Volkswagen Golf
Díky své technické vyspělosti a suverénnímu vzhledu zaujímá pátá generace Volkswagenu Golf, uvedená na trh v říjnu 2003, opět nezaměnitelné postavení na světovém trhu. Od svého uvedení v květnu 1974 se tento úspěšný model více než tři desetiletí drží jako nejprodávanější auto nejen v Německu, ale i mimo něj, a to navzdory stále rostoucí konkurenci. VW Golf je zkrátka „To Auto“ a měřítko pro ostatní. Jako jediná modelová řada má dokonce pojmenovaný kompaktní segment podle sebe, Golf má skutečně nadčasový status, který překračuje všechny společenské hranice. Jeho majitelé oceňují především jeho autenticitu, komfort, bezpečnost a neomezenou všestrannost pro každodenní použití, stejně jako dokonalou pozornost k detailu, vysoké nároky na kvalitu materiálů a celkovou lehkost cestování, kterou Volkswagen Golf umožňuje.
Tři stupně výbavy, dva sportovní vrcholy, deset motorů, čtyři převodovky, pohon předních i všech kol
Verze Trendline, Comfortline a Sportline spolu s nezávislými modely GTI a R32 určují nejen výbavovou úroveň dvou- a čtyřdveřového Volkswagenu Golf V, ale i jeho charakter. Klasická základní verze neexistuje. I Golf Trendline je totiž vybaven standardně elektrickými okny vpředu, elektricky nastavitelnými a vyhřívanými vnějšími zrcátky a centrálním zamykáním na dálku. Sedadlo řidiče je výškově nastavitelné a asymetricky dělená opěradla zadních sedadel lze sklopit samostatně. Navíc jsou přední sedadla dvoudveřového modelu vybavena funkcí snadného nastupování.
Název mluví za vše: ve VW Golf Comfortline je důraz na komfort ještě větší. K výbavě Trendline přidává komfortní sedadla s potahem z loop-veluru, zásuvky pod předními sedadly, 15palcová litá kola, tempomat CCS, klimatizační systém Climatic, další přihrádku s klopou v stropnici, odkládací kapsy na zadních stranách předních sedadel, průchozí funkci s prostředním loketním opěrkou na zadní lavici a multifunkční ukazatel FMI. Nárazníky a ochranné lišty jsou lakovány v barvě karoserie.
Dynamika je hlavní prioritou Volkswagenu Golf Sportline. K několika detailům bohatší výbavy oproti Trendline patří sportovní podvozek, který vůz snížil o 15 mm, a 16palcová litá kola, jež podtrhují sportovní vzhled. V interiéru zdůrazňují atletický charakter titanové dekorativní lišty, sportovní přední sedadla, kožený volant a kožená hlavice řadicí páky. Kromě toho je standardem poloautomatický klimatizační systém Climatic a multifunkční ukazatel MFI. Stejně jako Comfortline má i Golf Sportline kosmetická zrcátka ve vysouvacích slunečních clonách a praktickou elektrickou zásuvku v zavazadlovém prostoru.
Zvlášť sportovní Volkswagen Golf GTI s výkonem 147 kW (200 PS) a dvoulitrovým přeplňovaným zážehovým motorem s přímým vstřikováním se představuje jako samostatný model. Charakteristické jsou například červené brzdové třmeny, sportovní podvozek, 17palcová litá kola, speciální úpravy karoserie, dekorativní lišty „brushed aluminium“ a výškově nastavitelné kvalitní sportovní přední sedadla, tříramenný kožený volant a hlavice řadicí páky obšitá hliníkem a kůží.
Golf R32 s výkonem 184 kW (250 PS) a standardním pohonem všech kol zaujímá v nabídce Volkswagenu Golf podobně výrazné postavení jako nejsilnější sériový Golf vůbec. Suverénní vrchol nabídky je snadno rozpoznatelný podle dvojitých žeber masky chladiče v hliníkovém vzhledu, modrých brzdových třmenů, 18palcových litých kol a dvojice koncovek výfuku uprostřed zadního nárazníku. V interiéru se nezávislý charakter odráží například v dekoraci „engine spin“, sportovních sedadlech, hliníkových krytech pedálů, perforovaném koženém sportovním volantu a speciální hlavici řadicí páky. Kromě Climatronicu a Bi-Xenonových světlometů patří do standardní výbavy také rádio RCD 300 s CD přehrávačem a palubní počítač.
