Volkswagen Golf R
Volkswagen představil nejnovější generaci svého vrcholného sportovního modelu, nový Golf R. Tento vůz nabízí výkon 315 koní, tedy o 27 koní více než předchozí americký model, a točivý moment 310 lb-ft. Díky standardnímu pohonu všech kol 4Motion® dokáže Volkswagen Golf R zrychlit z 0 na 62 mph za pouhých 4,7 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 155 mph na závodním okruhu. V USA bude vůz uveden na trh jako model 2022 v druhé polovině roku 2021.
Mezi další výrazné prvky nového Volkswagen Golf R patří nově vyvinutý systém vektorování točivého momentu 4Motion a systém Vehicle Dynamics Manager. Nové uspořádání 4Motion nabízí selektivní řízení točivého momentu na zadní nápravě – nový zadní diferenciál rozděluje výkon mezi přední a zadní nápravu, a navíc i mezi obě zadní kola. To výrazně zvyšuje obratnost Golfu R, zejména v zatáčkách. Jako světová novinka je pohon všech kol také propojen prostřednictvím Vehicle Dynamics Manageru (VDM) s dalšími systémy podvozku, jako jsou elektronické diferenciály (XDS®) a adaptivní tlumení DCC®. Díky této úzké integraci jednotlivých systémů nabízí nový Volkswagen Golf R optimální trakci, neutrální ovládání s maximální přesností a nejvyšší úroveň obratnosti a radosti z jízdy.
Všechny pět generací VW Golf R se vyznačují trvalým pohonem všech kol, individuálním designem a exkluzivní sportovní výbavou. Exteriér nového Golfu R zahrnuje nový přední nárazník s motorsportovým splitterem a specifickými mřížkami nasávání vzduchu v leskle černém provedení. V horní části masky chladiče je modrý příčný pruh, který se po nastartování motoru rozsvítí jako LED pás a táhne se až do blatníků, kde slouží jako denní svícení.
Stejně jako všechny modely osmé generace Golfu je i R pětidveřový. V USA je navíc u Volkswagen Golf R nyní standardem panoramatická střecha. Charakteristickými prvky bočního designu modelu R jsou 19palcová kola z lehké slitiny s letními sportovními pneumatikami, exkluzivní boční prahy, matné chromované kryty vnějších zpětných zrcátek, které při otevření a zavření dveří promítají na zem logo R, a o 0,8 palce nižší světlá výška než u standardního modelu. Modré brzdové třmeny s logem R na přední nápravě jsou viditelné skrz 19palcová kola.
Dalším unikátním designovým prvkem Golfu R je zadní nárazník, který nyní obsahuje nově navržený leskle černý difuzor. Po stranách jej rámují elegantní chromované dvojité koncovky výfuku standardního sportovního systému. Střešní spoiler zajišťuje potřebný přítlak na zadní nápravu.
Nový Golf R lze objednat ve třech barvách. Lapiz Blue Metallic je charakteristická barva modelu R, ale bude k dispozici také v Pure White nebo Deep Black Pearl Effect.
VW Golf Mk 8 digitalizoval mnoho displejů a ovládacích prvků v této celosvětově nejprodávanější modelové řadě. To umožnilo přizpůsobit grafiku novému Volkswagen Golf R v základním infotainmentu Discover Pro a v konfigurovatelném digitálním přístrojovém panelu Digital Cockpit. 10palcový dotykový displej Discover Pro přivítá řidiče novou uvítací obrazovkou R hned po odemčení vozu klíčem.
Interiér Golfu R byl rovněž upraven a vylepšen. Řidič a spolujezdec sedí v nejvyšší řadě sportovních sedadel s potahy z Nappa kůže, které mají karbonové prvky s modrými akcenty na bočních částech a modré logo R na opěradle. Vyhřívaný a multifunkční sportovní volant potažený kůží má rovněž specifický design s ergonomicky tvarovanými pádly DSG, modrým kontrastním prošitím a tlačítkem R pro přímý výběr jízdních režimů. Silnější stisk tlačítka R aktivuje přímo režim Race. Stejně jako ostatní modely osmé generace Golfu má Volkswagen Golf R na volantu dotyková tlačítka s hmatovou odezvou.
