Volkswagen Golf R
Na autosalonu IAA 2009 Volkswagen předvádí debutem modelu Volkswagen Golf R, že spotřebu paliva lze v segmentu vysoce výkonných sportovních vozů dokonce snížit. A to bez sebemenšího kompromisu v dynamice. Naopak. Tradičně každý nový R model této řady nese titul „nejvýkonnější Golf všech dob“. S výkonem 199 kW / 270 PS (při 6 000 ot./min) pokračuje nový Volkswagen Golf R v této dynamické tradici; předchůdce přenášel na pohon všech kol 184 kW / 250 PS. Vrcholem je, že zatímco dosluhující Volkswagen Golf R32 spotřeboval 10,7 litrů paliva na 100 kilometrů, nový Volkswagen Golf R si vystačí jen s 8,5 litry – o 2,2 litru, tedy o 21 procent méně! Emise CO2 klesly z 255 na 199 g/km. Stejně jako všechny modely R, i tento vznikl pod taktovkou Volkswagen Individual.
Současně se zlepšily i jeho výkonnostní parametry. Nový Volkswagen Golf R zrychlí z 0 na 100 km/h – opět s pohonem všech kol – za 5,7 sekundy. U předchozího modelu to bylo 6,5 sekundy. Novinka zvládne kilometr za 25,4 sekundy, zatímco již výborný Golf R32 zvládl tuto vzdálenost za 26,7 sekundy. Volkswagen Golf R to zvládne ještě lépe s volitelnou převodovkou DSG, která zrychlí na 100 km/h v senzačních 5,5 sekundách a při tom spotřebuje jen 8,4 litru benzinu na 100 kilometrů (odpovídá 195 g/km CO2).
Obrovský nárůst efektivity nového Golfu R není výsledkem žádného kouzla, ale vysoce pokročilého downsizingu. Jeho legendární předchůdce čerpal výkon z objemu 3,2 litru („32“) a šesti válců. Nový model to zvládá se čtyřmi válci a objemem 2,0 litru – jde o vyspělý zážehový motor s přímým vstřikováním a přeplňováním (TSI). Na čerpací stanici i na klikatých horských silnicích je toto high-tech spojení lepší než klasický šestiválec s vícevstřikovým systémem. Důkazem, že i čtyřválec může znít působivě, jsou pátá a šestá generace VW Golf GTI, které rovněž pohání čtyřválec TSI. Volkswagen Golf R přidává ještě širší „zvukové spektrum“.
Charakteristika točivého momentu TSI je stejně působivá. Pro srovnání: šestiválec předchozího modelu vyvíjel maximální točivý moment 320 Nm při 2 500 ot./min, což bylo už samo o sobě velmi dobré. Nový čtyřválec s přímým vstřikováním a turbem u Volkswagenu Golf R však přenáší na klikový hřídel 350 Nm, které jsou k dispozici už od 2 500 ot./min a udrží se až do 5 000 ot./min. Nový vůz tak nabízí fascinující základní dynamiku. Volkswagen Golf R32 a Golf R jsou si rovni jen v jedné disciplíně; oba mají maximální rychlost 250 km/h (u Golfu R elektronicky omezenou).
Nový Volkswagen Golf R je poháněn zážehovým motorem EA113 s přímým vstřikováním; jeho turbo zajišťuje vysokou pružnost a variabilitu až do nejvyšších výkonových oblastí. Specifický výkon 1 984 cm3 TSI činí slušných 100,3 kW / 136,6 PS na litr objemu a jeho reakce je stejně působivá. Výkon motoru lze okamžitě vyvolat v celém rozsahu otáček. Motor také působivě potvrzuje svůj potenciál zvukově. Vizuálně pak: jeho dvě chromované koncovky výfuku jsou umístěny uprostřed nárazníku pod integrovaným difuzorem – typický „R prvek“, který měl i předchozí model.
