Volkswagen Polo
Z hlediska designu byl Volkswagen Polo vyvinut zcela podle principů nového „Design DNA“ značky Volkswagen. Scirocco, první model s tímto rodokmenem, vyrazilo na závodní tratě v roce 2008, aby si vybojovalo pozici na startovním roštu mezi nejlepšími vozy světa. Dnes si toto kupé drží hodnotu stabilněji než jakýkoli jiný vůz v Německu. Druhá vlna nového DNA debutovala rovněž v roce 2008 v novém Volkswagen Golf a jeho vysoké verzi Volkswagen Golf Plus. Tyto modely si od té doby opět získaly první příčky v očích zákazníků, což potvrzují i statistiky registrací vozidel. Nyní přichází třetí model založený na novém Volkswagen Design DNA – Polo.
Těsná spolupráce designérů, vývojových inženýrů a odborníků z výroby
Podmínkou pro realizaci této designové filozofie, která se vyznačuje maximální precizností a čistotou, jsou progresivní a vysoce inovativní metody vývoje a výroby. Designéři, vývojoví inženýři a odborníci z výroby ve Volkswagenu spolupracují v těsnějším propojení, než je běžné. Jejich cílem bylo dosáhnout kvality, a to jak technické, tak vizuální, která se obvykle vyskytuje až u vozů o několik tříd výše. Toto spojení bylo s velkým úspěchem realizováno během posledních dvou let pod vedením prof. Dr. Martina Winterkorna. V tomto týmu spojují své kreativní síly odborníci jako prof. Dr. Jochem Heizmann (člen představenstva Volkswagen Group; výroba), Dr. Ulrich Hackenberg (člen představenstva Volkswagen Brand; vývoj) a Walter de Silva (šéf designu skupiny), aby navrhovali a vyráběli vozy jako nový Volkswagen Polo.
Díky novému designovému DNA definovanému Walterem de Silvou působí Volkswagen Polo – na rozdíl od mnoha jiných vozů v tzv. třídě A0 nebo supermini – zralým a vyzrálým dojmem, nikoli umělým nebo „roztomilým“.
Nový Volkswagen Polo představuje novou tvář rodiny Volkswagen
VW Polo s výraznou novou tváří rodiny Volkswagen je naopak účelný a působivý vůz, který – měřící pouhých 3 970 milimetrů na délku (+54 mm oproti předchozímu modelu) a 1 682 milimetrů na šířku (+32 mm) – nabízí prostor až pro pět osob a spoustu zavazadel (280 až 952 litrů). Štědrý nárůst šířky vozu v kombinaci se snížením výšky (-13 na 1 453 mm) dodává Volkswagen Polo dynamičtější postoj a účelnější vzhled. Design je definován ostrými, přesnými liniemi bez stylistických zbytečností, které rychle vyjdou z módy; protože v dlouhodobém horizontu platí, že méně znamená více – a trvale vysoké zůstatkové hodnoty Volkswagenů jsou toho dlouhodobým důkazem.
Kreativní rukopis Waltera de Silvy v duchu „Semplicità“
To vysvětluje, proč Walter de Silva záměrně prohlásil „La Semplicità“ – „jednoduchost“ – za své krédo. „La Semplicità“ rozhodně neznamená omezení výbavy. Naopak. Walter de Silva říká: „Elegance a emocionalita, sportovnost a dynamika nadále vedou design a stylizaci. Při usilování o jednoduchost a čistotu je třeba pečlivě zvážit, jak vyjádřit záměry designérů a zároveň oslovit pozorovatele.“
Výchozím bodem všech těchto úvah je odraz vozu v značce Volkswagen, její historii a hodnotách. „Určité charakteristické designové prvky,“ říká de Silva, „se vyvinuly jako typické pro značku. Ovládnutí architektury a vyváženost proporcí tvoří základ, důraz na horizontální linie se stal sjednocujícím znakem napříč modely a doslovná láska k detailům se stala zásadním výrazovým prostředkem.“ Především však platí velmi vysoká úroveň kvality, která je jasně patrná v nezaměnitelné preciznosti linií vozu a v úpravě jeho povrchů. Nový Volkswagen Polo tyto designové principy dokonale odráží.
„Polo,“ zdůrazňuje de Silva, „vyniká sebevědomými proporcemi. Jakmile vůz spatříte, zaujme vás jeho dynamický vzhled, přitom je design čistý a celkový dojem velmi účelný. Zmenšené poloměry, těsné spáry a extrémně ostré hrany plechů v bočním profilu, na kapotě a víku zavazadlového prostoru podtrhují logický designový koncept vozu. Především nárůst šířky vede k velmi plnému, silnému dojmu ze všech úhlů pohledu.“
Rodinná tvář Volkswagen, která byla speciálně přizpůsobena pro VW Polo s jeho plochou maskou chladiče a páskem světlometů, jež charakterizují značku od dob Scirocca, zdůrazňuje dodatečnou šířku vozu. Navíc vyjadřuje velmi nízké těžiště vozu. Harmonicky jsou do této tváře integrovány nárazníky ve stejné barvě jako karoserie pod černou maskou chladiče.
