Volkswagen Golf R32
Když se v listopadu 2005 objevil na britském trhu, stal se Volkswagen Golf R32 nejsilnějším a nejrychlejším sériovým modelem Golfu vůbec. Navázal na úspěšný recept předchozího R32 a tím se pevně usadil na vrcholu nabídky Golfů, nad již velmi ceněným modelem GTI.
Recept je jednoduchý: výkon zajišťuje 3,2litrový šestiválec V6 s výkonem 250 PS; zrychlení z 0 na 62 mph za 6,2 sekundy; maximální rychlost (elektronicky omezena) 155 mph a inteligentní pohon všech kol 4MOTION, to vše v kombinaci s tradičními hodnotami Golfu – prostorným interiérem, komfortem, kultivovaností, radostí z jízdy a velmi konkurenceschopnou cenou i provozními náklady.
Volkswagen Golf R32 je k dispozici ve třídveřové i pětidveřové verzi, s volbou šestistupňové manuální nebo automatické převodovky DSG. Inovativní DSG převodovka spojuje pohodlí automatu s efektivitou a jízdními vlastnostmi manuálu. Na rozdíl od většiny automatů dokáže nabídnout dokonce lepší dynamiku než manuál, což potvrzují i údaje o zrychlení: 6,2 sekundy na 62 mph u DSG oproti 6,5 sekundy u manuálu.
Velká obliba Golfu GTI v Británii, která je největším světovým trhem pro tento model, znamená, že i R32 je zde velmi žádaný. Původní příděl 450 vozů se vyprodal krátce po uvedení na trh a díky trvale vysoké poptávce zůstávají ojetiny cenově velmi atraktivní.
Volkswagen Golf R32 vychází ze standardního Golfu, takže design a rozměry jsou velmi podobné. Nový předek a snížené podvozek však přinášejí drobné rozdíly: výška byla snížena o 20 mm a délka prodloužena o 42 mm.
U standardního Golfu byl jedním z hlavních cílů konstruktérů výrazný nárůst tuhosti karoserie. Díky rozsáhlému využití pokročilých technik, jako je laserové svařování švů, se to podařilo: statická torzní tuhost se zvýšila o 80 %, čímž se Golf stal lídrem ve své třídě.
Výsledkem jsou lepší bezpečnostní a jízdní vlastnosti, nižší hlučnost a celkově vyšší úroveň kultivovanosti.
Pečlivost v detailech je patrná v celém voze, přičemž mnoho designových prvků a nápadů bylo převzato z luxusních modelů Volkswagen. Mezi ně patří například ovládání víka zavazadlového prostoru, které je integrováno do znaku Volkswagen.
Novinkou jsou také tzv. „modulové“ dveře, které výrazně snižují náklady na opravy. V případě poškození už není nutné měnit celá dveřní křídla, ale lze jednoduše vyměnit pouze vnější panel. To je možné díky nosným „hybridním“ vzpěrám, které tvoří vnitřní část dveří, zatímco vnější plech je připevněn šrouby.
Interiér R32 je sice podobný standardnímu Golfu co do kvality, designu a ergonomie, ale řada prvků ho odlišuje a vytváří atmosféru odpovídající jeho výkonu a charakteru.
Sedadla Volkswagen Golf R32 nabízejí maximální komfort s vynikající boční oporou a výrazným vzhledem. Vysoká opěradla mají integrované, ale nastavitelné (a aktivní) opěrky hlavy. Přední sedadla mají standardně nastavitelnou výšku i bederní oporu. Nové čalounění z látky „Monte Carlo“ je v základu, ale k dispozici je i plná kožená výbava. Navíc jsou v nabídce i varianty Recaro v látce nebo kůži, některé s nastavitelným vyhříváním a elektrickou bederní oporou.
Víceúčelový volant s pádly řazení
R32 používá stejný tříramenný volant jako současný Golf GTI. Standardně je potažený kůží, má rovný spodní segment obvodu pro větší prostor a na broušeném hliníkovém středovém ramenu je logo R32. Jako u všech Golfů je volant nastavitelný na výšku i dosah.
Volkswagen Golf R32 má v základu víceúčelový volant s ovládáním rádia/CD přímo na volantu, takže řidič může měnit hlasitost, stopu, stanici apod. bez sundání rukou z volantu. U verzí R32 s DSG je k dispozici jeden volant, který kromě ovládání audia obsahuje i pádla řazení pro ještě lepší kontrolu nad převodovkou DSG. Levé pádlo řadí dolů, pravé nahoru.
