Volkswagen Beetle Last Edition
Volkswagen Typ 1, známý spíše jako Beetle, Fusca, Coccinelle, Vocho, Bug, Volky nebo německy Käfer, je kompaktní automobil vyráběný Volkswagenem od roku 1938 až do roku 2003. Ačkoliv si veřejnost rychle osvojila názvy „Beetle“ a „Bug“, VW začal tyto názvy používat v marketingu až v srpnu 1967. Předtím byl vůz známý pouze jako „Typ I“ nebo podle objemu motoru jako 1200, 1300 či 1500, což byly označení používaná v Evropě před rokem 1967; čísla vyjadřovala objem motoru v kubických centimetrech. V roce 1998, mnoho let po ukončení výroby původního modelu ve většině světa (v Mexiku a několika dalších zemích se vyráběl až do roku 2003), Volkswagen představil „New Beetle“ postavený na platformě Volkswagen Golf, který silně připomínal originál.
V mezinárodním hlasování o nejvlivnější automobil 20. století skončil Beetle na čtvrtém místě za Fordem Model T, Mini a Citroënem DS.
Kořeny vozu sahají do roku 1925, kdy Béla Barényi předložil své návrhy Maschinenbauanstalt Wien. Další vlivy přinesly modely Tatra T97 z roku 1931 a Porsche Typ 12 z téhož roku.
V roce 1933 se Adolf Hitler setkal s Ferdinandem Porschem, aby projednali vývoj „Volks-Wagen“ („lidového vozu“), základního auta schopného přepravit dva dospělé a tři děti rychlostí 100 km/h a stát maximálně 990 říšských marek (při průměrném příjmu 32 RM týdně).
Reklama z roku 1936 hlásala: „Pět marek týdně si musíš odkládat – chceš-li jezdit ve vlastním autě!“
Ferdinand Porsche stanovil původní parametry Beetle několik let před tím, než byl vůz zadán k výrobě. Výroba se však stala ekonomicky životaschopnou až s podporou Třetí říše.
Mechanika a podvozek Typu 1 byly sdíleny s několika německými vojenskými vozidly té doby, včetně Kübelwagenu („kbelíkového auta“, později upraveného pro civilní použití jako Typ 181 nebo „Thing“), používaného německou armádou i SS, a amfibie Schwimmwagen, vyráběné v omezeném množství.
Ferdinandova kariéra pokračovala návrhem ikonického superauta 21. století – Porsche.
Prototypy Kdf-Wagenu se objevily od roku 1935 – první prototypy vyráběl Daimler-Benz ve Stuttgartu. Auto již mělo charakteristický kulatý tvar a vzduchem chlazený čtyřválec s plochým uspořádáním motoru vzadu. Do začátku války v roce 1939 však továrna vyrobila jen pár kusů. První sériově vyráběné podvozky byly vojenská vozidla – jeepu podobný Kübelwagen Typ 82 (přibližně 52 000 kusů) a amfibie Schwimmwagen Typ 166 (asi 14 000 kusů).
Auto bylo navrženo co nejjednodušeji, aby se minimalizovaly poruchy; vzduchem chlazený motor 985 cm³ s výkonem 25 koní (19 kW) se osvědčil zejména v horku pouště severní Afriky během akcí německého Afrika Korps. Díky vestavěnému ventilátoru a výhodám plochého čtyřválce. Inovativní zavěšení používalo kompaktní torzní nosníky místo vinutých nebo listových pružin.
Během let 1940–1945 bylo vyrobeno několik civilních Beetlů, především pro nacistickou elitu, ale v malém množství. V reakci na nedostatek benzínu vznikly válečné „Holzbrenner“ Beetle poháněné dřevoplynovými generátory pod kapotou. Kromě Kübelwagenu, Schwimmwagenu a dalších vozidel továrna vyráběla i Kommandeurwagen – karoserii Beetle na podvozku 4x4 Kübelwagenu. Celkem bylo vyrobeno 669 Kommandeurwagenů do roku 1945, kdy byla výroba zastavena kvůli těžkým škodám způsobeným spojeneckými nálety. Většina důležitého vybavení byla předtím přesunuta do podzemních bunkrů, což umožnilo rychlé obnovení výroby po skončení války.
Design Beetle byl do značné míry inspirován pokročilými Tatrou Hans Ledwinky, zejména modelem T97, který měl také aerodynamickou karoserii a vzduchem chlazený čtyřválec s plochým uspořádáním vzadu. Tatra podala žalobu, která však byla přerušena invazí Německa do Československa. Po válce byla záležitost znovu otevřena a v roce 1961 Volkswagen zaplatil Tatře 3 000 000 německých marek jako odškodné. Tyto náklady omezily finanční prostředky Volkswagenu na vývoj nových modelů, a tak se výroba Beetle musela prodloužit.
Poválečnou existenci Volkswagenu vděčí firma zejména britskému důstojníkovi majoru Ivanu Hirstovi (1916–2000). Po válce převzal kontrolu nad těžce bombardovanou továrnou, kterou obsadili Američané. Jeho první úkol byl odstranit nevybuchlou bombu, která prorazila střechu a uvízla mezi nenahraditelným výrobním zařízením; kdyby vybuchla, osud Beetle byl zpečetěn. Hirst přesvědčil britskou armádu, aby objednala 20 000 vozů, a do roku 1946 továrna vyráběla 1 000 aut měsíčně. Auto i město změnily nacistická jména na Volkswagen (lidové auto) a Wolfsburg. Prvních 1 785 Beetlů bylo vyrobeno v továrně poblíž Wolfsburgu v roce 1945.
