Volkswagen Golf GTI Concept
Pátá generace Golfu byla představena na frankfurtském autosalonu v říjnu 2003 a v Evropě se začala prodávat o měsíc později. Do Spojených států však dorazila až v lednu 2006, a to pouze v podobě GTI, a to jen do jara 2006. Při uvedení nového Golfu bylo na týden přejmenováno Wolfsburg na „Golfsburg“. Před severoamerickým uvedením Golfu v červnu 2006 Volkswagen of America oznámil rozhodnutí přejmenovat Golf a vrátit na trhy USA a Kanady označení Rabbit. V Evropě se vůz nadále prodává jako Golf. Volkswagen of America zdůrazňuje úspornost provozu a domácí výrobu ve Wolfsburgu v Německu. Většina tištěných reklam na Rabbit ukazuje starý znak Rabbit (běžícího králíka, který je většině Američanů dobře známý) s nápisem „Je zpět, za 14 990 $“. Televizní reklamy zobrazují králíky, jak se honí a jejich počet narůstá, až zaplní ulice města, což je dvojsmyslná narážka na frázi „množí se jako králíci“.
Zatímco kvalita interiéru předchozího modelu překvapila konkurenci a donutila ji vylepšit své revidované či nové modely, ohromující podvozek a všestrannost prvního Fordu Focus překvapily i Volkswagen (a ostatní soupeře). Aby se vyrovnal kritice průměrné dynamiky předchozího modelu, je všeobecně známo, že Volkswagen „ulovil“ z Fordu tým inženýrů, který navrhl víceprvkový zadní závěs „control blade“ u Fordu Focus, považovaný za měřítko třídy v jízdních vlastnostech a komfortu. Zadní zavěšení Golfu V (modifikovaný systém s lichoběžníkovými rameny) skutečně nápadně připomíná Focus.
Změny podvozku spolu s pečlivým doladěním vedly k tomu, že Golf V nabízí jízdní vlastnosti, které dokázaly konkurovat Fordu Focus, a i když schopnosti podvozku byly jen těsně pod úrovní Focusu, celková vyváženost vozu učinila z Golfu V nejlepší auto ve své třídě až do příchodu druhé generace Fordu Focus v roce 2004.
Bezkonkurenční kvalita interiéru předchozí generace se zdá být ztracena, ačkoli Golf stále nabízí velmi vysoký standard a předčí většinu konkurentů, už však nedosahuje úrovně svého interního rivala, Audi A3. Mnozí se domnívají, že tento krok zpět v kvalitě, který je patrný i u Passatu V z roku 2005, je záměrný, aby se vytvořil odstup v marketingovém a cenovém postavení mezi produkty Audi a Volkswagen. Předchozí generace Volkswagenů byla na stejné úrovni jako jejich Audi „bratři“.
Golf V se ukázal jako nákladný na výrobu – především kvůli neobvykle dlouhé výrobní době 50 hodin. Podle několika zpráv v evropském tisku by měl být nástupce uveden už v roce 2008, tedy o dva roky dříve, než bylo původně plánováno. To znamená, že výroba severoamerické verze Golfu V – Rabbit, který byl uveden až v roce 2006, tedy dva roky po světové premiéře – bude pravděpodobně velmi krátká.
Výběr motorů a převodovek se liší podle zemí, Golf je k dispozici s benzínovými čtyřválci i novým vznětovým motorem s přímým vstřikováním PD a turbodmychadlem. Převodovky zahrnují manuální, automatickou, Tiptronic a dvouspojkovou převodovku DSG. Severoamerické verze Rabbit používají stejný 150konný pětiválec 2,5 l, který pohání Jettu a New Beetle na těchto trzích. Volby převodovek zahrnují 5stupňový manuál nebo 6stupňový automat s Tiptronic. Všechny motory Golfu, včetně VR6, mají upevňovací body na stejném místě, což umožňuje snadnou výměnu motoru bez nutnosti větších úprav vozu.
V prosinci 2004 Volkswagen oznámil variantu Golf Plus. Ta je vyšší než standardní Golf, ale o 15 cm kratší než další kompaktní MPV značky, sedmimístný Touran. Plus má nahradit kombi Variant v nabídce Golfu, i když Variant by mohl být ještě uveden.
