Volkswagen Golf GTI 5-door
Před dvaceti osmi lety, v červnu 1976, uvedl Volkswagen na trh Golf GTI, vůz, který se měl stát legendou a založit novou třídu vozů: hot hatch.
Původní Volkswagen Golf GTI byl plánován jako limitovaná série 5 000 vozů. Od té doby - a o čtyři generace GTI později - se jich celosvětově prodalo více než 1,5 milionu. GTI se stalo spíše značkou samo o sobě než modelem Golfu a více než 97,9 procenta lidí ve Velké Británii zná značku GTI.
Nyní byla uvedena na trh pátá generace VW Golf GTI. Prodejci přijímají na vůz předběžné objednávky od podzimu 2004 a zájem o tento hot hatch nemůže být vyšší. Raná reakce médií na vůz byla velmi pozitivní, přičemž vůz vyhrál téměř každé skupinové srovnání, ve kterém byl testován.
Toto nejnovější vtělení GTI je skutečným sportovním vozem a jako takové znovu zachycuje ducha ikony sedmdesátých let. Díky dvoulitrovému motoru o výkonu 200 PS, jízdní dynamice, která míří přímo na nadšence, a designu, který rozproudí krev, se zákazníci mohou těšit na opravdu uspokojivý - a zábavný - vůz.
Šéf designu Volkswagenu Murat Günak to shrnuje, když říká: „Tento Golf GTI uzavírá kruh - spojuje původ a budoucnost geniální myšlenky."
Nikde na světě není GTI důležitější než ve Velké Británii. Jako největší trh vozu se předpokládá, že GTI bude tvořit přibližně deset procent celkového prodeje Golfů ve Velké Británii.
GTI je založeno na standardním Golfu, což znamená, že jeho design a rozměry jsou velmi podobné. Jeho nový design přídě a snížený podvozek však znamenají, že existují drobné rozdíly: výška byla snížena o 19 mm a délka zvětšena o 12 mm.
U standardního Golfu byl jedním z hlavních cílů designérů podstatné zlepšení tuhosti karoserie. Díky rozsáhlému použití pokročilých konstrukčních technik, jako je laserové svařování švů, bylo tohoto dosaženo: statická torzní tuhost se zlepšila o 80 procent, čímž se Golf stal novým lídrem třídy.
Mezi přínosy pro řidiče a cestující patří zlepšená bezpečnost a dynamika jízdy. Hladina hluku je snížena díky tuhosti karoserie a vynikající kultivovanost motoru a převodovky vede k mimořádně plynulému a tichému postupu na vůz tohoto typu.
Pozornost k detailu je patrná v celém vozidle, přičemž mnoho stylistických detailů a designových nápadů bylo na Golf přeneseno z luxusních modelů Volkswagenu. Mezi nimi je mechanismus uvolnění víka zavazadlového prostoru, který je zabudován do znaku Volkswagen.
Inovací jsou rovněž nové „modulové" dveře, jejichž cílem je drasticky snížit náklady na opravu plechu dveří. Již nemusí být v případě poškození při nehodě vyměněny celé dveře, místo toho lze snadno odpojit vnější panel. Toho je dosaženo použitím nosných „hybridních tyčí", které slouží jako vnitřní panel dveří. Vnější plechový panel je jednoduše přišroubován na místo.
Ačkoli je interiér podobný interiéru standardního Golfu, existuje mnoho prvků, které odlišují GTI od zbytku řady a dávají mu zvláštní pocit sportovnosti odpovídající jeho výkonu a charakteru.
Sedadla GTI nabízejí maximální komfort s nejlepší možnou boční oporou a sportovním vzhledem. Vysoká opěradla s integrovanými, ale nastavitelnými (a aktivními) opěrkami hlavy zdůrazňují pocit sportovní funkčnosti. Přední sedadla mají rovněž sériově nastavení bederní opěrky.
