cílů mezi tvrdým sportovním laděním a komfortním. Kromě režimu DCC „Normal" si řidič může vybrat také režim „Sport" nebo „Comfort".

Nový styl R-kol: Standardní výbavou jsou nově navržená 18palcová hliníková kola (typ „Talladega") s pneumatikami rozměru 235/40. Volitelně je nabízena rovněž 19palcová verze stejného typu kola. Obě kombinace kolo-pneumatika podporují maximálně dosažitelnou příčnou dynamiku nového sportovního auta.

17palcový brzdový systém pro maximální zpomalení: Brzdový systém byl rovněž upraven, aby zvládl vyšší úroveň jízdního výkonu VW Scirocco R. Proto se místo 16palcového systému používá 17palcový systém; všechny čtyři brzdy mají větrané kotouče a brzdové třmeny specifické pro R, lakované v lesklé černé. Vpředu mají kotouče průměr 345 milimetrů a vzadu 310 milimetrů. Rovněž elektronický stabilizační program (ESP) byl upravem. Novým stisknutím tlačítka ESP lze vybrat nový sportovní režim. Díky tomu ESP při velmi rychlé jízdě na silnicích s mnoha zatáčkami — například na závodní dráze — reaguje později, pro ještě hbitější ovládání. Rovněž elektromechanické posilovací řízení Volkswagen Scirocco R dostalo sportovnější ladicí křivku.

Vizuálně mnoho aspektů Volkswagen Scirocco R sleduje stopu GT24, VW Scirocco navrženého pro motoristické závodění.

Příď s LED denními světly: Design přídě odráží motto „forma sleduje funkci"; má tři velké vzduchové vstupy s velkými žaluziemi ve speciálně navrženém nárazníku Volkswagen Scirocco R, který inženýři navrhli pro optimální chlazení brzd a motoru. Vpravo a vlevo od vnějších vzduchových vstupů jsou integrovány nově navržená a standardní LED denní svítidla. Úzká, jedinečná mřížka záříku chladiče je stylizována ve vysoce lesklé černé. Zde (stejně jako na zadních dveřích) lze nejmocnější VW Scirocco všech dob identifikovat podle nového designu loga R, které nese v chromu na černém pozadí. Dokonalé osvětlení vozovky zatím zajišťují standardní bi-xenonové světlomety s integrovanými směrovými světly.

Záď s dvojitým výfukovým systémem: Ve srovnání se všemi ostatními sériovými Sciroccy dominuje zadnímu pohledu tohoto auta výrazně větší spoiler hrany střechy a výrazný lesklý černý difuzor v dolní části nárazníku, který vykazuje typické stylingové prvky R. Oba tyto prvky — difuzor a spoiler hrany střechy — snižují aerodynamický vztlak na zadní nápravě. Stylisticky jsou oválná chromová výfuková hrdla dvojitého výfukového systému harmonicky začleněna do celkového designu zádi. Jedno výfukové hrdlo vlevo a druhé vpravo vymezují hranici mezi černým difuzorem a nárazníkem lakovaným v barvě auta. Navíc zadní světla nového Volkswagen Scirocco R dostala kouřový nádech.

Boční profil s novými R-koly: Boční pohled je charakterizován výkonně tvarovanými prahovými lištami lakovanými v barvě auta a novými hliníkovými koly R ve stylu „Talladega" v 18palcovém formátu. Frézovaná, leštěná kola s pěti sériemi tří paprsků jsou vizuálně stejně jedinečná a nápadná jako kola Golf GTI („Denver") a nabízejí velmi atraktivní pohled na velký 17palcový brzdový systém s lesklými černými třmeny a logem R. Jako volba Volkswagen nabízí rovněž 19palcovou verzi kol „Talladega" (pojmenovaných podle amerického závodního okruhu). Stejně jako brzdové třmeny jsou vnější zpětná zrcátka VW Scirocco R vždy lakována lesklou černou, bez ohledu na barvu auta.

Interiér nového VW Scirocco R působí celkově rafinovaně. Stejně jako všechny modely R jsou použity specifické interiérové akcenty, sportovní sedadla (volitelně v kůži) a mnoho dalších dynamických prvků. A to jako standardní výbava. Podrobnosti o prvcích, které odlišují Volkswagen Scirocco R od ostatních verzí s výkonem až 200 PS:

Všechny Scirocco mají velmi rozsáhlý seznam prvků výbavy. Standardní výbava zahrnuje šest airbagů, ESP s asistencí protiřízení, elektromechanické posilovací řízení, denní svícení, poloautomatickou klimatizaci („Climatic"), centrální zamykání s dálkovým ovládáním na radiové frekvenci a elektrická okna, abychom zmínili jen několik detailů. Na VW Scirocco R je tento seznam prodloužen o funkce již zmíněné v části „Interiér". Jsou zahrnuty tyto doplňkové funkční prvky: