Volkswagen Golf GTI W12 650 Concept
Odvážit se vytvořit něco jedinečného, opustit zaběhlé zvyklosti a probudit vášeň – to jsou hodnoty, které stály u zrodu konceptu GTI. Dosud si jeho kouzlo získalo více než 1,67 milionu řidičů. VW Golf GTI je už dlouho ikonou. Značkou sama o sobě. Symbol sportovnosti. Jet v GTI znamená udělat dojem – kdekoliv na světě. Od roku 1982 jej nejvěrnější fanoušci každoročně slaví u Wörthersee v rakouské spolkové zemi Korutany. Na tuto akci přijíždějí tisíce lidí. Pět dní karnevalu v květnu. Pro tuto příležitost Volkswagen připravil Golf na kolech, jaký tu ještě nebyl: VW Golf GTI W12-650 Concept. Tento sportovní vůz je poctou našim přátelům z Wörthersee, fanouškům, kteří udělali z GTI legendu. Koncept vznikl právě pro ně.
Žádný Golf nebyl nikdy výkonnější, širší ani rychlejší. GTI W12-650 vypadá, jako by sjel přímo z okruhu. Golf, který by mohl být vozem pořadatelů 24hodinovky v Le Mans. Jeho jméno je zároveň posláním: dvanáctiválec W12, 650 PS (477 kW při 6 000 ot./min). Showcar, nic víc, nic míň. Současně ale ukazuje obrovský potenciál, který takový vůz může nabídnout.
Jeho 6,0litrový bi-turbo motor je podélně uložený přímo za řidičem a spolujezdcem vpředu. To proměňuje GTI v klasický sportovní vůz se středovým motorem. Šestistupňová automatická převodovka přenáší maximální točivý moment 750 Nm (při 4 500 ot./min) na zadní nápravu. Katapultuje GTI na 100 km/h za pouhých 3,7 sekundy. Bi-turbo žene řidiče, kteří drží plyn na podlaze, daleko za hranici 300 km/h. Ukazatel rychlosti se nezastaví dřív než na 325 km/h. Volkswagen Golf GTI W12-650 Concept předčí téměř všechny ostatní vozy na světě.
Šířka 1,88 metru, pneumatiky 235 vpředu, 295 vzadu
Pod širokou karoserií o šířce 1,88 metru (výroba: 1,76 metru) a nízké výšce 1,42 metru (výroba: 1,50 metru) spojili konstruktéři a designéři automobilové technologie, jaké v této kombinaci žádný jiný vůz nemá. Každá součástka pochází z interních zdrojů. To je především pocta bezkonkurenční šíři technologií ve Volkswagen AG.
Podvozkové komponenty tohoto showcaru byly například přímo přizpůsobeny ze supersportu. Na přední nápravě jsou pneumatiky 235 v rozměru 19 palců, vzadu pak 295. Samozřejmě jsou použita i lehká kola: kvůli obrovským rozměrům pneumatik jsou leskle opracovaná kola „Detroit“ GTI prohnutá směrem k náboji a vyráběná na zakázku; rozteč šroubů je výrazně hlouběji než obvod ráfku.
O 70 milimetrů níže, o 160 milimetrů širší
Nápravy byly „posunuty“ o 70 milimetrů hlouběji do karoserie; výřezy podběhů a obrovské lemy kol jsou součástí ramenní partie, jako u kupé. Klaus Bischoff, ředitel designu Volkswagen: „Vzadu je showcar na každé straně o 80 milimetrů širší. Karoserie GTI to však bez problémů zvládá. Už u sériového modelu máme výraznou ramenní partii. Tu jsme mohli ještě výrazněji rozšířit, jako u sportovního vozu.“
Hlavní designér pokračuje: „Náš cíl byl jasný – navzdory poměrně dramatickým technickým změnám bylo zcela jasné, že GTI má zůstat klasickým GTI. Design Golfu je jako otisk prstu. Když se vymaže, ztratí vůz celý svůj charakter. To se za žádnou cenu nesmělo stát.“ Proto bylo použito co nejvíce původních dílů, například světlomety, dveře – kvůli širokému prahu nově zavěšené –, přední kapota i zadní světla pocházejí z Golfu.
Sloupky C jako součást vzduchových kanálů pro chlazení motoru
„Největší výzvou,“ říká Klaus Bischoff, „bylo zajistit šestilitrovému středovému motoru dostatek vzduchu, aniž bychom narušili boční profil GTI. Navíc bylo třeba zajistit dostatečný přítlak na zadní nápravu u tak rychlého vozu. Z estetických důvodů jsme ale nechtěli na auto montovat obrovské zadní křídlo.“
V obou případech pomohl trik. Klaus Bischoff: „Nejsilnější designový prvek Golfu jsou sloupky C. Právě tam jsme ale potřebovali vzduchové kanály pro chlazení motoru. Proto jsme sloupky C rychle přepracovali tak, aby plnily funkci vedení vzduchu k motoru. Zadní okna jsme jednoduše otočili dovnitř. Vznikly tak dva kanály mezi okny a sloupky C, vlevo a vpravo, jimiž proudí vzduch pro chlazení motoru. Zbytek chladicího vzduchu přivádějí obrovské radiátory a k nim připojené kanály vpředu, stejně jako boční nasávací otvory v prahových lištách.“ Jinými slovy: na první pohled všechny části zadní části vypadají jako u sériového GTI, ale ve skutečnosti byly intenzivně přepracovány.
Inovativní konstrukce karoserie také zabránila tomu, aby linie Volkswagen Golf GTI W12-650 Concept narušilo střešní křídlo. Klaus Bischoff: „Tento GTI nese své křídlo uvnitř. Střecha je součástí obrovského difuzoru, který zajišťuje dostatečný přítlak na zadní nápravu. Je vyroben z karbonového materiálu a usměrňuje vzduch nad i pod zadním spoilerem, aby zajistil přilnavost, jako v závodech.“
Nárazníky showcaru jsou mohutné a zároveň kompaktně navržené. Vzadu i vpředu je GTI W12-650 charakteristický obrovskými nasávacími a výdechovými otvory. Dva dvojité chromované koncovky výfuku rámují vzduchový výdech vzadu. Přední část vozu zdobí výrazná přímá maska chladiče mezi světlomety s červeným rámečkem, která připomíná první GTI.
Každý dnešní řidič GTI by se v tomto interiéru okamžitě cítil jako doma. Kožené potahy z Alcantary na závodních skořepinových sedadlech jsou nově navržené. Tři kulaté budíky uprostřed přístrojového štítu také připomínají originální GTI. Závodní detaily zahrnují průhledné „klapky“ kryjící důležité ovladače, například deaktivaci ESP. Aby nedošlo k nechtěnému sepnutí, musí se průhledné kryty „vyklopit“ ukazováčkem před aktivací spínače pod nimi. Další odkaz na závody je integrovaný hasicí přístroj místo přihrádky na rukavice. Z důvodu úspory hmotnosti byly dveřní obložení kompletně „odstrojeny“; používají se jen síťky, které záměrně odhalují vnitřní mechanismy dveří.