Ve třetí horizontální linii pod tímto je další velký přívod vzduchu, který zásobuje motorem a brzdy dostatečným množstvím vzduchu. Po stranách tento černý pás zahrnuje denní svícení a mlhová světla s integrovanými směrovými světly. Denní svícení šetří až 0,15 litru paliva na 100 kilometrů oproti klasickému trvalému svícení. Pouhých několik centimetrů nad vozovkou upoutá pozornost úzký přední spoiler ve stejné barvě jako karoserie. Tento spoiler byl posunut dopředu a výrazně přispívá k příkladné ochraně chodců.
Volkswagen nabízí Polo se dvěma různými světlomety podle zvolené výbavy: základní verze „Trendline“ je vybavena světlomety H4. Od výbavy „Comfortline“ jsou instalovány dvojité světlomety H7. Do světlometů jsou také integrována směrová světla. Z hlediska stylu se vnější a vnitřní designové prvky světlometů s různými světelnými prvky spojují s liniemi masky chladiče v jeden celek.
Zadní část vozu se vyznačuje geometrickým řádem a sportovností. Designový prvek ze světlometů, jejichž linie se směrem nahoru láme, se opakuje v zadních světlech. Ta také nabízejí velmi výrazný noční vzhled a zasahují do širokého ramene Volkswagen Polo. Na těchto ramenech – v oblasti boční „charakterové linie“ vozu, která je viditelná ze všech úhlů – je podepřena střešní část. Víko zavazadlového prostoru přitom sahá až k nárazníku. Stejně jako u Volkswagen Golf se víko otevírá pomocí loga VW, které se vyklápí a slouží jako klika. Standardní výbavou je střešní spoiler integrovaný ve víku zavazadlového prostoru.
Vůz působí velmi silně i zezadu. Z tohoto úhlu je jasně vidět, jak designéři využili rozšířenou rozchod kol (+29 mm vpředu a +30 mm vzadu) a natáhli vnější kola podél vertikální roviny až k podběhům, jako by byly vyřezány nožem. Proto může Volkswagen Polo snadno pojmout i velmi velké kombinace kol a pneumatik. Nabídka volitelných rozměrů pneumatik sahá až do 215/40 R17.
Boční profil vozu je mimo jiné charakterizován výrazně sportovním předním převisem a extrémně krátkým zadním převisem, výrazně modelovanou „charakterovou linií“ a nízkou střechou, která se směrem dozadu svažuje. Výrazná ramenní linie také dodává vozu novou boční strukturu a zdůrazňuje jeho obecně mužský vzhled. Od čtvrté generace má pětidveřové VW Polo také tzv. „tříokenní vzhled“. Tím se rozumí třetí boční okno integrované v C sloupku. Tento designový prvek je na novém Volkswagen Polo zvlášť výrazný. V oblasti A a C sloupků se také spodní linie oken zvedá, což odkazuje na stylizaci světlometů a zadních světel. Rovněž zaujmou výrazné boční prahy, jejichž tvar přináší aerodynamické výhody. Podvozek VW Polo je optimalizován pro co nejlepší proudění vzduchu. Aerodynamiku dále zlepšují přepracované kryty vnějších zpětných zrcátek, jejichž odpor vzduchu byl oproti předchozímu modelu snížen o 20 procent.
Vysoká kvalita karoserie a pasivní bezpečnost jsou vnímány především v tuhosti karoserie. To je na novém Volkswagen Polo zcela zřejmé, protože vůz nabízí vynikající hodnotu statické torzní tuhosti 180 000 Nm/°. Důvodem je, že statická tuhost karoserie je klíčovou technickou vlastností a důležitým parametrem při hodnocení subjektivních veličin, jako jsou bezpečnost, kvalita a samozřejmě jízdní komfort. Vysoké statické tuhosti nového VW Polo bylo dosaženo mimo jiné použitím vysokopevnostních a velmi vysokopevnostních ocelí a správným konstrukčním řešením zatížení a zesílení uzlových bodů karoserie.
To je jasně patrné na zadní části Volkswagen Polo: i zde jsou velmi tuhé uzlové komponenty s konstrukcí obálkového profilu, které zasahují poměrně daleko do oblasti pantů víka zavazadlového prostoru. Navíc jsou použity lepené spoje. Tento konstrukční postup optimalizuje přístup využívající uzlový systém pro tuhost a zajišťuje homogenní rozložení tuhosti v horních částech karoserie. Podobné příklady profilově intenzivní lehké obálkové konstrukce lze najít v celé struktuře karoserie Volkswagen Polo.
Statická tuhost rozhodně nebyla dosažena na úkor hmotnosti. Naopak: vůz má vynikající faktor lehké konstrukce 3,6. Čím nižší je tento faktor, tím efektivnější je provedení karoserie z hlediska lehkosti a tuhosti. Nový VW Polo je proto dokonalým příkladem vysoce inovativní lehké konstrukce. Skutečnost, že karoserie tohoto Volkswagenu je o 7,5 procenta lehčí než u předchozího modelu, přestože došlo ke zvýšení bezpečnosti, to působivě dokládá.