Pro nový řadicí páku R32, ozdobné lišty na palubní desce, středové konzole, dveřních výplních, pedálovém prostoru i budících je použita hliníková slitina. Přístroje jsou nově navrženy a exkluzivní pro R32: například rychloměr má stupnici až do 180 mph.
Volkswagen Golf R32 je vybaven dvouzónovou elektronickou klimatizací. Jako plně automatický systém umožňuje řidiči i spolujezdci nastavit si individuální teplotu s rozdílem až čtyř stupňů Celsia mezi zónami. Teploty jsou udržovány s přesností na půl stupně, bez nutnosti častých korekcí bez ohledu na venkovní podmínky. Inteligentní řídicí systém Climatronicu dokonce zohledňuje množství slunečního záření dopadajícího do kabiny a upravuje nastavení zvlášť pro řidiče i spolujezdce. Další detail: systém automaticky přepíná na recirkulaci vzduchu při couvání a při zapnutí ostřikovačů čelního skla, aby zabránil vnikání nepříjemných pachů.
Velmi účinné výbojkové světlomety poskytují dobře soustředěné modrobílé světlo přibližně 2,5krát silnější než běžné světlomety. Součástí je samočinné vyrovnávání a vysokotlaké ostřikování světlometů.
Volkswagen má pověst výrobce kvalitních vozů a ví, že musí v oblasti designu, materiálů, vývoje, kontroly kvality a dalších oblastech ještě přidat, aby si udržel náskok. Díky využití některých hlavních i vedlejších komponentů z dalších modelů koncernu může Volkswagen nakupovat kvalitní díly ve velkém. Úspory takto získané pak investuje do specifických prvků Golfu, které ho odlišují od ostatních modelů.
Motor – 3,2litrový 3189 cm³, 24ventilový šestiválec V6, 250 PS
Jak se od vozu na vrcholu nabídky Golfů očekává, R32 pohání výkonný 3,2litrový šestiválec V6, který poskytuje silný výkon a dynamiku v širokém rozsahu otáček. Motor je uložen příčně vpředu a pohání kola přes šestistupňovou manuální nebo DSG automatickou převodovku.
Motor Volkswagen Golf R32 dosahuje maximálního výkonu 250 PS při 6 300 ot./min s kompresním poměrem 10,9:1. Maximální točivý moment 320 Nm (236 lbs ft) je k dispozici už od 2 800 ot./min a drží se v širokém rozsahu otáček, což dělá z vozu ideální sportovní auto, stroj na okruhové dny i pohodlný rychlík na dálnici.
Čtyřventilový motor má úzký V-úhel 15 stupňů mezi válci. Hlava válců je z hliníku, blok motoru je litina. Vrtání je 84,0 mm, zdvih 95,9 mm, výsledný objem 3 189 cm³. Každý ze čtyř vačkových hřídelů – dva na každé straně – má plynulé nastavení časování. Nastavitelný úhel je 52 stupňů na sací straně a 22 stupňů na výfukové. Ventily ovládají válečkové zdvihátka s hydraulickou kompenzací. Motor je vybaven bezkontaktním elektronickým zapalováním, každý válec má vlastní zapalovací cívku.
Motor 3,2 litru nepoužívá technologii FSI, ale splňuje přísné emisní normy Euro IV. Emise CO₂ jsou 231 g/km u verze s DSG a 255 g/km u manuálu.
Volkswagen Golf R32 je standardně vybaven šestistupňovou manuální převodovkou „02Q“ s hořčíkovým pouzdrem řadicí páky a lankovým ovládáním s velmi krátkými drahami. Jedná se v podstatě o stejnou převodovku jako v Golfu GTI a Golfu GT FSI, ale bez „zarážek“ na vidlici řazení a s posílenými ložisky vstupního hřídele kvůli vyššímu výkonu R32. Převodové poměry byly upraveny pro šestiválec V6.
Trojitá synchronizace u nižších rychlostí zajišťuje hladké řazení, ložiska s nízkým třením zvyšují účinnost převodovky a snižují spotřebu paliva. Tloušťka krytu spojky byla u R32 zvýšena o 3,5 mm a diferenciál má vlastní olejový okruh s těsněním.