Nový látkový potah „Interlagos" má kostkovaný vzor, který odkazuje na první generaci sedadel GTI. Jako možnost je k dispozici rovněž celokožený potah. Logo GTI vyšité do předních opěrek hlavy rovněž ukazuje pozornost k detailu.
Stejně jako první Volkswagen Golf GTI má i tato nejnovější generace třípaprskový volant. Dnes je však kožený, s perforovanou koženou částí v levé a pravé úchopové oblasti. Spodní část volantu byla mírně zploštěna, čímž je o něco kompaktnější než volant standardního Golfu a tvarována tak, aby umožnila úchop, který poskytne dobrou kontrolu. Logo GTI se nachází na svislém paprsku volantu z broušeného hliníku. Stejně jako u všech Golfů je sloupek řízení nastavitelný v náklonu a dosahu.
Hliníková slitina je použita pro novou hlavici řadicí páky GTI, ozdobné vsadky na palubní desce, středové konzoli, výplních dveří, soustavě pedálů a stupnicích přístrojů. Přístroje samotné byly nově navrženy a jsou exkluzivní pro GTI: otáčkoměr například sahá až do 8 000 ot./min a tachometr dostal rovněž větší rozsah rychlosti.
Volkswagen Golf GTI disponuje elektronickou klimatizací 2Zone s automatickou regulací. Jako plně automatické dvouzónové zařízení mohou řidič a spolujezdec na předním sedadle nastavit své vlastní klima individuálně a nezávisle, s rozdílem až čtyř stupňů Celsia mezi jednotlivými zónami.
Teploty v obou zónách jsou udržovány s přesností na půl stupně, přičemž za jakýchkoli vnějších podmínek obvykle není nutné žádné dodatečné seřizování. Inteligentní řídicí systém Climatronicu dokonce zohledňuje množství slunečního svitu pronikajícího do kabiny a provádí samostatné výpočty, aby jej kompenzoval na straně řidiče i spolujezdce.
Jako příklad další pozornosti k detailu se systém automaticky přepne do režimu recirkulace vzduchu při couvání a při použití ostřikovačů čelního skla; přívod čerstvého vzduchu je na okamžik přerušen, aby se zabránilo vniknutí pachů - výfukových plynů a kapaliny do ostřikovačů - dovnitř.
Volkswagen má těžce vydobytou pověst kvality a ví, že se musí ještě více zavázat v oblasti designu, materiálů, vývoje, kontroly kvality a mnoha dalších oblastech, má-li si udržet svůj náskok. Tím, že byl Golf navržen tak, aby využíval některé hlavní i vedlejší komponenty včetně matic, šroubů, podložek a spojovacích prvků používaných v jiných produktech koncernu, je Volkswagen schopen nakupovat vysoce kvalitní komponenty a materiály ve velkém. Úsporou nákladů v těchto oblastech má Volkswagen více prostředků na utracení za kvalitní položky specifické pro Golf, které jej odlišují od jiných modelů.
Volkswagen Golf GTI disponuje dvoulitrovým čtyřválcovým benzinovým motorem FSI přeplňovaným turbodmychadlem a mezichladičem. Motor je uložen vpředu napříč a pohání přes šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovku DSG (podrobnosti viz následující část).
Pohonná jednotka GTI, která vychází z jednotky o výkonu 150 PS aktuálně používané v Golfu GT FSI, dodává maximální výkon 200 PS při 5 100 ot./min. Dvoulitrový T-FSI ve Volkswagenu Golf GTI má vysoký kompresní poměr 11,5:1. Jeho široké pásmo točivého momentu, 207 lb-ft (280 Nm) od 1 800 až do 5 000 ot./min, z něj činí ideální motor pro sportovní vůz.
Toto je poprvé, co byl motor FSI s turbodmychadlem použit v produktu značky Volkswagen. V podstatě kombinace obou znamená vynikající odezvu, žádný náznak turbo prodlevy, skvělou ovladatelnost a vysokou palivovou účinnost.
Volkswagen se hlásí k technologii FSI pro své benzinové motory, přičemž stále více pohonných jednotek se objevuje napříč modelovými řadami.