Vysoká dynamická tuhost je zásadním faktorem pro dosažení vynikající dynamiky vozidla, komfortu při vibracích a ideálně vyvážené akustiky. U nového Volkswagen Polo vede kombinace optimálního konstrukčního uspořádání karoserie, chytrého výběru materiálů a inovativních svařovacích a lepicích procesů k nejlepším hodnotám 43 Hz pro tzv. torzní vlastní frekvenci a 46 Hz pro ohybovou vlastní frekvenci. Ve všech relevantních zónách karoserie také vysoké lokální hodnoty tuhosti zajišťují dobrou zvukovou izolaci a tím mimořádně nízkou hladinu hluku v interiéru.
Mezi cíle VW Polo patřilo také dosažení nového, přísnějšího a komplexnějšího pětihvězdičkového hodnocení EuroNCAP. Vyšší konstrukční tuhost karoserie Polo přispívá k těmto výsledkům. Pouze v oblasti prostoru pro nohy bylo sníženo pronikání – tedy odolnost karoserie vůči deformaci při čelní nehodě – o 50 procent! Při bočním nárazu byla hodnota pronikání snížena o 20 procent. Konkrétní opatření na ochranu posádky při čelním, bočním či zadním nárazu:
Při čelní nehodě – například při offsetovém nárazu dvou vozidel (s polovičním překrytím obou vozů), který je běžný – vytváří velmi tuhá ochranná buňka prostor pro přežití řidiče a spolujezdce. Vepředu byl speciálně navržen extrémně tuhý nárazníkový nosník pro offsetový náraz, který absorbuje energii nárazu a rozděluje ji i na stranu vozu, která není nárazem přímo zasažena. Díky tomu mohou oba podélníky karoserie společně pohlcovat energii. Podélníky byly optimalizovány tak, aby při čelním nárazu vytvořily zpomalovací křivku, která výrazně snižuje zatížení posádky.
Navíc je spodní příčný nosník v oblasti prostoru pro nohy navržen jako tvarově zpevněná součást. To mělo hned dva efekty: jednak se jeho hmotnost snížila na polovinu, a za druhé dosahuje velmi vysoké pevnosti. Jak už bylo zmíněno, díky tomu se v oblasti prostoru pro nohy snížily deformace až o 50 procent oproti předchozímu modelu. To výrazně snižuje biomechanické zatížení nohou a dolních končetin. Pedály u Volkswagen Polo nabízejí pasivní ochranu; ideálně zabraňují zraněním při nárazu tím, že uvolňují prostor pro nohy a dolní končetiny.
Boční část karoserie, navržená jako jakýsi prstencový rám – spolu s dveřmi, které jsou v něm vsazeny – zajišťuje dodatečnou tvarovou stabilitu i při čelních nehodách s velmi malým překrytím. V tzv. cestách přenosu zatížení se zde rovněž používají extrémně pevné, částečně tvarově zpevněné plechové výztuhy – v A-sloupku, v podobně zpevněné liště dveří sahající až k B-sloupku, v rámu střechy a v bočních prahových lištách.
Vývojový tým VW Polo kladl zvláštní důraz na účinnou ochranu při bočním nárazu, protože deformovatelná zóna v oblasti dveří je samozřejmě poměrně malá. Když nový Volkswagen Polo narazí do objektu z boku, energie se přenáší přes speciálně tvarově zpevněný B-sloupek a diagonálně uspořádané nárazové nosníky ve dveřích. Ve srovnání s předchozím modelem byly výrazně zesíleny příčný nosník sedadel a boční prahy. Tím se jak rychlost vnikajícího objektu či narazivšího vozidla, tak samotná deformace při bočním nárazu snížily o 20 procent, jak už bylo zmíněno.
Velmi kritické jsou zpravidla nehody, kdy auto narazí do stromu z boku. Tento případ se v crash testech simuluje tzv. nárazem do sloupu. Karoserie Volkswagen Polo nabízí v tomto typu nárazu mimořádně vysokou úroveň bezpečnosti díky žárově tvarovanému a tím velmi pevnému rámu střechy a tuhým bočním prahům. Ve srovnání s předchozím modelem se zde rovněž výrazně snížily deformace – konkrétně o 15 procent.
Zadní část nového VW Polo byla zesílena obzvlášť pevnými bočními rámy. Palivový systém je navíc chráněn speciálním krytem. Ve spojení s velmi stabilní ochrannou buňkou pro posádku, jak bylo popsáno, Volkswagen splňuje nejpřísnější požadavky i při nárazu zezadu do zadní části karoserie.
Kromě důrazu na ochranu posádky vozu Volkswagen Polo byla vysoká priorita věnována také bezpečnosti ostatních účastníků silničního provozu. U relativně kompaktního vozu, jakým VW Polo je, se bezpečnost partnerů především týká ochrany chodců. Požadavky na bezpečnost chodců byly integrovány již v rané fázi vývoje.
