Volkswagen Tiguan Prototype (2008)

Volkswagen Tiguan Prototype

Volkswagen dokončí vývoj nové generace modelu Tiguan závěrečným extrémním testem v Namibii. Při závěrečné akceptační jízdě na africkém kontinentu je hlavním předmětem zkoušek elektronika a podvozek nového SUV. Z hlediska elektroniky je pro testery obzvlášť zajímavou technickou novinkou zcela nová generace rádia a navigačního systému. Ten vznikl v úzké spolupráci s nejvýznamnějšími lokálními pobočkami Volkswagenu v Evropě, Asii a Americe. Celosvětová spolupráce vývojových týmů umožnila zapojit širší spektrum odborných znalostí a zároveň zohlednit požadavky všech trhů. Nejvyšší systém nové řady s označením RNS 510 disponuje 30GB pevným diskem a ovládá se dotykovým displejem. Součástí je i kamera pro zpětný pohled.

Zcela nové elektronické systémy rovněž usnadňují jízdu v terénu. Obzvlášť obratné a dynamické SUV využívá inovativní síť asistenčních systémů nazvanou „Offroad Mode“. Jediným stiskem tlačítka se aktivuje celá řada bezpečnostních funkcí, které řidiče podporují v různých situacích.

Pět motorů. Všechny motorizace a karosářské verze VW Tiguan musí při tomto závěrečném testu zvládnout prašné podmínky Namibie. Volkswagen nabídne SUV – což je zatím unikátní – výhradně s přeplňovanými motory. Benzinové TSI dosahují výkonu 110 kW / 150 PS, 125 kW / 170 PS a 147 kW / 200 PS, naftové TDI pak 103 kW / 140 PS a 125 kW / 170 PS.

Dvě přední partie. Dvě karosářské varianty Volkswagenu Tiguan se liší především přední částí. Verze „Trend & Fun“ a „Sport & Style“ jsou navrženy pro maximální nájezdový úhel 18 stupňů vpředu. Tiguan „Track & Field“, který je ještě více laděný pro jízdu v terénu, zvládne s přední partií nájezdové úhly až 28 stupňů.

Při testovacím programu v Africe je však, jak již bylo zmíněno, důraz kladen spíše na finální kontrolu elektroniky a podvozku než na motory a nájezdové úhly.

Ještě před stavbou prvního prototypu bylo rozhodnuto, že nový Volkswagen Tiguan bude extrémně agilní a bezpečné SUV. Vývojový tým nasadil veškeré síly, aby tohoto cíle dosáhl. Tiguan nyní musí v Africe prokázat, že nabízí neutrální až mírně nedotáčivé chování a neobvykle nízký náklon karoserie. Navíc náročné cesty podél okraje Namibské pouště mají znovu prověřit, jak dobře se vysoce dynamické jízdní vlastnosti snoubí s vynikajícím komfortem podvozku i za těch nejtěžších podmínek. Požadavky na vůz byly jasně definovány: nastavit měřítka v oblasti dynamiky, komfortu a aktivní bezpečnosti. Tyto cíle byly prioritou při vývoji podvozku.

Přední náprava. Požadavky jsou splněny uspořádáním podvozku, které v této třídě nastavuje standardy: vpředu má Volkswagen Tiguan speciálně optimalizovanou nápravu McPherson s dolním příčným ramenem řízení a zavěšením kol na tlumičových vzpěrách. Náprava je uložena na jednocelém hliníkovém podvozkovém rámu.

Zadní náprava. Čtyřčepová zadní náprava byla rovněž přizpůsobena tak, aby co nejlépe vyhovovala trvalému pohonu všech kol 4MOTION. Čtyřčepová zadní náprava VW Tiguan je speciálně navržena pro tuto kombinaci. Extrémně robustní, přitom však dynamicky koncipovaná geometrie nápravy se již osvědčila u Passatu 4MOTION. Aby však zvládla nároky jízdy v terénu, má Tiguan místo hliníkové komponenty zcela nově vyvinutý a hmotnostně optimalizovaný podvozek z vysokopevnostní oceli.

Zadní náprava verze s pohonem předních kol byla upravena odpovídajícím způsobem. Na palubě tak chybí kardanový hřídel, zadní diferenciál a hnací hřídele. Podvozkový rám je však využit u obou variant pohonu. Inovativní modulární systém této zadní nápravy má výrazně pozitivní vliv na náklady.

Pro zadní nápravu byly vyvinuty nové tlumiče s větším objemem oleje; příznivá teplotní hladina zajišťuje, že tlumiče jsou dobře připraveny i na nejnáročnější terénní použití. Stejně jako přední tlumičové vzpěry, rovněž nově vyvinuté, oba komponenty zajišťují výjimečný komfort odpružení.