Palivo je vstřikováno pouze v kompresní fázi pístu, nikoli během sání, jak je obvyklé, a je umístěno do přesně řízeného proudu nasávaného vzduchu mířícího k zapalovací svíčce. Mnoho principů použitých u FSI bylo inspirováno pokročilou technologií, kterou disponují motory TDI od Volkswagenu.
Vstřikováním paliva přímo do válce - jak je již vidět u dieselových motorů TDI od Volkswagenu - se zlepšuje účinnost spalování a v důsledku toho i spotřeba paliva.
Hlavním cílem během vývoje motoru GTI bylo výrazné zvýšení výkonu, aby splňoval základní hodnoty GTI, při zachování nízké spotřeby paliva a emisí. Díky technologii FSI plus turbodmychadlu, plynulému nastavení sací vačkové hřídele, plastovému variabilnímu sacímu potrubí a dalším vnitřním prvkům motoru bylo možné dosáhnout vysokého stupně účinnosti. Kombinovaná spotřeba paliva 35,3 mpg (manuál) je důkazem, že tato technologie funguje, přičemž, stejně jako všechny motory Golfu, dvoulitrový T-FSI splňuje emisní legislativu EU4.
VW Golf GTI se nabízí se sériovou šestistupňovou manuální převodovkou s hořčíkovým pouzdrem voliče a lankovým ovládáním s velmi krátkými pohyby páky. Jedná se v podstatě o stejnou převodovku použitou v Golfu GT FSI, ačkoli převodové poměry byly optimalizovány tak, aby vyhovovaly sportovnímu charakteru GTI. Trojkuželová synchronizace pro nižší převody zajišťuje příjemné řazení, zatímco ložiska se sníženým třením zvyšují účinnost jednotky a snižují spotřebu paliva.
Volitelně je Volkswagen Golf GTI k dispozici se šestistupňovou převodovkou Direct Shift Gearbox. DSG, aktuálně dostupné v Golfu a Touranu v kombinaci s motory TDI a zde nabízené poprvé s benzinovou jednotkou, kombinuje komfort automatické převodovky s hbitostí a hospodárností manuální jednotky.
Napříč uložené DSG má dvě mokré spojky (nabízející vyšší toleranci tepelné zátěže než suché spojky) s hydraulickou regulací tlaku. Jedna spojka ovládá „liché" převody plus zpátečku, zatímco druhá obsluhuje „sudé" převody. V podstatě jsou to dvě převodovky v jedné.
S tímto novým systémem řízení spojky již nedochází k přerušením výkonu, která jsou typická i pro automaticky řadicí manuální převodovku. Toho je dosaženo inteligentním hydraulickým a elektronickým (mechatronickým) řídicím systémem převodovky, dvěma mokrými spojkami a dvěma vstupními a výstupními hřídeli v každé polovině převodovky.
Tato kombinace umožňuje, aby nejbližší vyšší převodový stupeň zůstal zařazený, ale v pohotovosti, dokud není skutečně zvolen. Jinými slovy, je-li vůz řízen na třetí převodový stupeň, čtvrtý je zvolen, ale ještě není aktivován. Jakmile je dosaženo ideálního bodu řazení, spojka na straně třetího převodu se otevře, druhá spojka se zavře a čtvrtý převod se zařadí pod přesným elektronickým dohledem.
Protože se akce otevírání a zavírání obou spojek překrývají, vznikne plynulé řazení a celý proces řazení je dokončen za méně než čtyři setiny sekundy. Kromě plně automatického režimu řazení má DSG funkci Tiptronic, která umožňuje manuální volbu převodu.
Všechny Golfy, včetně GTI, jsou nastaveny tak, aby fungovaly na variabilní servisní intervaly. Palubní počítač informuje řidiče, kdy vozidlo potřebuje servis nebo například výměnu oleje. Namísto pevných servisních intervalů určených počtem najetých mil řada motorových snímačů elektronicky sleduje teplotu oleje, tlak oleje, hladinu oleje a opotřebení brzdových destiček vozidla, aby zjistila, kdy je servis potřeba. Displej na palubní desce informuje řidiče, kdy je servis na řadě. Případně si mohou zákazníci zvolit rozšířený servisní plán na 10 000 mil nebo jeden rok.