V oblasti přední kapoty byl vnitřní plech navržen tak, aby poskytoval maximální prostor pro deformaci a zabránil proniknutí do tvrdé části motorového bloku. Panty kapoty byly rovněž optimalizovány s ohledem na bezpečnost chodců. Blatníky mají samostatné deformovatelné prvky. Navíc byly do tohoto konceptu samozřejmě začleněny nárazníky, aby byla zajištěna co nejlepší ochrana chodců.
Nový Volkswagen Polo má v základní výbavě vysoce účinnou síť airbagů, včetně kombinovaných hlavových a hrudních airbagů (integrovaných v opěradlech předních sedadel), předpínače pásů a omezovače síly pásů spolu s indikátorem připoutání, opěrky hlavy proti šlehání krku (v předních sedadlech), tři zadní opěrky hlavy a přípravu Isofix pro vhodné dětské sedačky. Na aktivní straně doplňuje bezpečnostní systém standardní elektronický stabilizační program (ESP).
Celkový výsledek všech těchto opatření je efektivní. Karoserie poskytuje mimořádně pevný základ pro dosažení velmi nízkého zatížení posádky při nárazu, založený na optimalizovaném zpomalení vozu při nárazu, nízké míře deformací a vytvořené bezpečnostní buňce. Bezpečnostní systémy přizpůsobené přímo Volkswagen Polo rovněž přispívají k co největšímu snížení rizika zranění. Díky tomu se tento Volkswagen řadí mezi nejbezpečnější vozy své třídy na světě.
Vyšší stabilita pro nižší pojistné
Karoserie VW Polo – promyšlená do posledního detailu – má přímý vliv na výši pojistného. To je totiž výrazně nízké. Důvodem je, že i drobné kolize na parkovišti mohou způsobit značné škody. Aby se tyto škody minimalizovaly, sestává přední nárazník z velmi pevného příčného nosníku a – což je rovněž zásadní – integrovaných měkčích deformovatelných prvků. Cílenými zesilovacími opatřeními v oblasti spodních bočních rámů se podařilo zvýšit úroveň síly v bočním rámu o 25 procent (!) oproti předchozímu modelu.
Tuto energii dokáže snadno absorbovat snadno vyměnitelný nárazník a dražší díly, jako je chladič a komponenty klimatizace, jsou chráněny bočními rámy. Výsledné škody jsou při nehodě na parkovišti mnohem menší. To snižuje náklady na opravy a pozitivně ovlivňuje pojistné zařazení: v Německu byl základní model Volkswagen Polo zařazen do tříd odpovědnosti 16, částečného havarijního pojištění 15 a havarijního pojištění 13. To znamená, že nový Volkswagen dosahuje nejlepších hodnocení ve své třídě vozidel.
Všechny vozy Volkswagen jsou známé svým intuitivním ovládáním a vynikající ergonomií – bez ohledu na proporce řidiče a cestujících. Tyto vlastnosti má jasně i nový Polo. Celý interiér byl přepracován. Od výbavy „Comfortline“ je povrch přístrojové desky vylepšen tzv. slush technologií (vysoce kvalitná struktura povrchu, která je příjemná na dotek). Spodní část kabiny, stejně jako výplně dveří a vnitřní obložení, lze objednat v odstínech „Anthracite“ nebo „Seashell“.
Zajímavá je středová konzola, která je nyní pro pohodlí více natočena směrem k řidiči. Ovládací prvky na této konzole jsou uspořádány jako u předchozího modelu, ale byly kompletně přepracovány. Na samém vrcholu jsou dva centrální větrací otvory s vysoce kvalitními rámečky v hliníkovém vzhledu od výbavy „Comfortline“ výše („Trendline“ má rámečky v lesklé černé). Na úrovni konzoly pod nimi najdou řidiči VW Polo známý řádek tlačítek, například pro výstražná světla, která jsou snadno přístupná a viditelná, a tlačítka pro vyhřívání zadního okna a volitelných vyhřívaných sedadel. Další úroveň níže obsahuje ovládání nových rádiových a navigačních systémů, které jsou v Volkswagen Polo zaváděny poprvé. Nejvyšší výbava zde představuje RNS 310 – rádio-navigační systém s dotykovým displejem, multimediálním rozhraním (MEDIA-IN), MP3 funkcí (přes CD, DVD nebo SD kartu) a AUX-IN konektorem na předním panelu. RNS 310 lze také rozšířit o bezdrátovou telefonní jednotku.
Nakonec nejnižší úroveň konzoly obsahuje kompletně přepracované ovládání ventilace nebo klimatizace („Climatic“ je standard od výbavy Comfortline). Praktickou funkcí je volitelné chlazení přihrádky na rukavice. Dále je zde integrovaný prostor na sluneční brýle, vypínač airbagu spolujezdce a – pokud jsou součástí výbavy – tlačítka pro indikátor kontroly tlaku v pneumatikách a MP3 port. Servisní knížka vozidla je uložena v úsporném úložném prostoru ve spodní části přihrádky na rukavice.