V Německu je pro Volkswagen Golf k dispozici celkem dvanáct motorů. Sedm zážehových a pět vznětových motorů nabízí výkon od 59 kW (80 PS) u 1.4 a 2.0litrových SDI až po 184 kW (250 PS) u 3.2litrového V6 v novém Golfu R32. Všechny motory splňují normu EU4. Program páté generace VW Golf poprvé zahrnuje zcela nově vyvinutý čtrnáctistovkový motor TSI s dvojím přeplňováním a dvoulitrový TDI; oba čtyřválce dosahují výkonu 125 kW (170 PS).
Motory do 77 kW (105 PS) jsou standardně spojeny s pětistupňovou převodovkou. Šestistupňové převodovky jsou standardem u motorů od 90 kW (122 PS) a také v kombinaci s pohonem 4MOTION všech kol. Nová sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG je volitelná pro 1.4 TSI s výkonem 90 kW (122 PS) a 1.9 TDI s 77 kW (105 PS). Výkonné verze TDI od 103 kW (140 PS), Golf 1.4 TSI od 103 kW (140 PS) a nezávislé sportovní modely Golf GTI a Golf R32 lze volitelně kombinovat se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Čtyřválcové zážehové motory (1.6 litru, 75 kW (102 PS) a 2.0 FSI 110 kW (150 PS)) lze objednat se šestistupňovým automatem.
Volkswagen Golf nastavuje standardy v ochraně cestujících nejen ve svém segmentu. Nabízí komplexní bezpečnostní výbavu ve všech verzích, včetně šesti airbagů (přední spolujezdec má možnost deaktivace), pěti opěrek hlavy a tříbodových bezpečnostních pásů s předními předpínači a pedály, které se při nárazu zasunou. Volitelně jsou k dispozici boční airbagy pro zadní cestující ve čtyřdveřových verzích. Všechny Golfy mají také nejnovější generaci ESP včetně dvojitého brzdového asistenta, ABS, EDL a TCS a inteligentní elektromechanický posilovač řízení (EPS). Chování karoserie při nárazu dosahuje v testu EuroNCAP nejvyššího hodnocení pěti hvězd.
I v páté generaci je Golf na první pohled poznat jako originál ve své třídě. Design s charakteristickým sloupkem C, mohutným zadkem, výrazně sportovním předkem a svalnatou siluetou stoupající směrem dozadu působí nově suverénně a dynamicky. Tuto suverenitu podtrhují výrazná dvakrát zaoblená světla a blinkry integrované ve stylu Phaetonu. Stejně nezaměnitelné jsou zadní světla s dvojitými čočkami. Ve srovnání s předchůdcem je karoserie tohoto Golfu o 24 mm širší (1 759 mm), o 41 mm vyšší (1 485 mm) a o 55 mm delší (4 204 mm).
Interiér Volkswagenu Golf pokračuje v duchu průhledné funkčnosti, hmatatelné a viditelné kvality a nadčasové estetiky. Ačkoliv prakticky žádné prvky z předchozí generace nebyly převzaty, současný Golf nepůsobí nijak komplikovaně. Intuitivní ovládání a přehled o všech detailech byly nekompromisními cíli.
Výrazný nárůst prostoru v interiéru je působivý. Vzadu se zvětšil prostor pro nohy o 52 mm a nad hlavou o 24 mm. Řidič i přední spolujezdec mají o 8 mm více místa nad hlavou. Celkově je interiér o 54 mm delší. Zvětšil se i zavazadlový prostor, jehož objem vzrostl o 20 litrů na 350 litrů. Standardem jsou asymetricky dělená a sklopná opěradla zadních sedadel. Volitelně je k dispozici přední sedadlo spolujezdce sklopné dopředu.