Nová generace řízení. Technologickým vrcholem v oblasti nepřímého řízení je zcela nová generace elektromechanického posilovače řízení. Rozhodující výhodou systému je, že navzdory velmi přesnému pocitu z řízení se při jízdě v terénu do volantu vůbec nepřenášejí žádné rázy. Za to je především zodpovědné nově konstruované řízení.

Kola a pneumatiky. Kontaktem s vozovkou či terénem u základních verzí Tiguan jsou 16palcová kola s pneumatikami 215/65 R16. Verze „Sport & Style“ má standardně 17palcová litá kola a pneumatiky 235/55 R17. Jako příplatková výbava jsou k dispozici 18palcová kola s pneumatikami 235/50 R18.

I v oblasti elektroniky byl Tiguan navržen tak, aby v segmentu kompaktních SUV nastavoval nová měřítka. Typické pro Volkswagen je vysoké standardní pojetí komfortního rozhraní vůči řidiči. Příkladem je nově navržená generace rádia a navigace. Software i hardware tohoto systému splňují nejvyšší nároky na ovládání, zvuk a množství nabízených funkcí.

RNS 510. Pohled na nejvyšší přístroj – rádio s navigací označené RNS 510 – to působivě potvrzuje. RNS 510 se ovládá pomocí pevných tlačítek menu, dvou otočných ovladačů a dotykového displeje pro množství informačních, zábavních a systémových funkcí. Součástí je i kamera pro zpětný pohled, která usnadňuje orientaci za vozem.

Hardware RNS 510 zahrnuje 6,5" širokoúhlý VGA barevný displej s rozlišením 800 × 480 pixelů a výjimečnou jasností. Procesor Power PC s frekvencí 400 MHz a vlastní grafický procesor umožňují rychlé výpočty. Navigační a zábavní data jsou uložena na 30GB pevném disku. Do RNS 510 lze také připojit příslušenství jako ovládání telefonu, iPod a další MP3 přehrávače. Možná je i kombinace se zvukovým systémem Dynaudio.

Offroad navigace. Další inovací RNS 510 je speciálně vyvinutý offroad navigační systém. Tento režim umožňuje zaznamenat až 500 bodů trasy během jízdy i v nedigitalizovaných oblastech. Řidič se tak může bezpečně vrátit z terénních dobrodružství v jakékoli poušti či stepi. V editačním režimu lze trasu libovolně upravovat. Pohled na mapu na displeji RNS 510 poskytuje potřebnou orientaci.

Park Assist. Mezi další špičkové technologie na palubě Tiguan patří první parkovací asistent na světě instalovaný v SUV. Jmenuje se Park Assist a umožňuje automatické řízení při parkování.

Offroad Mode. Základní schopnost SUV – terénní funkce – bude v novém Tiguanu řešena a zdokonalena elektronicky. Stačí jediný přepínač, který aktivuje Offroad Mode. Ten bude nabízen výhradně u Volkswagenu Tiguan „Track & Field“ a výrazně zlepší chování vozu v terénu. Původní myšlenkou „Offroad Mode“ bylo, aby všechny klíčové podpůrné funkce pro jízdu v terénu byly aktivovány centrálním ovládáním. Jedním přepínačem se tak aktivují „asistent sjíždění svahu“ (pro optimální kontrolu na svazích), „úprava charakteristiky pedálu plynu“ (pro jemnější dávkování točivého momentu), „EDS adaptace“ (elektronické diferenciály se aktivují při sebemenším prokluzu), „ABS adaptace“ (lepší brzdný účinek na sypkých površích), „asistent rozjezdu do kopce“ (podpora při stoupání a ochrana spojky) a – v kombinaci s automatickou převodovkou – „předvolba převodového stupně“ (včetně optimálního motorového brzdění). Tyto funkce spravuje až pět řídicích jednotek.

Samotné tlačítko je propojeno s řídicí jednotkou motoru. Odtud je informace „Offroad Mode aktivní“ přenášena do dalších řídicích jednotek přes CAN sběrnici vozidla. Z bezpečnostních důvodů je nutné funkci po každém zapnutí zapalování znovu aktivovat.

Jak „inteligentně“ elektronika reaguje, ukazuje příklad z terénní jízdy, která není nijak výjimečná: i profesionálním řidičům se může stát, že motor zhasne. Tím se Offroad Mode deaktivuje a asistenční systémy se vypnou. Elektronika VW Tiguan však tento stav rozpozná jako „zhasnutí motoru“ a po opětovném nastartování jsou všechny offroad asistenční systémy okamžitě opět připravené k použití.