Přístroje Volkswagen Polo byly rovněž přepracovány; nyní mají bílé podsvícení a designově odpovídají přístrojům z Golfu. Ukazatel paliva je v nové generaci Polo digitální. Stejně jako rámečky větracích otvorů dostává i otočný spínač světel – stále umístěný vlevo – od výbavy „Comfortline“ výše vysoce kvalitní kovový vzhled.
Podobně jako u dalších nových modelů značky Volkswagen byly pro VW Polo vyvinuty nové tříramenné volanty. Nejvyšší verze má kožený volant, který je o něco kompaktnější než u Golfu. Volitelně bude k dispozici také multifunkční kožený volant (s ovládacími prvky na levé raménku). Ergonomický dojem doplňují loketní opěrky v obložení dveří (s odkládacím prostorem na láhev o objemu 1,5 litru) a přední středová loketní opěrka (sklopná s úložným prostorem), kterou lze nyní u Volkswagen Polo objednat poprvé.
Řidičovo sedadlo, sedadlo spolujezdce vpředu i zadní lavice byly kompletně přepracovány. Volkswagen Polo nyní nabízí více místa na všech pěti sedadlech. Zejména prostor pro kolena vzadu vzrostl díky prodloužení interiéru na 1 674 milimetrů (+8 milimetrů). Prostor pro ramena vpředu (1 372 milimetrů) se také zvětšil o 22 milimetrů. Díky těmto novým rozměrům nabízí nový Polo výrazně prostornější interiér. VW Polo se rovněž ukazuje jako velmi variabilní: sklopení zadní lavice (se standardním dělením 60:40 od výbavy „Comfortline“) je velmi jednoduché; vůz pak nabízí rovnou ložnou plochu díky dvojité podlaze zavazadlového prostoru, která je standardem od výbavy „Comfortline“ výše. Dvojitou podlahu lze umístit ve dvou různých výškách.
Během prvního roku výroby bude nový Volkswagen Polo nabízen se sedmi motory – čtyřmi benzínovými a třemi diesely. Pět z těchto motorů je buď zcela nových, nebo nových pro VW Polo; tři z nich lze volitelně kombinovat s inovativní sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (DSG) místo manuální pětistupňové nebo šestistupňové převodovky. Všechny motory splňují limity nové emisní normy Euro 5.
Benzínové motory, dva tříválce a dva čtyřválce, pokrývají výkonový rozsah od 44 kW / 60 PS do 77 kW / 105 PS. Novinkou v nabídce jsou dva nejsilnější benzínové motory, 1.4 litru s 63 kW / 85 PS a 1.2 TSI s uvedenými 105 PS, který je spojen se standardní šestistupňovou převodovkou.
Také všechny tři common rail turbodiesely jsou novinkou pro Volkswagen Polo. Tyto čtyřválcové motory s vysokým točivým momentem produkují výkon od 55 kW / 75 PS do 77 kW / 105 PS. V roce 2009 se představí také verze BlueMotion Technology založená na středním výkonu 66 kW / 90 PS; tento Polo bude spotřebovávat pouhých 3,6 litrů paliva na 100 kilometrů a emitovat jen 96 g/km CO2.
1.2 MPI s 44 kW / 60 PS a 51 kW / 70 PS
Vstup do světa motorů VW Polo představují dva osvědčené tříválce s 60 PS nebo volitelně 70 PS a vícebodovým vstřikováním (MPI). 1,2litrové motory byly dále vylepšeny z hlediska hmotnosti, akustiky a splnění emisní normy Euro 5 pro použití v nové generaci Polo. Jedním z příkladů technických úprav u těchto obratných a úsporných tříválců je optimalizovaný řetěz s nižší hlučností pro pohon rozvodů a olejového čerpadla. Řízení motoru bylo rovněž přepracováno. Technické úpravy v oblasti motoru a karoserie vedly k úspoře spotřeby paliva v průměru o 0,3 litru na 100 kilometrů ve srovnání s obdobnými verzemi předchozího modelu. Emise CO2 byly rovněž sníženy z 138 na 128 g/km.
Oba 1,2litrové motory ve Volkswagen Polo, každý se čtyřmi ventily na válec, spotřebují v kombinovaném režimu 5,5 litru super nebo běžného benzinu. To je v kontrastu s respektabilní maximální rychlostí 157 km/h a zrychlením z 0 na 100 km/h za 16,1 sekundy u lehké 1 067 kilogramů vážící verze s 60 PS. Verze s 70 PS dosahuje maximální rychlosti 165 km/h a na stovku zrychlí za 14,1 sekundy, pokud je třeba.
Motor 1.2 MPI s 60 PS dosahuje maximálního výkonu při 5 200 ot./min; jeho maximální točivý moment 108 Newtonmetrů je k dispozici při 3 000 ot./min. Polo s 70 PS dosahuje maximálního výkonu při 5 400 ot./min; jeho maximální točivý moment 112 Newtonmetrů je dostupný při stejných 3 000 ot./min. Zatímco motor s 60 PS je spojen se základní verzí „Trendline“, motor s 70 PS lze volitelně objednat i u vyšší výbavy „Comfortline“.