Volitelně je pro Volkswagen Golf R32 k dispozici šestistupňová automatická převodovka. Ta je již nabízena v modelech Golf, Touran a Passat, zde je však poprvé kombinována s benzinovým šestiválcem V6. DSG spojuje komfort automatu s agilností a úsporností manuálu. Tato převodovka je natolik vyspělá, že je standardem i u supersportu Bugatti Veyron.
Příčně uložené DSG má dva mokré spojky (s vyšší tepelnou odolností než suché) s hydraulickým řízením tlaku. Jedna spojka ovládá liché rychlosti a zpátečku, druhá sudé rychlosti. V podstatě jde o dva převodové systémy v jednom.
Díky novému systému řízení spojek odpadá typické přerušení přenosu výkonu při řazení, které je běžné i u automatizovaných manuálů. To zajišťuje inteligentní hydraulický a elektronický (mechatronický) systém řízení převodovky, dva mokré spojky a dva vstupní a výstupní hřídele v každé polovině převodovky.
Tato kombinace umožňuje, aby byl další vyšší převod stále zařazený, ale v pohotovostním režimu, dokud není skutečně potřeba. Jinými slovy, pokud auto jede ve třetím rychlostním stupni, čtvrtý je již vybrán, ale ještě není aktivní. Jakmile přijde ideální okamžik pro řazení, spojka na straně třetího stupně se rozpojí, druhá spojka se sepne a čtvrtý stupeň se pod přesným elektronickým dohledem zařadí.
Protože se otevírání a zavírání spojek překrývá, je řazení plynulé a celý proces trvá méně než čtyři setiny sekundy. Kromě plně automatického režimu má DSG i funkci Tiptronic pro manuální řazení. Verze s DSG má v základu pádla řazení na volantu – levé pádlo řadí dolů, pravé nahoru.
Ve srovnání s DSG z Golfu GTI je verze pro R32 posílena pro použití s pohonem 4MOTION a má motorově specifický software. Pro vozy určené do horkých oblastí (například Blízký východ) je navíc zabudován další vodní chladič DSG převodovky.
Všechny Golfy, včetně R32, jsou nastaveny na variabilní servisní intervaly LongLife. Palubní počítač informuje řidiče, kdy je třeba servis nebo například výměna oleje. Místo pevně daných intervalů podle najetých kilometrů elektronicky sleduje řada senzorů teplotu, tlak a hladinu oleje a opotřebení brzdových destiček, aby určil optimální čas servisu. Na přístrojové desce se zobrazí upozornění. Zákazníci si mohou také zvolit servisní plán s intervaly 10 000 mil nebo jeden rok.
S LongLife systémem je možné ujet až 19 000 mil nebo 24 měsíců bez hlavního servisu. Volba mezi Time and Distance a LongLife servisem se provádí při předprodejní kontrole (PDI) a během životnosti vozu je možné přepínat, ale pouze při kompletním servisním zásahu.
Nová éra ve vývoji zavěšení Volkswagen nastala s příchodem modelu Touran; Golf byl druhým modelem v nabídce Volkswagen, který těžil z vývoje zcela nového zadního zavěšení s čtyřnásobným ramenem.
Jízdní komfort a ovladatelnost se výrazně zlepšily oproti předchůdci standardního Golfu, což přineslo i aktivní bezpečnostní výhody. Nová konfigurace zadní nápravy navíc umožnila zvětšit průchozí šířku v zavazadlovém prostoru.
Přední McPhersonova vzpěra a zadní víceprvkové zavěšení standardního Golfu byly u Volkswagen Golf R32 ještě více vyladěny pro dynamiku, aby zajistily agilní jízdní vlastnosti, které tento vůz vyžaduje. Podvozek byl snížen o 20 mm, přičemž pro obě nápravy byly zvoleny pružiny a tlumiče s vyšší tuhostí. Tyto komponenty jsou také přizpůsobeny větší hmotnosti motoru a systému 4MOTION.
Další novinkou zavedenou u Golfu (poprvé představenou u Touranu) je elektro-mechanický posilovač řízení, který zlepšuje zážitek z jízdy. Na rozdíl od některých elektro-mechanických systémů dokáže měnit tuhost řízení podle rychlosti a jízdní situace: při vyšších rychlostech je řízení pevnější, při parkování lehčí.