1.4 s výkonem 59 kW (80 PS): Jako základní motor pro Golf nabízí Volkswagen čtrnáctistovkový šestnáctiventilový motor s výkonem 59 kW (80 PS) při 5 000 ot./min. Maximální točivý moment 126 newtonmetrů je k dispozici od 3 800 ot./min. Čtyřválec je velmi úsporný s průměrnou spotřebou 6,8 l/100 km. S pětistupňovou převodovkou dosahuje Volkswagen Golf 1.4 maximální rychlosti 164 km/h a zrychlí z 0 na 100 km/h za 14,7 sekundy.
1.6 s výkonem 75 kW (102 PS): Další nejsilnější čtyřválec pro VW Golf dosahuje maximálního výkonu 75 kW (102 PS) při 5 600 ot./min a maximálního točivého momentu 148 Nm při 3 800 ot./min. V kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou dosahuje Golf 1.6 maximální rychlosti 184 km/h (181 km/h s šestistupňovým automatem) a zrychluje z 0 na 100 km/h za 11,4 sekundy (12,5 s automatem). Spotřeba paliva činí 7,2 l/100 km (8,1 l s automatem).
1.4 TSI s výkonem 90 kW (122 PS): Úsporný čtyřválec se čtyřventilovou technikou, přímým vstřikováním benzinu a přeplňováním se vyznačuje maximálním točivým momentem 200 Nm dostupným už při 1 500 ot./min. V kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou dosahuje Golf 1.4 TSI rychlosti 197 km/h a zrychluje z 0 na 100 km/h za 9,4 sekundy. Průměrná spotřeba činí pouze 6,7 l/100 km (5,9 l s sedmistupňovou převodovkou DSG).
1.4 TSI s výkonem 103 kW (140 PS): Dvojitě přeplňovaný motor s výkonem 103 kW (140 PS) v Golfu umožňuje řidiči pohodlné řazení. Tento motor se šestistupňovou manuální převodovkou dodává maximální točivý moment 220 Nm už při 1 500 ot./min a Golf zrychluje z 0 na 100 km/h za 8,8 sekundy.
1.4 TSI s výkonem 125 kW (170 PS): Čtyřválec s výkonem 125 kW je nejsilnější jednotkou zcela nově vyvinuté rodiny motorů. Při jeho výrobě vznikly první sériově vyráběné motory FSI s dvojitým přeplňováním. Kompresor v kombinaci s turbodmychadlem dodává čtrnáctistovce vysoký výkon a maximální točivý moment při nízké spotřebě paliva: pouhých 7,2 l/100 km. V rozsahu otáček od 1 750 do 4 500 ot./min (!) dosahuje 1.4 TSI maximálního točivého momentu 240 newtonmetrů.
2.0 FSI s výkonem 110 kW (150 PS): Tento dvoulitrový čtyřválec získává svůj sportovní charakter díky modernímu přímému vstřikování benzinu FSI a čtyřventilové technice. Maximální točivý moment 200 Nm je k dispozici při 3 500 ot./min. Dosahuje maximální rychlosti 209 km/h (205 km/h s šestistupňovým automatem). Zrychlení z 0 na 100 km/h s manuální šestistupňovou převodovkou trvá pouze 8,9 sekundy (9,5 s automatem). Průměrná spotřeba je skromná: Volkswagen Golf 2.0 FSI spotřebuje jen 7,6 l/100 km (8,3 l s automatem) a je volitelně k dispozici s pohonem všech kol 4MOTION.
2.0 Turbo FSI s výkonem 147 kW (200 PS): Samostatně stojící Golf GTI vzbudil senzaci při svém představení jako první Volkswagen s přeplňovaným motorem s přímým vstřikováním benzinu. Jako jediný model v nabídce poháněný výkonným dvoulitrovým turbomotorem FSI s výkonem 147 kW (200 PS) dosahuje legendární Golf GTI impozantní maximální rychlosti 235 km/h. Kromě šestistupňové manuální převodovky je k dispozici i nejmodernější dvouspojková převodovka DSG. S ní zrychluje GTI z 0 na 100 km/h za pouhých 6,9 sekundy, což je lepší než manuální verze (7,2 sekundy). Průměrná spotřeba činí 8,0 l/100 km (7,9 l s DSG).