Řadový čtyřválec vyvíjí svůj obrovský tah prostřednictvím turbodmychadla (do 1,2 bar přetlaku) s mezichladičem. Motor váží pouhých 152 kilogramů a je řízen plně elektronickým systémem řízení motoru s E-Gas. Válce čtyřválce jsou vybaveny výztužnými šrouby, na rozdíl od méně výkonných verzí TSI. Rovněž ojnice jsou zesílené, aby spolehlivě přenášely vysoký točivý moment na klikový hřídel. A nakonec byl zesílen i blok válců, aby zvládl agresivní síly motoru.
Nový pohon všech kol ve Volkswagen Golf R
Volkswagen Golf R standardně přenáší výkon TSI na silnici prostřednictvím nejnovější generace pohonu všech kol 4Motion. Ve srovnání s verzí z Golfu R32 prošel systém výrazným vývojem. Především přenos výkonu mezi přední a zadní nápravou – zejména mezinápravový diferenciál pracující v olejové lázni – vykazuje oproti předchozí generaci jasné pokroky. Nejvýznamnější změnou je, že aktivace mezinápravového diferenciálu už nevyžaduje rozdíl rychlostí mezi přední a zadní nápravou.
Je to proto, že na rozdíl od předchozí generace je poprvé použita elektrická pumpa pro vytváření tlaku. Elektrická pumpa dodává olej do hydraulické nádrže s pracovním tlakem 30 barů. Řídicí modul vypočítává ideální hnací moment pro zadní nápravu a pomocí ventilu reguluje, kolik olejového tlaku se přenáší na pracovní písty vícelamelové spojky. Kontaktní tlak na lamelách spojky roste úměrně požadovanému točivému momentu na zadní nápravě. Přenášený točivý moment lze plynule měnit podle velikosti tlaku na lamely spojky. Ve srovnání s předchozí generací 4Motion systém funguje nezávisle na prokluzu, protože pracovní tlak je vždy k dispozici. Při rozjezdu a akceleraci tak lépe zabraňuje prokluzu kol na přední nápravě, protože řídicí modul reguluje rozdělení točivého momentu podle dynamického zatížení náprav. V extrémních případech může být téměř 100 procent hnacího momentu přesměrováno na zadní nápravu. To přináší další zlepšení aktivní bezpečnosti a dynamiky.
Sportovní podvozek a brzdy ve VW Golf R
Vývojáři mohli při podvozku využít prvotřídní systém z aktuální sériové výroby Golfu. To znamená: vpředu známý McPhersonův zavěšený systém s vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vzadu pak víceprvkové zavěšení, které zajišťuje, že standardní ESP zasahuje jen zřídka. Základní koncepce však byla přeměněna na sportovní podvozek se sníženou světlou výškou o 25 milimetrů a pružiny, tlumiče i stabilizátory byly kompletně přeladěny.
Brzdový systém byl rovněž upraven pro vyšší jízdní výkony Volkswagen Golf R. Místo 16palcového systému je použit 17palcový s vnitřně větranými kotouči na všech kolech a brzdovými třmeny specifickými pro R, lakovanými vysokolesklou černou barvou s logem R. Přední kotouče mají průměr 345 milimetrů, zadní 310 milimetrů. Elektronický stabilizační program (ESP) byl také upraven. Přes tlačítko ESP lze aktivovat nový režim Sport. Při velmi rychlé jízdě plné zatáček – například na závodním okruhu – systém ESP zasahuje později, což umožňuje ještě citlivější ovládání vozu. Elektromechanický posilovač řízení Golfu R dostal rovněž sportovnější charakteristiku. Pokud je vůz objednán s volitelnou dynamickou regulací podvozku DCC, posilovač řízení přebírá speciálně naladěný charakter pro každý z jízdních režimů (Sport, Normal, Comfort).
Podvozek drží kontakt s vozovkou díky standardním nově navrženým 18palcovým litým kolům typu „Talladega“ s pneumatikami 225/40. Volitelně jsou k dispozici stejná kola ve 19palcové verzi s pneumatikami 235/35.