Výroba Typu 1 rostla dramaticky, přičemž miliontý vůz sjel z linky už v roce 1954. Beetle měl v kategorii vynikající parametry – maximální rychlost 115 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 27,5 sekundy při spotřebě 31 mpg (mil na galon) u standardního motoru 25 kW (34 koní). To bylo výrazně lepší než u Renaultu 4CV nebo Morris Minor a konkurenceschopné i s modernějšími malými auty jako Mini. Motor startoval okamžitě bez sytiče a byl slyšet jen na volnoběh. Auto mělo vynikající jízdní vlastnosti pro malý vůz, bylo ekonomické na údržbu a pro mnohé radost řídit. Nicméně v USA na něj někteří nahlíželi méně příznivě – Henry Ford II ho jednou nazval „malou krabičkou na hovna“ z frustrace, že to byl nejprodávanější zahraniční vůz na americkém trhu. V 60. a na počátku 70. let pomohly inovativní reklamní kampaně a pověst spolehlivosti a odolnosti k překonání rekordů Fordu Model T, když byl 17. února 1972 vyroben Beetle číslo 15 007 034. V roce 1973 bylo vyrobeno přes 16 milionů kusů a do roku 2002 přes 21 milionů.
Vedle standardního Beetle existovala varianta Super Beetle vyráběná od modelového roku 1971 do 1979, která nabízela přední zavěšení MacPherson, lepší poloměr otáčení a více místa v předním zavazadlovém prostoru. Super Beetle byl v roce 1973 vylepšen o polstrovanou palubní desku a zakřivené čelní sklo.
Super Beetle (série VW 1302 a 1303, také označovaný jako Typ 113) není jedinou variantou Typu 1; dalšími vozy pod označením Typ 1 jsou Karmann Ghia a užitkový VW 181, nemluvě o Brasilia a australském Country Buggy (místně vyráběném v Austrálii z dílů VW). Malá část lidí dnes nazývá Beetle také „weevil“.
Čelící tvrdé konkurenci modernějších konstrukcí – zejména japonských úsporných aut na severoamerickém trhu a superminis v Evropě – začaly prodeje od poloviny 70. let klesat. Během 60. let bylo několik neúspěšných pokusů o náhradu Beetle; Typ 3, Typ 4 a NSU založený K70 byly všechny neúspěšné. Nakonec se v roce 1974 ve Wolfsburgu přešlo na nový vodou chlazený vůz s motorem vpředu a pohonem předních kol – Golf (v Severní Americe prodávaný jako Rabbit), který se od předchůdce výrazně lišil.
Výroba Beetle pokračovala v menších počtech v dalších německých továrnách až do roku 1978, ale hlavní výroba se přesunula do Brazílie a Mexika. Poslední Beetle byl vyroben v Pueble v Mexiku v polovině roku 2003. Poslední série 3 000 vozů byla prodána jako modely 2004 pod označením Última Edición, s bílými boky pneumatik, řadou dříve vyřazených chromových doplňků a dvěma speciálními barvami převzatými z New Beetle. Výroba v Brazílii skončila v roce 1986, poté byla obnovena v roce 1993 a pokračovala do roku 1996. Volkswagen prodával Beetle v USA do roku 1978 (kabriolet Cabriolet se prodával do ledna 1980) a v Evropě do roku 1985.
Stejně jako konkurenti Mini a Citroën 2CV byl Beetle od 60. let považován za kultovní vůz díky spojení s hnutím hippies a svému jedinečnému a osobitému designu. Podobně jako jejich protějšky Typu 2 byly Beetle psychedelicky malované a považovány za předchůdce uměleckých aut. Jeden z log Houston Art Car Klubu obsahoval Beetle s kovbojským kloboukem.
Od roku 1968 do 2005 hrál perleťově bílý Beetle z roku 1963 s látkovou střechou a závodním číslem „53“ jménem „Herbie“ hlavní roli v sérii komediálních filmů The Love Bug od Disneyho. Žlutý Wunderkäfer jménem DuDu se objevil v řadě německých dětských filmů. Proslavený je také Autobot Bumblebee, kanárkově žlutý Beetle v hračkách, komiksech a kreslených seriálech Transformers. Verze Throttlebot, Legends a Generation 2 Bumblebee se také proměňovaly z robota na VW Beetle, přičemž Throttlebot byl nazýván Goldbug, protože šlo o zlatý Super Beetle z roku 1975. (Verze G2 byla natřena anodizovanou zlatou barvou.) V jiných zemích byl „Bumblebee the Beetle“ vydán v různých barvách.
Beetle se objevil i v dalších hollywoodských filmech, byť jen krátce. Například úvodní záběr Stanleyho Kubricka ve filmu The Shining (1980) ukazuje žlutý Volkswagen Beetle. Sci-fi thriller The Arrival (1996) obsahuje několik mexických Beetlů – jedna scéna ukazuje Charlieho Sheena schovaného v notoricky malém zavazadlovém prostoru.
V raných 70. letech byl Beetle používán v reklamách, kde byly na nově prodané Volkswageny nalepovány grafické umělecké reklamy. Marketingový konzultant Charlie E. Bird z oblasti Los Angeles přišel s konceptem „Beetleboard“. Používaly se jak standardní, tak Super Beetle, až do ukončení výroby původního Beetle v Evropě v roce 1978. Tento trend byl obnoven po zahájení výroby New Beetle (zdroj – The Beetle Book). Volkswagen Beetle si získal velkou základnu fanoušků mezi off-road nadšenci v podobě Baja Bug. Dnes existuje mnoho online klubů a komunit, které udržují kontakt mezi příznivci Beetle. Dokonce i spatření Volkswagen Beetle je důvodem k radostné hře známé jako „Slug-Bug“ nebo Punch Buggy, kdy se lidé navzájem bouchají za vidění tohoto vozu.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