1.9 TDI s výkonem 66 kW (90 PS): Díky modernímu přímému vstřikování a turbodmychadlu s proměnnou geometrií nabízí základní verze TDI točivý moment 210 Nm při 1 800 ot./min a standardní pětistupňovou manuální převodovku. Tento Volkswagen Golf zrychlí z 0 na 100 km/h za 12,9 sekundy; s maximální rychlostí 176 km/h je schopný svižné jízdy. Velmi nízká průměrná spotřeba činí pouhých 5,0 l/100 km.
1.9 TDI s výkonem 77 kW (105 PS): Díky turbodmychadlu s proměnnou geometrií a systému jednotkových vstřikovačů dosahuje tento přeplňovaný diesel maximálního točivého momentu 250 newtonmetrů už od 1 900 ot./min. V Golfu 1.9 TDI je standardem pětistupňová manuální převodovka, volitelně je k dispozici šestistupňová manuální nebo inovativní sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Golf 1.9 TDI s výkonem 77 kW dosahuje maximální rychlosti 187 km/h (185 km/h s DSG) a zrychlí z 0 na 100 km/h za 11,3 sekundy. Navíc je velmi úsporný s průměrnou spotřebou pouhých 5,1 l/100 km (5,2 l/100 km s DSG). Tuto motorizaci lze kombinovat i s trvalým pohonem všech kol 4MOTION.
Verze 1.9 TDI Blue Motion je obzvlášť úsporná, spotřebuje jen 4,5 l/100 km při stejném zrychlení a dokonce o něco vyšší maximální rychlosti 190 km/h. Emise CO2 činí pouhých 119 g/km (115 g/km u speciální dvoudveřové verze „United“).
2.0 TDI s výkonem 103 kW (140 PS): 2,0litrový turbodiesel ve VW Golfu představuje špičku techniky: disponuje přímými jednotkovými vstřikovači, čtyřventilovou technikou a turbodmychadlem s proměnnou geometrií. Převodovku tvoří buď šestistupňová manuální, nebo volitelná DSG. Výkonný točivý moment dosahuje maxima 320 newtonmetrů už při 1 750 ot./min. Výkon je skutečně sportovní: zrychlení z 0 na 100 km/h trvá jen 9,3 sekundy. Maximální rychlost je 205 km/h (203 km/h s DSG). Překvapivě příznivá je i průměrná spotřeba paliva, která činí pouhých 5,4 l/100 km (5,9 l/100 km s DSG). Tato motorizace je rovněž dostupná s trvalým pohonem všech kol 4MOTION.
2.0 TDI s výkonem 125 kW (170 PS): Tento nový motor je nejsilnějším čtyřválcovým TDI od Volkswagenu. Vybaven pokročilými piezoelektrickými jednotkovými vstřikovači nabízí maximální točivý moment 350 newtonmetrů (!) již při 1 900 ot./min. Filtr pevných částic je standardní výbavou.
Na jaře 2006 zahájil Volkswagen novou éru motorů s dvojitým přeplňováním TSI. Motto zní: maximální výkon při minimální spotřebě. A za tím stojí systém: TDI, FSI a Turbo FSI jsou už dávno synonymem pro točivé a úsporné motory VW. Ať už dieselové nebo benzínové, spojuje je klíčová technologie – přímé vstřikování paliva. Tento efektivní způsob dodávky paliva, který se liší podle typu motoru, začal svou kariéru u Volkswagenu u turbodieselu. Není náhodou, že TDI zní podobně jako GTI – sportovní diesel VW se zrodil v roce 1993 a v této podobě se motor na principu samovznícení stal ikonou rychlé a úsporné automobilové filozofie v Evropě. Volkswagen rozšířil spektrum systémů přímého vstřikování o stratifikované zapalování i u benzínových motorů. První FSI motor debutoval v roce 2000, první turbem přeplňovaný přímovstřikový benzínový motor Turbo FSI následoval v roce 2004 s Volkswagenem Golf GTI. O dva roky později přišel velký nástup motoru TSI s dvojitým přeplňováním – kombinací turba a kompresoru. Nabídku TSI rozšířil přeplňovaný 1.4 TSI s výkonem 90 kW (122 PS), který působivě kombinuje silný točivý moment s úspornou spotřebou. Ve spojení s inovativní sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG dosahuje spotřebu pouhých 5,9 l/100 km.