S variabilním systémem může být u benzinových modelů možné jet až 19 000 mil nebo 24 měsíců bez velkého servisu. Zákazníci si mohou zvolit mezi rozšířeným nebo variabilním servisem při PDI (předprodejní kontrole), a ačkoli je možné během životnosti vozidla přejít z jednoho na druhý, lze tak učinit pouze tehdy, když je na řadě kompletní inspekční servis.
Novou éru v designu podvozku Volkswagenu zahájil příchod Touranu; Golf byl druhým modelem v řadě, který těžil z vývoje zcela nového čtyřprvkového systému zadního zavěšení.
Jízdní komfort a ovladatelnost byly výrazně zlepšeny oproti předchůdci standardního Golfu, s doprovodnými přínosy pro aktivní bezpečnost, a nová konfigurace zadní nápravy rovněž umožnila zvětšenou šířku průchozího nákladu v zavazadlovém prostoru.
Přední vzpěra a zadní víceprvkový podvozek standardního Golfu byly pro GTI učiněny ještě dynamičtějšími, aby zaručily úroveň hbité ovladatelnosti vyžadovanou pro tento vůz. Podvozek byl snížen o 15 mm, přičemž pro obě nápravy byly zvoleny tvrdší pružiny a tlumiče. Tuhost zadních stabilizátorů byla zvýšena o 20 procent, z 25 na 30 N/mm.
Elektromechanický posilovač řízení je dalším prvkem představeným s Golfem (poprvé viděno v Touranu) a navrženým ke zlepšení jízdního zážitku. Na rozdíl od některých elektromechanických systémů řízení dokáže měnit pocit z volantu tak, aby vyhovoval rychlosti a jízdní situaci: pevný a přímý při ostré jízdě, snadný při parkovacích rychlostech.
Mezi další výhody systému patří jeho mírná samostřeďovací akce, jeho schopnost kompenzovat různá jízdní rizika, jako jsou boční vítr a strmé klopení vozovky, a příznivý vliv na spotřebu paliva.
Systém řízení, stejně jako podvozek, byl přeprogramován tak, aby vyhovoval GTI, a vyvíjí vyšší řídicí síly, čímž dává řidiči přímější pocit a více zpětné vazby přes volant.
Nové konfigurace podvozku a řízení VW Golf GTI dávají vozu jeho působivou hbitost a činí jej skutečně zábavným a uspokojivým k řízení. Sportovní naladění však nejde na úkor komfortu na dlouhých vzdálenostech. Ačkoli je podvozek navržen jako pevný, je stále schopen s lehkostí pohlcovat nerovnosti.
VW Golf GTI byl navržen tak, aby byl mimořádně hbitý, ale přesto snadno ovladatelný. I bez zásahu ESP (Electronic Stabilisation Programme) zůstane GTI na stopě, pokud se řidič například blíží k zatáčce příliš rychle, mírně vytlačí přídí ven bez přílišné nedotáčivosti. Na druhou stranu, pokud řidič v zatáčce náhle ubere, záď nevylétne ven; řidič jednoduše zažije mírnou přetáčivost, která vůz zpomalí a umožní jemné řízení plynem.
Stejně jako všechny Golfy disponuje GTI propracovaným brzdovým systémem se sériovým ABS a ESP (Electronic Stabilisation Programme). Stejně jako většina aspektů pojezdového ústrojí však byly i brzdy přizpůsobeny pro GTI. Byl použit 16" (oproti 10") posilovač, zatímco brzdové kotouče byly rovněž zvětšeny na 312 mm vpředu a 286 mm vzadu. Všechny kotouče jsou chlazené a kryté výraznými červenými brzdovými třmeny.