Nejsilnějším zážehovým motorem v nabídce Volkswagen Polo v době uvedení na trh je 1.4 MPI, který je vybaven novou motorovou elektronikou a také novým vstřikovacím systémem. Čtyřválec s hliníkovým blokem dosahuje výkonu 85 PS (při 5 000 ot./min). Maximální točivý moment 132 Newtonmetrů je k dispozici při 3 800 ot./min. Poprvé u VW Polo bude tento motor v průběhu střednědobého období nabízen také s volitelnou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.
Kromě dobrého komfortu a dynamiky se tento motor, který váží pouhých 95 kilogramů – tedy spíše lehký než těžký –, vyznačuje především vynikající úsporností. Volkswagen Polo 1.4 MPI v kombinaci se standardní pětistupňovou převodovkou spotřebuje v průměru 5,9 litru paliva na 100 kilometrů. To odpovídá emisím CO2 139 g/km. I u tohoto motoru se podařilo výrazně snížit spotřebu paliva a emise ve srovnání s předchozím modelem, a to o 0,4 litru a 11 g/km CO2. Stejně jako u tříválců je i třícestný katalyzátor čtyřválce vybaven optimalizovanou vrstvou drahých kovů, aby s přehledem splnil emisní limity Euro-5.
Co se týče dynamiky, Volkswagen Polo 1.4 MPI zaujme maximální rychlostí 177 km/h a zrychlením z 0 na 100 km/h za 12,1 sekundy. Motor má také velmi dobrou pružnost: v pátém rychlostním stupni zrychlí Polo z 80 na 120 km/h za pouhých 18 sekund. Motor 1.4 lze objednat ve verzích „Comfortline“ i „Highline“.
Novinkou ve světě pohonných jednotek Volkswagen je motor 1.2 TSI pro VW Polo, který bude mít premiéru ještě letos. Tento přeplňovaný čtyřválec byl kompletně přepracován a navazuje na downsizingovou filozofii mezinárodně úspěšných motorů 1.4 TSI a 2.0 TSI. Ta spočívá v dosažení maximálního výkonu při minimální spotřebě paliva. Nejnovější TSI se vyznačuje senzačními výkonovými parametry. Například Volkswagen Polo 1.2 TSI s výkonem 105 PS zrychlí z klidu na 100 km/h za pouhých 9,7 sekundy a v případě potřeby dosáhne rychlosti až 190 km/h. Přitom spotřeba paliva a emise zůstávají na úrovni již velmi úsporné základní verze s výkonem 60 PS: spotřeba 5,5 litru a emise CO2 129 g/km. Ve srovnání s vyřazeným motorem 1.6 z předchozího modelu byla průměrná spotřeba snížena o 1,2 litru (!). To odpovídá poklesu emisí CO2 o 30 g/km.
Motor 1.2 TSI dosahuje maximálního výkonu při 5 000 ot./min. Maximální točivý moment 175 Newtonmetrů z objemu 1,2 litru je k dispozici v rozmezí 1 500 až 3 500 ot./min. Volkswagen Polo 1.2 TSI je dodáván se standardní šestistupňovou manuální převodovkou. Volitelně může být tento motor spojen i se sedmistupňovou převodovkou DSG vyvinutou Volkswagenem. Plánuje se nabídka TSI ve výbavových liniích „Comfortline“ a „Highline“.
1.6 TDI s 55 kW / 75 PS, 66 kW / 90 PS a 77 kW / 105 PS
Common rail diesely páté generace VW Polo jsou zcela nové konstrukce. Nabízejí výkon 75 PS, 90 PS a 105 PS. K dispozici je také verze 90-PS TDI s paketem BlueMotion, která spotřebuje pouhých 3,6 litru nafty na 100 kilometrů. Všechny Volkswagen Polo TDI jsou standardně vybaveny filtrem pevných částic (DPF).
Stejně jako 2.0litrové TDI s common rail přímým vstřikováním se i 1.6litrové čtyřválce s 16 ventily vyznačují ideálními akustickými vlastnostmi, vysokou pružností a – což je zde zásadní – extrémně nízkou spotřebou paliva a emisemi. Samozřejmě všechny varianty Volkswagen Polo 1.6 TDI splňují limity nové emisní normy Euro-5.
Technicky představuje TDI o objemu 1 598 cm3 v tomto segmentu nejvyšší standard na trhu. Dieselové palivo je pomocí common rail systému vstřikováno přímo do spalovací komory pod tlakem 1 600 barů. Piezoaktuátory řídí vícenásobné vstřikování s velmi přesným množstvím paliva a načasováním.