Světově první TSI motor s výkonem 125 kW (170 PS) v Golfu
Volkswagen Golf GT Sport TSI, první motor s dvojitým přeplňováním: Prvním sériovým vozem na světě s dvojitým přeplňováním a stratifikovaným vstřikováním je Golf GT Sport. „Mladší bratr“ Golfu GTI nabízí výkon 125 kW (170 PS) a točivý moment 240 newtonmetrů při průměrné spotřebě 7,2 l/100 km. Sportovní Golf zrychlí z klidu na 100 km/h za pouhých 7,9 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 220 km/h. Standardem je šestistupňová manuální převodovka, volitelně je k dispozici technicky unikátní dvouspojková převodovka DSG. Pro plný výkon musí být Golf GT Sport naplněn benzinem super plus (98 RON), ale TSI motor může jezdit i na běžný natural 95 RON.
Základem tohoto TSI je malý čtyřválec o objemu 1 390 cm3, jehož výkon díky technologii dvojitého přeplňování odpovídá atmosférickému motoru o objemu 2,5 litru. TSI dosahuje maximálního točivého momentu již při 1 750 ot./min a udržuje ho až do 4 500 ot./min. Tah, který se rozvíjí plynule a neklesá v širokém rozsahu otáček, je nejprve nastartován kompresorem a následně posílen turbodmychadlem – takovou kombinaci v této podobě nenabízí žádný jiný výrobce.
103 kW (140 PS) TSI, pohodlný motor s dvojitým přeplňováním: Základní konstrukce tohoto motoru vychází z motoru Volkswagen Golf GT Sport a dosahuje výkonu 103 kW (140 PS) při 5 600 ot./min. Tento motor má také co nabídnout. TSI představuje nový typ efektivní motorové technologie s menším objemem, nižší spotřebou a emisemi, ale vyšším výkonem, točivým momentem a radostí z jízdy.
S druhým motorem s dvojitým přeplňováním Volkswagen logicky pokračoval ve vývoji přímého vstřikování benzínu směrem k jízdnímu komfortu a úspoře paliva. Na rozdíl od rychlého Golfu GT Sport byl zde hlavní důraz kladen spíše na pohodlí než na sportovní charakter. Komfort znamená i to, že silný tah v nízkých otáčkách umožňuje řidiči být při řazení trochu pohodlnější. Faktem je, což potvrzují technické údaje, že motor s dvojitým přeplňováním v Touranu výrazně překonává výkonové a točivé charakteristiky atmosférického 2,0litrového motoru, a to při výrazně lepší spotřebě.
90 kW (122 PS) TSI, točivý a úsporný turbomotor: 1,4litrový TSI motor s jediným turbodmychadlem zaujme svalnatým točivým momentem 200 Nm už při 1 500 ot./min. Na jedné straně umožňuje pohodlné řazení, na druhé vyniká skvělým zrychlením při předjíždění. Průměrná spotřeba je pouhých 6,3 l/100 km (5,9 l/100 km s DSG).
TSI motory s výkony 90, 103 a 125 kW tvoří technickou trojici: Nejúčinnějším opatřením ke snížení spotřeby paliva je tzv. downsizing – snížení objemu motoru a tím i třecích ztrát, což vede k nižší specifické spotřebě a vyšší účinnosti. Cesta do budoucnosti vede přes přeplňování turbodmychadlem nebo kombinací turba a kompresoru. Kompresor vyrovnává typickou slabinu klasických, čistě turbem přeplňovaných benzínových motorů – nedostatek točivého momentu v nízkých otáčkách od rozjezdu, zatímco turbo zvyšuje výkon ve vyšších otáčkách. Kombinace turba a kompresoru v sériově vyráběných motorech je ve světě unikátní. Motor 1.4 TSI s výkonem 90 kW může fungovat bez kompresoru, protože moderní, díky malé velikosti extrémně rychle reagující turbo dosahuje 200 Nm už při 1 500 ot./min.