ESP je propracovaný systém, který automaticky vnímá jakoukoli tendenci vozu ke smyku. Pokud tato situace nastane, ESP reaguje sešlápnutím brzd na jedno, dvě, tři nebo všechna čtyři kola a upravuje výkon motoru. Tímto způsobem je možné, že smyk je korigován ještě dříve, než si řidič uvědomí, že nějaký začal.
To může být užitečné, pokud se v zatáčce vyvine tendence k nedotáčivosti nebo přetáčivosti. Za takových okolností může ESP pomoci zabránit vozu ve smyku nebo vyletění ze silnice a je obzvláště užitečné za mokrých nebo ledových podmínek.
Systém ESP nové generace vyvinutý pro Golf má řadu prvků navržených tak, aby měly přímý a pozitivní vliv na aktivní bezpečnost, včetně:
Naladění ESP u GTI bylo rovněž přizpůsobeno tak, aby nesnižovalo požitek řidiče zásahem příliš brzy a intenzivně, nebo příliš pozdě a vágně.
Ve spolupráci s ostatními prvky brzdového systému tato nejnovější forma HBA rozpozná z rychlosti, kterou je sešlápnut brzdový pedál, zda jde o „normální" brzdnou situaci, nebo nouzové zastavení. V případě nouzového zastavení HBA automaticky zvýší brzdný tlak, aktivuje ABS a zajistí, že úroveň brzdění odpovídá potřebám podmínek. Aplikace brzdového asistenta umožňuje i nezkušeným řidičům zkrátit brzdné dráhy přibližně o 25 procent.
Vysoká úroveň tuhosti karoserie, kterou přinášejí pokročilé konstrukční techniky použité v Golfu, jej činí bezpečným, díky pevnosti vlastní karoserii. Klíčové pro to je použití laserového svařování švů; v Golfu je celková délka laserově svařených švů 70 metrů, ve srovnání s pěti metry u předchozí generace Golfu (která sama byla proslulá pevností a tuhostí).
V případě offsetové nehody při vysoké rychlosti zajišťuje mimořádně pevný příčník nárazníku, že energie je efektivně pohlcena i na straně vozu nejvzdálenější od nárazu. Boční nosníky byly přizpůsobeny tomuto požadavku pomocí technologie „Tailored Blank": maximální množství energie je pohlceno v přední části vozu a teprve poté se prohne zadní část bočního nosníku, čímž se sníží průnik do prostoru pro nohy.
Další ochrany prostoru pro nohy je dosaženo použitím příčníku k rozvedení podélných sil do prahu, podpodlažního bočního nosníku a vyztuženého převodového tunelu. COF, neboli Crash-Optimised Foot controls (ovládací prvky pro nohy optimalizované na náraz), se při nárazu zatahují dopředu, aby snížily riziko zranění nohou.
Již vysoká úroveň ochrany cestujících proti bočním nárazům u předchozího Golfu byla v aktuálním modelu vylepšena díky většímu použití vysokopevnostních panelů karoserie a třívrstvé struktuře B-sloupku. Nárazová zatížení jsou v důsledku toho rozložena rovnoměrněji, což zabraňuje lokálnímu přetížení. Ve dveřích jsou použita vysokopevnostní boční vyztužení.
Při návrhu zadních ochranných systémů Golfu byly zohledněny požadavky bezpečnostních norem, které měly vstoupit v platnost v roce 2005. Tyto nové předpisy vyžadují, aby při nárazu zádi do deformovatelné bariéry rychlostí 50 mph nedošlo k žádnému úniku v systému palivové nádrže. Plnicí hrdlo nádrže a související potrubí jsou tedy umístěny před zadním kolem, mimo deformační zónu.
Vysokopevnostní příčník nárazníku zajišťuje, že nárazová zatížení jsou rozložena co nejrovnoměrněji na obě strany vozu.
Pro opatření aktivní bezpečnosti viz sekce Brzdění.