Mezi další standardní výbavu patří dekorace palubní desky v karbonovém vzhledu; specifické obložení dveří R; kryty pedálů a opěrky nohy řidiče z broušené nerezové oceli; a 30barevné ambientní osvětlení palubní desky a dveří synchronizované s displejem.
Čtyřválcový přeplňovaný motor TSI® o objemu 1 984 cm³ v novém Volkswagen Golf R je v současnosti nejsilnějším motorem řady EA888. Tento vylepšený čtvrtý vývojový stupeň (evo4) dává výkon 315 koní, tedy o 27 koní více než motor v posledním americkém Golfu R. Maximální točivý moment vzrostl z 280 na 310 lb-ft, dostupný již od 2 100 ot./min a udržovaný konstantní až do 5 350 ot./min. Díky plně elektronicky řízenému regulátoru chladicí kapaliny má motor velmi efektivní tepelný management s krátkou dobou zahřívání. Výsledkem je snížení třecích ztrát a tím i nižší spotřeba paliva.
Motor má také variabilní časování ventilů na sacím i výfukovém vačkovém hřídeli a variabilní zdvih ventilů na výfukové straně. Toto řešení umožňuje optimální řízení výměny plynů z hlediska výkonu, spotřeby a emisí. Motor přenáší výkon na standardní šestistupňovou manuální převodovku – klíčovou pro trhy v USA a Kanadě – nebo na volitelnou sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku DSG.
Volkswagen Golf R je vybaven novým výkonnostně orientovaným systémem pohonu všech kol, který je v Severní Americe exkluzivní právě pro nový Golf R. Nově vyvinutý zadní diferenciál rozděluje výkon variabilně mezi přední a zadní nápravu – a nyní také mezi levé a pravé zadní kolo. Diferenciál systému 4Motion obvykle přenáší výkon v poměru 50:50 přes lamelovou spojku na levé a pravé zadní kolo, i když jim dovoluje otáčet se různou rychlostí v zatáčkách. Nový systém 4Motion s vektorováním točivého momentu však dokáže rozdělit točivý moment variabilně mezi obě zadní kola, přičemž až 100 % může být směrováno na kolo na vnější straně zatáčky. To zmenšuje poloměr zatáčení a pomáhá eliminovat nedotáčivost. Výsledkem je znatelně obratnější chování než u předchůdce.
Zvýšená obratnost je ideálně doplněna standardním variabilním převodem řízení v novém Volkswagen Golf R. Intenzita rozdělení výkonu je určována aktuálním úhlem natočení volantu, polohou plynového pedálu, příčným zrychlením, úhlem natočení vozu (yaw rate) a rychlostí. Řidič může také ovlivnit způsob, jakým systém pohonu všech kol a stabilizační systémy spolupracují, pomocí standardního výběru jízdních profilů (Comfort, Sport, Race a Individual). Tlačítko R na volantu umožňuje řidiči Golfu R přímý přístup k výběru jízdních režimů.
Podvozek byl speciálně naladěn pro tento vůz, počínaje o 0,8 palce nižší světlou výškou než u standardního Golfu. Prioritou bylo dosáhnout vynikajících jízdních vlastností při zachování co nejlepšího komfortu. Vůz má přední zavěšení typu McPherson a zadní víceprvkové zavěšení. Ve srovnání s předchůdcem byly pružiny i stabilizátory tužší o 10 %. Aplikace DCC byla rovněž odpovídajícím způsobem upravena. Inženýři zvýšili záporný záklon kol (-1°20') na přední nápravě, aby umožnili vyšší rychlosti v zatáčkách a zlepšili stabilitu. Nový hliníkový nosný rám pomohl snížit hmotnost předního zavěšení o 6,6 liber. U zadního zavěšení Golfu R byly upraveny také uchycení příčných ramen a nábojů kol.
Volkswagen představil nový systém řízení jízdní dynamiky pro Golf Mk 8: Vehicle Dynamics Manager. V Golfu R tento inteligentní systém nejenže úzce integruje elektronické diferenciály (XDS) a jízdní vlastnosti systému DCC, ale poprvé i systém pohonu všech kol 4Motion během každého jízdního manévru. Přizpůsobení individuálního tlumení kol (200krát za sekundu) pomáhá dosáhnout mimořádně obratného a přesného řízení.