Pro všechny tři verze byl jediným kandidátem na systém vstřikování FSI, který Volkswagen mezitím používá v celé řadě modelů. Zkušenosti vývojářů s tímto vstřikovacím systémem ukázaly, že FSI a obě metody přeplňování se dokonale doplňují a umožňují dosáhnout dosud nepoznaného zvýšení účinnosti.
Základní motor nese označení EA 111: Jako základní motor byl zvolen FSI z rodiny motorů EA 111. Jedná se o 1,4litrový čtyřválec se 16 ventily, objemem 1 390 cm3, roztečí válců 82 mm a poměrem vrtání ku zdvihu 76,5 ku 75,6 mm. Hlavním cílem při vývoji TSI bylo navrhnout nový, extrémně odolný litinový blok motoru, který by trvale vydržel maximální tlaky až 130 barů. Důležitá byla také pozice přeplňovačů a pohon kompresoru v konstrukci motoru.
Upravený vstřikovací systém: Poprvé je v motoru TSI použit vícestranný vysokotlaký vstřikovač s šesti tryskami. Stejně jako u atmosférických FSI motorů je vstřikovač umístěn na sací straně mezi sacím kanálem a těsněním hlavy válců. Pro pokrytí rozsahu od volnoběhu po vysoké otáčky při maximálním výkonu je potřeba velký rozsah průtoku paliva vstřikovači. Proto byl maximální vstřikovací tlak zvýšen na 150 barů. Díky technologii FSI bylo také možné dosáhnout kompresního poměru 10:1, což je na přeplňované motory vysoká hodnota.
Při nízkých otáčkách motoru pomáhá kompresor: Vývojáři se rozhodli zvýšit točivý moment v nízkých otáčkách pomocí kompresoru poháněného řemenem. Kompresor je založen na principu Roots. Speciální vlastností použitého kompresoru je vnitřní převodovka před synchronizačním ústrojím, která umožňuje vysoký výkon kompresoru i při nízkých otáčkách motoru.
Turbodmychadlo se zapojuje při vyšších otáčkách: Při vyšších otáčkách se spouští také turbodmychadlo s regulací wastegate. Kompresor a turbo jsou zapojeny za sebou. Kompresor je ovládán magnetickou spojkou integrovanou v modulu uvnitř vodní pumpy. Regulační klapka zajišťuje, že čerstvý vzduch potřebný pro daný režim provozu proudí buď do turba, nebo do kompresoru. Když běží pouze turbo, regulační klapka je otevřená a vzduch proudí obvyklou cestou přes přední chladič stlačeného vzduchu a škrticí klapku v sacím potrubí.
Jednou z největších výzev při vývoji bylo najít co nejlepší řešení souhry obou přeplňovačů za sebou. Pouze pokud se kompresor a turbo optimálně doplňují, motor dosáhne požadovaného rovnoměrného rozvoje točivého momentu v širokém rozsahu otáček a zároveň výrazně zvýší účinnost, jakou dosud žádný motor nedosáhl.
Kombinace kompresoru a turbodmychadla ve verzích 103 kW a 125 kW: Maximální tlak přeplňování u motoru s dvojitým přeplňováním je přibližně 2,5 baru při 1 500 ot./min. Kompresor je potřeba pouze v nižším rozsahu do 2 400 ot./min, aby zajistil požadovaný tlak plnění. Turbodmychadlo je navrženo pro optimální účinnost ve vyšším výkonovém pásmu, ale zároveň vytváří dostatečný tlak i ve středním rozsahu. Nicméně tlak není dostatečný pro požadovanou pružnost a tah potřebný pro dynamickou jízdu v nízkých otáčkách. TSI je jediný motor na světě, který tento problém řeší přidáním kompresoru. Díky tomu se tlak plnění vyvíjí okamžitě. Vzájemné doplňování obou systémů eliminuje zpoždění turbodmychadla (turbo lag). Nejpozději od 3 500 ot./min už kompresor není potřeba a turbodmychadlo zajišťuje požadovaný tlak plnění v každé situaci, i při dynamickém přechodu z volnoběhu na plný výkon.