Mezi další výhody systému patří mírná samočinná návratnost do neutrálu, schopnost kompenzovat různé jízdní vlivy, jako jsou boční větry nebo prudké náklony vozovky, a pozitivní dopad na spotřebu paliva díky nahrazení energeticky náročného hydraulického čerpadla elektrickým motorem. Řízení, stejně jako zavěšení, bylo přeprogramováno a poskytuje vyšší síly na volantu, což řidiči přináší přímější cit a lepší zpětnou vazbu.
Nové uspořádání podvozku a řízení Golfu dodává vozu působivou obratnost a činí z jízdy skutečnou zábavu a potěšení. Přitom sportovní naladění neznamená kompromis v pohodlí na dlouhých cestách. Zavěšení je sice tužší, ale stále poskytuje dobrý jízdní komfort.
VW Golf R32 byl navržen tak, aby byl extrémně obratný, ale zároveň snadno ovladatelný. I bez zásahu systému ESP (Elektronický stabilizační program) zůstane R32 na trati, pokud například řidič přejede zatáčku příliš rychle – předek mírně vybočí, ale bez výrazného nedotáčivého smyku. Naopak, pokud řidič v zatáčce náhle ubrzdí, zadek se nevybočí; řidič pocítí jen mírný přetáčivý smyk, který zpomalí vůz a umožní jemné řízení plynem. Pro potlačení těchto nežádoucích jevů je R32 vybaven užitečnou elektronikou a inteligentním pohonem všech kol 4MOTION.
První systém 4MOTION se objevil v roce 1998 jako nástupce pohonu všech kol Syncro, který byl použit například u modelů Golf Country a Golf Syncro. Volkswagen Golf R32 využívá nejnovější generaci systému 4MOTION. Tento inteligentní systém zajišťuje optimální trakci a umožňuje efektivní přenos všech 250 PS motoru na vozovku – za sucha i za mokra.
Technickým vrcholem systému je nová spojka Haldex, mokrá lamelová spojka s elektronickým řízením, která plní funkci centrálního diferenciálu. Díky elektronice spolupracuje spojka bez problémů s ostatními standardními bezpečnostními systémy R32, jako jsou ABS, ASR, EDL a ESP. Propojení 4MOTION s těmito palubními systémy zajišťuje jistou, bezpečnou a poutavou jízdu.
Stejně jako všechny Golfy, i R32 má sofistikovaný brzdový systém se standardním ABS a ESP. Brzdy byly však, stejně jako většina podvozkových komponent, upraveny pro R32. Použit byl větší brzdový posilovač a zvětšeny brzdové kotouče na 345 mm vpředu a 310 mm vzadu. Všechny kotouče jsou větrané a sevřené charakteristickými modrými brzdovými třmeny.
ESP je pokročilý systém, který automaticky detekuje tendenci vozu k smyku. Pokud k tomu dojde, ESP zasáhne brzděním jednoho, dvou, tří nebo všech čtyř kol a upraví výkon motoru. Díky tomu lze smyk korigovat ještě dříve, než si ho řidič uvědomí. To je užitečné například při vzniku nedotáčivého nebo přetáčivého smyku v zatáčce. V takových situacích ESP pomáhá zabránit smyku nebo vyjetí z vozovky, což je obzvlášť cenné za mokra nebo na ledu.
Nová generace systému ESP vyvinutá pro Golf nabízí řadu funkcí, které přímo a pozitivně ovlivňují aktivní bezpečnost, včetně:
Nastavení ESP u VW Golf R32 bylo upraveno tak, aby neomezovalo radost z jízdy příliš brzkým a intenzivním zásahem, ale zároveň zasahovalo včas a přesně.
Ve spolupráci s ostatními prvky brzdového systému rozpoznává nejnovější verze HBA (Hydraulický asistent nouzového brzdění) podle rychlosti sešlápnutí brzdového pedálu, zda jde o běžné brzdění, nebo nouzové zastavení. V případě nouzového brzdění HBA zvýší brzdný tlak, aktivuje ABS a zajistí optimální brzdný výkon podle podmínek. Díky HBA mohou i méně zkušení řidiči zkrátit brzdnou dráhu až o 25 procent.