Aby se snížilo vnitřní tření motoru, byly optimalizovány pohony klikového hřídele, ventilů a olejového čerpadla. Poměr zdvihu a vrtání válců je „čtvercový“, což minimalizuje třecí ztráty na válcích. Dále byly sníženy ztráty energie v olejovém a chladicím okruhu i v přívodu vzduchu a průtoku plnicího vzduchu. Výsledkem je řada motorů TDI, která nabízí bez kompromisů nízkou spotřebu a emise, aniž by utrpěl komfort nebo dynamika.
Verze s výkonem 75 PS dosahuje maximálního točivého momentu 195 Newtonmetrů v rozmezí 1 500 až 2 000 ot./min. Spotřeba paliva činí 4,2 litru, emise CO2 109 g/km. Maximální výkon je k dispozici při 4 000 ot./min. Volkswagen Polo 1.6 TDI v této verzi dosahuje rychlosti 170 km/h a zrychlí na 100 km/h za 13,9 sekundy. Při řazení standardní pětistupňovou převodovkou trvá pružný sprint z 80 na 120 km/h v nejvyšším stupni přesně 18,0 sekund.
Ti, kdo chtějí ještě více snížit náklady na provoz, spotřebu a emise, si mohou objednat nový Volkswagen Polo 1.6 TDI s paketem BlueMotion. V této verzi má auto výkon 90 PS a díky inovativní sadě úsporných opatření Volkswagen – včetně automatického start-stop systému – je spotřeba nafty pouhých 3,6 litru na 100 kilometrů. To odpovídá emisím CO2 jen 96 g/km. Ve standardní verzi bez paketu BlueMotion spotřebuje 90-PS TDI 4,2 litru. Motory 90-PS TDI poskytují maximální točivý moment 230 Newtonmetrů v rozmezí 1 500 až 2 500 ot./min.
Nejdynamičtější motor, verze s výkonem 105 PS, disponuje točivým momentem 250 Newtonmetrů (1 500 až 2 500 ot./min). Zrychlí na 100 km/h za 10,4 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 189 km/h. Průměrná spotřeba paliva činí 4,2 litru nafty na 100 kilometrů. Úsporná jízda s Volkswagen Polo je prostě zábava.
Nové Polo jsou standardně vybavena přesnými a dobře odstupňovanými pětistupňovými převodovkami. U motoru 1.2 TSI se používá také šestistupňová převodovka. Sedmistupňová dvouspojková převodovka (DSG) u VW Polo přináší nový vrchol efektivity, dynamiky a komfortu. Je nabízena jako volitelná výbava u motorů 1.4 MPI s 85 PS, 1.6 TDI s 90 PS a 1.2 TSI s 105 PS. Převodovka může být individuálně nastavena pro různé motory kalibrací různých parametrů, charakteristik a map.
Světově první sedmistupňová DSG pro sériovou výrobu má jako nejvýraznější konstrukční prvek dva suché spojky, jejichž tlak je řízen hydraulicky. Výkon motoru je přenášen na dvouspojku přes klikový hřídel a dvouhmotový setrvačník. Spojka I obsluhuje liché rychlostní stupně, spojka II pak sudé stupně a zpátečku. Výsledkem tohoto sofistikovaného řízení spojek je, že při řazení nedochází k přerušení hnací síly. Komfort a pohodlí jsou vynikající a řidič zažívá nesrovnatelně dynamický a zároveň pohodlný pocit z řazení.
O to se starají – spolu s inteligentním mechatronickým systémem (elektrohydraulické řízení převodovky) – dvě spojky, dva hnací hřídele a tři výstupní hřídele. Tento propojený systém umožňuje neustále „číhat“ a být připraven k akci na dalším vyšším převodovém stupni. A to bleskově rychle. Příklad: zatímco Volkswagen Polo jede v šestém stupni, sedmý je už zařazený, ale ještě „neaktivní“. Jakmile je dosaženo ideálního bodu pro řazení, spojka pro šestý stupeň se automaticky otevře, zatímco druhá se zavře a „předaktivuje“ sedmý stupeň. Dochází tak k překrytí otevírání a zavírání obou spojek, což vede k výše popsanému komfortnímu řazení. Celý proces řazení trvá jen několik setin sekundy, což je mnohem rychlejší než by zvládl i ten nejzkušenější profesionální řidič.
Volkswagen přepracoval mnoho prvků podvozku Polo s předním zavěšením McPherson a polosamonosnou zadní nápravou. Například rozchod kol byl zvětšen o 29 milimetrů vpředu a o 30 vzadu (nové rozměry: 1 464 mm vpředu, 1 456 mm vzadu). To vedlo ke zlepšení jízdních vlastností. Současně se zvýšil i komfort.
Vpředu Volkswagen integroval zcela přepracované zavěšení typu McPherson. Přední kola byla posunuta o pět milimetrů dopředu, aby se dosáhlo většího úhlu odklonu, což zlepšuje směrovou stabilitu. Dále jsou u Volkswagen Polo použity nové silentbloky na tlumičích, které jsou lehčí a zároveň zvyšují jízdní komfort. Nyní lze použít i větší kola, což dále zlepšuje pohodlí a zároveň pozitivně ovlivňuje jízdní vlastnosti.