Stejně jako první dvě generace Super Golfu (I od roku 2002, II od roku 2005) a nový sesterský model Volkswagen Scirocco R, i nový Golf R má kompletně přepracovaný exteriér i interiér. Volkswagen designéři pod vedením Klause Bischoffa dali Volkswagen Golf R samostatný výraz díky souboru dobře sladěných detailů. Volkswagen Golf R jasně vymezuje vrchol modelové řady a kvalita jeho designu odpovídá základnímu principu „La Semplicità“, který prosazuje šéf designu skupiny Walter de Silva.
Navenek zahrnuje úpravy nová kola a brzdy i nové tvary nárazníků. Vepředu charakterizují VW Golf R tři velmi velké přívody vzduchu v nárazníku; lamely na přívodech jsou lakovány vysokolesklou černou barvou a vnější dva přívody mají integrované standardní LED pásky pro denní svícení. Také dvě lamely chladičové masky jsou lakovány vysokolesklou černou. Na pravé straně masky je nově navržené logo R v chromu. Bi-xenonové světlomety, které jsou součástí výbavy bez příplatku, osvětlují cestu v noci. Na bocích je Volkswagen Golf R poznat podle kol Talladega, bočních prahových lišt v barvě karoserie a krytů zrcátek lakovaných vysokolesklou černou.
Volkswagen Golf R lze jako samostatný vrcholný model poznat i zezadu. Kromě nárazníku s difuzorem a koncovkami výfuku, loga R a většího střešního spoileru upoutají pozornost nově vyvinutá zadní světla. Ta pracují se standardní výraznou LED technologií. Kryty zadních světel jsou také tónované.
Šestá generace Volkswagen Golfu s vysoce kvalitními interiérovými materiály posouvá hranice do vyšší třídy. Golf R z této kvalitní image těží; díky svým výkonovým rezervám je v samostatné lize. Další speciální úpravy vyvinuté Volkswagen Individual podtrhují jeho prémiové postavení.
Klíčovou výbavou je nově navržený „Top Sport seat system“ s vynikající ergonomií. Řidič si prostě sedne, nastaví sedadlo podélně i výškově, upraví volant, zapne pás a může vyrazit. Sedadlo sedí jako na míru. Spolu s obdobně upravenými Volkswagen Golf GTI a Golf GTD nastavuje Golf R v tomto ohledu standardy mezi mezinárodní konkurencí. Středové panely sportovních sedadel jsou čalouněny šedohnědým vzorem „Kyalami“ s texturou včelí plástve – pojmenovaným podle stejnojmenného jihoafrického závodního okruhu. Přední hrana sedadla je potažena látkou Titan Black, vnitřní panely bočních opěr jsou čalouněny mikrovláknem „San Remo“ v barvě krystalově šedé. Zbytek sedadla a stropnice jsou černé. Nové logo R je vyšívané i na předních opěrkách hlavy. Jako volitelná výbava jsou k dispozici i motorsportová skořepinová sedadla pro řidiče a spolujezdce vpředu. V tomto případě jsou středové panely potaženy mikrovláknem „San Remo“. Zvenku jsou skořepinová sedadla potažena černou kůží.
Všechny švy v interiéru jsou v barvě „Art Grey“, stejně jako dekorativní švy na tříramenném koženém volantu. Vrchní a spodní část volantu je perforovaná kůží pro maximální úchop rukou. Boční části volantu s ergonomickými motorsportovými prvky jsou potaženy jednolitou kůží. Ramena volantu v elegantním černém pianolaku dodávají sportovnímu vzhledu noblesu. Střední rameno volantu nese nové logo R. Fascinující kontrast materiálů pianolaku a chromu vyjadřuje vášeň pro preciznost a dokonalost v každém detailu.
Mezi další nové designové prvky patří řadicí páka s označením R, koberečky, hliníkové prahové lišty s logem R a přístroje s modrými ručičkami. Sportovní pedály z nerezové oceli a specifické detaily na přístrojové desce a dveřích v designu „Silver Lane“ doplňují celkovou úpravu. Další standardní výbavou Volkswagen Golf R je automatická klimatizace („Climatronic“), rádio-CD systém „RCD 310“ (4 x 20 Watt) včetně MP3 přehrávače a duálních tunerů. Volkswagen Golf R bude v Německu k objednání od konce roku 2009.