Jméno Golf bylo vždy synonymem bezpečnosti a pohoda všech cestujících je prvořadá. Přestože je GTI navrženo pro zábavu a dynamiku, bezpečnost nebyla nijak kompromitována. Všechny modely disponují:
V případě nehody centrální řídicí jednotka elektricky aktivuje napínáky pásů Golfu. Napínání pásů zajišťuje nejlepší výkon, přičemž energie je pohlcována po delší časové období s mírnějšími hodnotami zpomalení. Jak přední, tak zadní systémy bezpečnostních pásů jsou vybaveny omezovači síly, které zabraňují vyvinutí nadměrného tlaku na hrudník v případě nehody; zatímco nově navržené samonavíjecí bezpečnostní pásy zajišťují vynikající komfort cestujících.
Přední zádržný systém Golfu se skládá z airbagu řidiče o objemu 60 litrů a airbagu předního spolujezdce o objemu 120 litrů. Dalším prvkem je sloupek řízení, který má vysoce propracovanou svorku pro podélné a svislé nastavení. Tato svorka pomáhá zabránit pohybu volantu nahoru v případě nehody. Spodní strana sloupku řízení je rovněž pokryta obložením pohlcujícím energii, aby se snížily síly na kolena a stehna, zatímco tuhý prostor pro nohy s dopředu se zatahujícími pedály brzdy a spojky snižuje zatížení nohou.
Boční airbagy v Golfu jsou integrovány do opěradel předních sedadel. Chrání hrudník, břicho a pánev a vyhovují tuhé boční struktuře vozu, zatímco inovativní koncept snímačů znamená ještě rychlejší časy aktivace. Integrace bočních airbagů do opěradel zajišťuje optimální polohu řidiče a spolujezdce vzhledem k airbagům.
Golf má obzvláště velké hlavové airbagy, které pokrývají oblasti bočních oken od A- po C-sloupek a od podhledu střechy dolů až přes práh dveří. Výsledkem tohoto prvku je, že maximální ochrana je poskytnuta všem krajním sedícím pozicím bez ohledu na velikost těla cestujícího. Skutečnost, že tyto airbagy pokrývají tak velkou plochu, zabraňuje vylétnutí hlavy ven, vyhození končetin a proniknutí předmětů do interiéru i v případě převrácení vozu.
Pro velmi malé cestující byla v Golfu vyvinuta dětská sedačka Isofix s cílovou věkovou skupinou mezi osmi měsíci a čtyřmi lety (nebo 9 až 18 kg). Zapadá do úchytů Isofix, které jsou sériové u dvou krajních zadních sedadel. Tento typ úchytu zajišťuje, že je sedačka zajištěna na místě s optimálním účinkem.
Golf získal maximum pěti hvězdiček za ochranu posádky v testech čelního a bočního nárazu, čtyři hvězdičky za ochranu dětí a také tři hvězdičky za ochranu chodců v testech Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). Tato hodnocení z něj činí jeden z nejbezpečnějších vozů na silnici. Ve skutečnosti žádný jiný osobní vůz testovaný Euro NCAP nedosáhl této kombinace dobrých výsledků pro požadavky v těchto třech oblastech najednou.
Tato hodnocení platí rovněž pro model GTI, čímž dávají řidičům a cestujícím jistotu, že řídí jeden z nejzábavnějších, a přesto nejbezpečnějších vozů na silnici.
Pro Volkswagen Golf GTI je k dispozici řada možností montovaných ve výrobě i u prodejce, které kupujícím umožňují si svá vozidla dále přizpůsobit. Mezi ně patří kožený potah, 18" kola z lehké slitiny „Monza II", satelitní navigace, zimní balíček (zahrnující vyhřívaná přední sedadla a trysky ostřikovačů čelního skla), elektrické střešní okno, výbojkové (xenonové) světlomety a zadní parkovací snímače.
Ultraefektivní výbojkové (xenonové) světlomety poskytují dobře zaostřené modrobílé světlo přibližně dvaapůlkrát výkonnější než standardní světla. Tato možnost zahrnuje mechanismus automatického nastavení výšky a vysokotlaké ostřikování světlometů.