ESP zvyšuje bezpečnost jako standardní výbava
Volkswagen Polo se v Německu i v mnoha dalších zemích prodává se standardním elektronickým stabilizačním programem (ESP), který zahrnuje také asistent rozjezdu do kopce, protiblokovací systém brzd (ABS), brzdový asistent, regulaci prokluzu kol (ASR), elektronický diferenciál s omezenou svorností (EDS) a řízení brzdění motorem (MSR). Celkový brzdový systém byl u nové generace VW Polo upraven; mimo jiné je 8,5palcový posilovač brzd nahrazen výkonnějším systémem o průměru 10 palců.
S cílem dosáhnout pětihvězdičkového hodnocení v nárazových testech EuroNCAP byl zcela přepracován sloupek řízení s plynule nastavitelnou výškou a dosahem. Tato úprava vedla ke snížení hmotnosti. Standardní elektrohydraulický posilovač řízení byl převzat z předchozího modelu a přizpůsoben nové kinematice předního zavěšení. Inženýři vyvinuli zcela nové nastavení řízení. Citlivost a odezva řízení i středový bod – který určuje pocit z řízení při jízdě rovně – nyní nastavují nové standardy.
Ve srovnání s předchozím modelem Volkswagen přeorganizoval strukturu výbavových linií: „Trendline“ zůstává základní variantou, „Comfortline“ střední výbavovou úrovní. Novinkou v nabídce – a srovnatelnou s Golfem – je nejvyšší verze nazvaná „Highline“.
VW Polo Trendline už nabízí interiér s řadou prvků, včetně několika akcentů v elegantní černé vysokém lesku. Kromě toho nabízí Polo Trendline rozsáhlé bezpečnostní a komfortní prvky. Například aktivní bezpečnost: kromě ABS je ve 85 procentech zemí Evropské unie – a dalších státech – standardní výbavou také elektronický stabilizační program (ESP) včetně asistenta rozjezdu do kopce.
A pasivní bezpečnost: kromě předních airbagů a kombinovaných hlavových a hrudních airbagů (přední airbag spolujezdce lze deaktivovat) nabízí Polo také pět opěrek hlavy, pět tříbodových bezpečnostních pásů (vpředu výškově nastavitelné), předpínače pásů a omezovače síly pásů vpředu a přípravu Isofix pro dětské sedačky (na krajních sedadlech zadní lavice). Přední opěrky hlavy jsou navrženy tak, aby minimalizovaly riziko poranění šíje při nárazu zezadu.
Co se týče komfortu: standardní výbava zahrnuje elektrohydraulický posilovač řízení, elektrická okna vpředu, centrální zamykání, osvětlení zavazadlového prostoru a úchyty pro upevnění nákladu, varovný zvuk při zapnutých světlech, nastavení výšky sedadla řidiče, osvětlená zrcátka ve slunečních clonách a zeleně tónovaná skla. Interiér doplňuje dekor „Titanium black“ a látka „Metric“, které mu dodávají výrazně prémiový charakter.
Vnějšími poznávacími znaky VW Polo Comfortline jsou karoserie v barvě vozu, kryty vnějších zpětných zrcátek a kliky dveří v barvě karoserie, H7 dvojité světlomety, denní svícení a 15palcová kola se speciálními plnými kryty kol. Z hlediska komfortu je standardní výbava doplněna o poloautomatickou klimatizaci (Climatic), elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zrcátka, dodatečné nastavení výšky sedadla předního spolujezdce, úložné zásuvky pod předními sedadly, různé detaily v hliníkovém vzhledu (budíky, větrací otvory, otočný spínač světel, ovládání rádia a klimatizace), asymetricky dělenou a sklápěcí zadní lavici a opěradla, dvojitou podlahu zavazadlového prostoru, kapsy na zadních stranách předních sedadel a dálkové centrální zamykání.
Uvnitř nabízí Volkswagen Polo Comfortline středové části sedadel v ražené látce „Fonzie“. Na této úrovni výbavy je kromě odstínu „Anthracite“ k dispozici také barva výbavy „Seashell“. Pokud si zákazník zvolí „Seashell“, je spodní část přístrojové desky provedena v kontrastní barvě.
Nejvyšší model nové generace VW Polo nese označení „Highline“ – klasický název výbavové linie Volkswagenu. Na první pohled je tento nejluxusnější Polo poznat podle chromovaných lišt na masky chladiče, 15palcových litých kol a standardních předních mlhových světel, která jsou dostupná již od výbavy „Comfortline“. V interiéru zaujmou detaily jako tříramenný kožený volant (spodní střední rameno v chromu), přední středová loketní opěrka, multifunkční displej a indikátor kontroly tlaku v pneumatikách, výškově nastavitelné sportovní přední sedadla, koženě čalouněná páka ruční brzdy a řadicí páka a elegantní proužkovaný vzor na sedadlech („Livon“ design), které modelu „Highline“ dodávají zvláštní, prémiový nádech.