Vysoká tuhost karoserie, dosažená pokročilými konstrukčními postupy použitými u Golfu, zajišťuje bezpečnost díky pevnosti samotné karoserie. Klíčovým prvkem je použití laserového svařování švů; celková délka laserově svařených spojů u Golfu činí 70 metrů, zatímco u předchozí generace to bylo pět metrů (která byla sama o sobě proslulá pevností a tuhostí).
Při vysokorychlostní boční nehodě zajišťuje extrémně pevná nárazníková příčka efektivní pohlcení energie i na straně vozu vzdálené od nárazu. Boční nosníky byly upraveny pomocí technologie Tailored Blank tak, aby maximální množství energie bylo absorbováno v přední části vozu a až poté se deformovala zadní část bočního nosníku, čímž se snižuje průnik do prostoru pro nohy.
Další ochranu prostoru pro nohy zajišťuje příčka, která rozkládá podélné síly do prahu, bočního nosníku podlahy a zpevněného tunelu převodovky. COF (Crash-Optimised Foot controls) – ovládací prvky nohou – se při nárazu zasouvají dopředu, aby snížily riziko poranění nohou.
Už vysoká úroveň ochrany proti bočním nárazům u předchozího Golfu byla u aktuálního modelu dále zvýšena díky většímu využití vysokopevnostních panelů karoserie a třívrstvé konstrukci B-sloupku. Nárazové síly se tak rozkládají rovnoměrněji a nedochází k lokálním přetížením. Vysokopevnostní výztuhy jsou použity také v dveřích.
Při návrhu zadních ochranných systémů Golfu byly zohledněny bezpečnostní normy, které měly vstoupit v platnost v roce 2005. Tyto předpisy vyžadují, aby při nárazu zezadu do deformovatelné bariéry rychlostí 50 mph nedošlo k úniku paliva z nádrže. Plnicí hrdlo nádrže a přívodní potrubí jsou proto umístěny před zadním kolem, mimo zónu deformace. Pevná nárazníková příčka zajišťuje co nejrovnoměrnější rozložení nárazových sil na obě strany vozu.
Jméno Golf je vždy spojováno s bezpečností a péčí o všechny cestující. Přestože je R32 navržen pro zábavu a dynamiku, bezpečnost nebyla nikdy ohrožena. Všechny modely jsou vybaveny:
V případě nehody centrální řídicí jednotka elektricky aktivuje předpínače bezpečnostních pásů. Předpínání pásů zajišťuje optimální výkon, kdy se energie absorbuje po delší dobu s mírnějšími deceleracemi. Přední i zadní pásy mají omezovače síly, které zabraňují nadměrnému tlaku na hrudník při nehodě, a nově navržené navíjecí pásy zvyšují komfort cestujících.
Přední bezpečnostní systém Golfu tvoří airbag řidiče o objemu 60 litrů a airbag spolujezdce o objemu 120 litrů. Další prvek představuje volantová tyč s precizně navrženým upínacím mechanismem pro podélné a vertikální nastavení, který zabraňuje pohybu volantu směrem nahoru při nárazu. Spodní část sloupku řízení je pokryta energeticky pohlcující výplní, která snižuje síly působící na kolena a stehna, zatímco pevný prostor pro nohy s pedály brzdy a spojky zasouvajícími se dopředu snižuje zatížení nohou.
Boční airbagy jsou integrovány v opěradlech předních sedadel. Chrání hrudník, břicho a pánev a jsou přizpůsobeny pevné boční konstrukci vozu. Inovativní senzorový systém umožňuje ještě rychlejší aktivaci. Umístění airbagů v opěradlech zajišťuje optimální polohu řidiče a spolujezdce vůči airbagům.
Golf má mimořádně velké záclonové airbagy, které kryjí oblast bočních oken od A- do C-sloupku a od stropního obložení až pod dveřní práh. Díky tomu je maximální ochrana zajištěna pro všechny vnější sedadlové pozice bez ohledu na velikost cestujících. Velká plocha těchto airbagů zabraňuje vyklánění hlavy, vyhazování končetin a pronikání předmětů do interiéru i při převrácení vozu.
Pro velmi malé cestující byl u Golfu vyvinut dětský Isofixový sedák určený pro věkovou skupinu od osmi měsíců do čtyř let (nebo 9 až 18 kg). Sedák se upevňuje do standardních Isofixových úchytů, které jsou umístěny na dvou krajních zadních sedadlech. Tento typ upevnění zajišťuje optimální fixaci dětského sedadla.