K dispozici je rovněž systém kontroly parkovací vzdálenosti, který zjednodušuje těsné parkovací manévry. Systém používá čtyři ultrazvukové snímače integrované v zadním nárazníku k přesnému určení zaparkovaných vozidel nebo jiných objektů za vozem. Systém, automaticky aktivovaný při zařazení zpátečky, vydává zvukový varovný signál, který navádí řidiče až do bezpečné vzdálenosti od jakýchkoli objektů vzadu. Nejen, že to pomáhá vyhnout se ťuknutím na parkovišti, ale mohlo by to také zabránit nehodám, například pokud vyběhne dítě, které možná nebylo vidět.
Multifunkční volant s tempomatem a pádlovým řazením
Krátce po uvedení na trh je jako možnost k dispozici multifunkční volant. Ten disponuje ovládacími prvky umístěnými na volantu pro CD/rádio přehrávač, takže řidiči mohou měnit hlasitost, stopu, stanici atd. bez sundání rukou z volantu. Za mírný příplatek je to k dispozici rovněž s tempomatem, který se ovládá páčkou ukazatele směru. U modelů GTI DSG existuje jedna možnost multifunkčního volantu, která zahrnuje nejen ovládací prvky CD/rádia a tempomat, ale také pádlové řadicí páčky pro ještě větší kontrolu nad převodovkou DSG.
Volkswagen Golf GTI se nabízí s možností továrně montovaného satelitního navigačního systému. 6½" barevná LCD obrazovka, která je umístěna ve středové konzoli, je doplněna zjednodušeným zobrazením v přístrojovém panelu a slovními pokyny.
Řidič nebo spolujezdec může obrazovku použít k přesnému určení, kde se vůz nachází, na pohyblivém zobrazení mapy. Funkce vyhýbání se dopravním zácpám bude schopna vypočítat alternativní trasy a rádio si dokáže zapamatovat poslední bulletin dopravních informací i ve vypnutém stavu.
Zadní snímače kol ABS se používají k určení vzdálenosti, kterou vůz ujel, a k poskytnutí informací, když vůz zatáčí. Mezi další součásti systému patří polovodičový magnetický kompas skrytý pod střechou a třícestná střešní anténa pro rádio a GPS (Global Positioning System). Anténa přijímá signály ze satelitů na oběžné dráze kolem Země, z nichž je systém schopen vypočítat polohu vozu na povrchu Země.
Přistupuje se k digitalizované silniční mapě uložené na CD-ROM ve voze. Ta obsahuje detaily silnic a další informace, jako jsou polohy letišť a nádraží.
Je to v podstatě digitální plán ulic Velké Británie. Požadovaný cíl se zvolí pomocí tlačítek na středové konzoli. Systém vyhodnocuje satelitní signály a ty ze snímačů kol a porovnává tato data s digitalizovanou silniční mapou na CD-ROM. Poměrně rychle, porovnáním pohybu vozu s mapou a jeho přibližné polohy ze satelitů, dokáže systém vypočítat polohu vozu. Silnice, ulice nebo dálnice, na které se vůz nachází, je poté zobrazena a trasa ke zvolenému cíli vypočítána.
Systém použitý v Golfu rovněž umožňuje volbu různých typů trasy - například vyhnutí se dálnicím nebo jízdu napříč krajinou. Pokud se řidič odchýlí od vyznačené trasy, hlas zdvořile požádá, aby provedl bezpečné otočení do protisměru. Pokud řidič nevyhoví, systém automaticky vypočítá novou trasu a bude pokračovat ve vydávání pokynů k dosažení cíle.
Golf se prodává se stereo zařízením navrženým Volkswagenem. To úhledně zapadá do palubní desky a je ergonomicky navrženo pro snadnost a bezpečnost ovládání a maximální zabezpečení. CD přehrávač montovaný v palubní desce je sériový; za malý příplatek jej lze upgradovat na šestidiskový CD měnič montovaný v loketní opěrce.