Vehicle Dynamics Manager také umožňuje přesný výpočet optimálního ovládání spojky pro funkci selektivního řízení točivého momentu kol, čímž dále optimalizuje obratnost a stabilitu Golfu R. Současně cílený brzdný zásah na vnitřní straně zatáčky snižuje nedotáčivost v přechodových a limitních situacích. Trakce je zlepšena zvýšeným záběrem v selektivním řízení točivého momentu a ovládání vozu je mírně posunuto směrem k zadní nápravě.
Program také pomáhá optimalizovat tlumení náklonu a změn zatížení při vysokých rychlostech. Protože Vehicle Dynamics Manager nyní sleduje chování vozu v každé zatáčce, dokáže specificky korigovat případnou nedotáčivost nebo přetáčivost. Například: Pokud příliš brzké přidání plynu v zatáčce způsobí příliš silnou nedotáčivost, Vehicle Dynamics Manager uzavře spojku selektivního řízení točivého momentu na kole na vnější straně zatáčky. Výsledkem je vznik momentu natočení na zadní nápravě, který Golf R neutrálně nasměruje do zatáčky a sníží nedotáčivost.
Nový Volkswagen Golf R prošel finálním doladěním na legendární závodní trati Nürburgring Nordschleife a kromě tradičních jízdních režimů Comfort, Sport, Race a Individual nabízí také nové profily „Special“ a „Drift“. Sportovní režim je dynamický a ideální základní mód pro Golf R. Komfortní režim je zaměřen na vysoký komfort při zachování přesného řízení. V režimu Race je deaktivována funkce volnoběhu, zesílen zvuk motoru a DSG, DCC, řízení a systém pohonu všech kol jsou nastaveny sportovněji.
V režimu Special jsou všechny hlavní parametry pohonného ústrojí nastaveny pro Nordschleife – včetně nového systému pohonu všech kol 4Motion. Výsledkem je, že verze Golfu R s dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG je v interních testech na Nürburgringu až o 17 sekund rychlejší než předchůdce. Ve srovnání s režimem Race má profil Special měkčí nastavení tlumení, aby Golf R mohl na nerovném povrchu Nordschleife udržet maximální kontakt s vozovkou. Boční chování a ovládání pohonu všech kol jsou optimalizovány pro zatáčky Nürburgringu. Navíc jsou při brzdění před zatáčkami doplněny podřazování v automatickém režimu DSG v závislosti na brzdném tlaku.
V režimu Drift (určeném pouze pro okruhové použití) parametry stabilizačního systému ESC (přepnutí na ESC Sport) a rozdělení výkonu přes pohon všech kol umožňují Volkswagen Golf R driftovat. Aby bylo zajištěno, že tento režim bude aktivován pouze na soukromých komunikacích, infotainment vždy před aktivací zobrazí potvrzovací výzvu.
V režimu Individual si řidič může přesně nastavit a uložit vlastní jízdní profil pomocí digitálního posuvníku. V režimech pod Comfort se zvyšuje komfort, v režimech nad Race je naladění ještě dynamičtější a velmi přímé; minimální náklon karoserie je kombinován s maximální obratností. Pomocí tlačítka ESC může řidič také samostatně deaktivovat ESC při jízdě na závodním okruhu.
Po nastartování Volkswagen Golf R je ESC vždy aktivní jako plný systém. Nicméně řidiči nejsilnějšího Golfu mohou ESC upravit ve dvou stupních. V režimu ESC Sport jsou zvýšeny prahy zásahů ESC a kontroly trakce (ASR), aby se snížila intenzita zásahů. V režimu ESC Off mohou zkušení řidiči ESC zcela deaktivovat pro všechny jízdní situace. V nouzových případech však systém Front Assist opět aktivuje plný systém ESC.
Aby bylo možné Golf R bezpečně zastavit i při maximální rychlosti na okruhu, byl vůz vybaven vylepšeným brzdovým systémem. Dříve měl R vpředu kotouče o průměru 13,4 palce a šířce 1,2 palce; nyní jsou to kotouče o rozměrech 14,1 palce na průměr a 1,3 palce na šířku. Přední třmeny mají dva pístky z hliníku, což snižuje hmotnost o 60 procent na každé straně. Větší hlavní brzdový válec zajišťuje rychlou a přesnou odezvu v kombinaci se sportovně krátkým zdvihem brzdového pedálu.