Golf získal maximální hodnocení pěti hvězd za ochranu cestujících při čelních a bočních nárazech, čtyři hvězdy za ochranu dětí a tři hvězdy za ochranu chodců v testech Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). Tyto výsledky patří mezi nejlepší ze všech dosud testovaných vozů podle tohoto standardu.
Stejné hodnocení platí i pro model Volkswagen Golf R32, což dává řidičům a pasažérům jistotu, že jedou v autě, které je nejen bezpečnostním měřítkem, ale také zdrojem radosti z jízdy.
Díky vysoké standardní výbavě Golfu R32 je nabídka továrních a prodejních doplňků omezená. Patří mezi ně kožené čalounění, tempomat, satelitní navigace, sportovní sedadla Recaro, elektrické skleněné střešní okno, dva zimní balíčky a metalický lak.
Nově navržená sportovní sedadla vyvinutá ve spolupráci s Recaro poskytují ještě lepší boční vedení řidiči i spolujezdci. Mají integrované opěrky hlavy a otvory v opěradlech, kterými lze v případě potřeby vést vícebodové bezpečnostní pásy.
Volkswagen Golf R32 je také k dispozici s parkovacím asistentem, který usnadňuje manévrování na úzkých místech. Systém využívá čtyři ultrazvukové senzory integrované v zadním nárazníku, které detekují zaparkovaná vozidla nebo jiné překážky za vozem. Automaticky se aktivuje při zařazení zpátečky a vydává zvukové varování, které pomáhá řidiči udržet bezpečnou vzdálenost od překážek. Tento systém nejenže pomáhá předcházet nárazům na parkovišti, ale může také zabránit nehodám, například pokud by náhle vběhlo dítě, které řidič neviděl.
VW Golf R32 je nabízen s možností tovární instalace satelitní navigace. Barevná LCD obrazovka o velikosti 6½ palce, umístěná ve středové konzole, je doplněna zjednodušeným displejem v přístrojovém štítu a hlasovými pokyny. Řidič nebo spolujezdec mohou na obrazovce sledovat polohu vozu na pohyblivé mapě. Funkce vyhýbání se dopravním zácpám dokáže vypočítat alternativní trasy a rádio si pamatuje nejnovější dopravní informace i po vypnutí.
Snímače ABS na zadních kolech slouží k určení ujeté vzdálenosti a poskytují informace při zatáčení vozu. Dalšími součástmi systému jsou pevný magnetický kompas ukrytý pod střechou a třípásmová střešní anténa pro rádio a GPS (Global Positioning System). Anténa přijímá signály ze satelitů obíhajících kolem Země, ze kterých systém dokáže vypočítat polohu vozu na povrchu planety.
Vůz přistupuje k digitalizované mapě uložené na DVD, která obsahuje podrobnosti o silnicích a další informace, například polohu letišť a stanic. Jde v podstatě o digitální plán silnic Velké Británie. Cílovou destinaci si uživatel vybírá pomocí tlačítek na středové konzole. Systém vyhodnocuje signály ze satelitů i ze snímačů na kolech a porovnává tato data s digitalizovanou mapou na DVD. Poměrně rychle, díky porovnání pohybu vozu s mapou a přibližnou polohou ze satelitů, systém dokáže určit přesnou polohu vozu. Následně zobrazí silnici, ulici nebo dálnici, po které vůz jede, a vypočítá trasu k vybranému cíli.
Systém použitý v Golfu také umožňuje volbu různých typů tras – například vyhýbání se dálnicím nebo cestám přes venkov. Pokud řidič odbočí z navržené trasy, hlas ho zdvořile požádá, aby bezpečně otočil zpět. Pokud řidič neuposlechne, systém automaticky přepočítá novou trasu a pokračuje v poskytování pokynů k dosažení cíle.
Golf je vybaven stereozařízením navrženým Volkswagenem. To je elegantně zabudováno do palubní desky a ergonomicky navrženo pro snadné a bezpečné ovládání a maximální zabezpečení. Standardem je CD přehrávač umístěný na palubní desce; za příplatek lze doplnit šestidiskový CD měnič zabudovaný ve středovém opěradle.