Golf V nebude mít kabriolet, protože kabriolet Eos (představený na jaře 2006) bude prodáván jako samostatný model a kabriolet New Beetle dělá kabriolet Golfu zbytečným. Eos nesdílí karosářské díly s žádným jiným Volkswagenem, i když je postaven na platformě Jetta/Golf.
Golf V GTI je považován za návrat ke kořenům tohoto segmentu. Golf GTI má dvoulitrový přeplňovaný řadový čtyřválec s technologií FSI (přímé vstřikování paliva), který dává 200 koní. Je k dispozici ve třídveřovém i pětidveřovém hatchbacku a nabízí volbu mezi 6stupňovým manuálem a 6stupňovou automatickou převodovkou DSG, která výrazně zkracuje dobu řazení na pouhých 8 ms. Koncept GTI byl poprvé představen veřejnosti na frankfurtském autosalonu v roce 2003. První sériový model byl odhalen na pařížském autosalonu Mondial de l'Automobile v září 2004 a krátce poté uveden do prodeje po celém světě. Na autosalonu v Los Angeles v lednu 2006 GTI konečně debutovalo v Severní Americe ve třídveřové verzi. Nový GTI je výrazně dražší než předchůdce, což je způsobeno výše zmíněnými prvky a také tím, že exteriér neprošel tak výraznou estetickou změnou jako v minulých letech. Inovativní převodovka DSG a motor s výkonem 200 koní výrazně zvýšily maloobchodní cenu vozu.
Koncem září 2005 se v Evropě začal prodávat R32. Má 3,2litrový šestiválec V6 FSI s výkonem 250 koní (184 kW) a dosahuje maximální rychlosti 250 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá svižných 6,5 s, s převodovkou DSG dokonce 6,2 s. Stejně jako předchozí R32 má pohon všech kol 4MOTION a jezdí na 18" litých kolech Zolder s 20 paprsky. Brzdy R32 jsou modře lakované třmeny s kotouči o průměru 345 mm vpředu a 310 mm vzadu.
Po dlouhém očekávání začaly v dubnu 2006 prosakovat informace o Golfu R36, vrcholném modelu Golfu V. Dostane 3,6litrový šestiválec V6 z Passatu a bude stát asi o 1 500 liber více než R32. S 19" koly inspirovanými Lamborghini Gallardo se očekává zrychlení z 0 na 60 mph za 6 sekund. Zachová pohon všech kol 4MOTION, ale změny v podvozku by měly zvýšit zaměření na řidiče a snížit komfort. Premiéra se očekává v březnu 2007.
V září 2005 byl oznámen Golf V GT s novým půllitrovým motorem v působivé konfiguraci twincharger. Tento nový motor TSI vychází z nedávného FSI, ale má dvojí přeplňování – jeden kompresor, který se odpojuje po dosažení určitého otáčkového rozsahu, a poté přebírá přeplňování turbodmychadlo. Tento systém kombinuje efektivitu kompresoru v nižších otáčkách s výhodami turbodmychadla ve vyšších otáčkách. Výsledkem je nulové zpoždění turba, plynulý výkon v celém rozsahu otáček a lepší spotřeba paliva než u podobně výkonného šestiválce 2,4 l díky menší velikosti motoru.
První americká reklamní kampaň na GTI představovala „fast“ – pocit a sílu uvnitř vás, která miluje jízdu a podporuje vášeň pro řízení, s heslem „Make friends with your fast“. Nedávno však tyto reklamy nahradila série spotů s Peterem Stormarem v roli „německého inženýra“, který je najat, aby „odladil“ auta tunerů tím, že je rozbije a jejich majitelům dá GTI. Slogan kampaně zní „Pre-tuned by German engineers“, ale nejvíce se proslovily Stormarovy hlášky „VDub: representing Deutschland!“ a „V-Dub: German, engineering, in da haus!“, pronesené s patřičným německým přízvukem a doprovázené gestem „VDub“, které reklamy proslavily.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
