Volkswagen Polo Variant
Třetí generace Polo 6N se objevila v roce 1994 a šlo o zcela nový model a podvozek. Odvozené verze 6K Polo, jako Derby (Polo Classic), Caddy a Polo Wagon, byly postaveny na stejné platformě jako Ibiza Mk II a v podstatě šlo o přeznačené Ibizy, které byly uvedeny na trh o rok dříve. Tato platforma využívala podlahu VW Golf III, přičemž řada mechanických dílů a veškeré komponenty zavěšení byly mezi těmito třemi modely zaměnitelné.
Polo bylo uvedeno jako 3- a 5dveřový hatchback a mělo napravit řadu nedostatků předchozí generace, především absenci pětidveřové verze a slabý výkon. Ačkoliv palubní deska a řada mechanických dílů včetně motorů byly sdíleny s Ibizou, zvenku se oba vozy výrazně lišily a neměly společné žádné karosářské panely.
O rok později byly do nabídky zařazeny sedan (Polo Classic) a kombi (Polo Variant) – šlo o přeznačené verze SEAT Cordoba založené na platformě Ibizy. Interně je Volkswagen označoval jako 6K a sdílely karosářské panely spíše se SEATem než s hatchbacky. Volkswagen Caddy užitkový vůz sdílel stejnou platformu i přední část karoserie jako tyto modely. Kabriolet se nevyráběl, ale byla dostupná verze s elektricky posuvnou celoplošnou střechou nazvaná Polo Open Air.
Zpočátku byly k dispozici motory 1043 cm³ (45 PS/33 kW) a 1272 cm³ (55 PS/40 kW) z předchozí generace Polo a nový motor 1598 cm³. V roce 1996 nahradil motor 1.3 L novější 1.4 L. V roce 1997 byl motor 1043 cm³ nahrazen zcela novým hliníkovým blokem s vícebodovým vstřikováním o objemu 999 cm³ a výkonu 50 PS (37 kW). Modely Classic a Variant nabízely motory 1.6 L s výkonem 75 PS (55 kW) nebo 100 PS (74 kW) a diesel 1.9 L s výkonem 64 PS (47 kW). Poprvé byl v Polu dostupný turbodiesel (1.9 L), ale pouze v modelech 6K. Kvůli menšímu motorovému prostoru standardních 3- a 5dveřových 6N verzí nebyl turbodiesel dostupný až do faceliftu v roce 2000.
V Evropě byl v roce 1995 uveden speciální model „Harlequin“, jehož všechny karosářské panely měly náhodné barvy. Používal stejný motor jako běžné Polo, rozdíl byl pouze v barevném provedení. Tento vůz byl určen pro odvážné zákazníky, kteří chtěli být výjimeční, ale prodejně se neosvědčil a výroba byla ukončena v roce 1996.
Sportovní verze nebyly zpočátku k dispozici a supercharged verze G40 třetí generace nikdy nevznikla, ale v roce 1995 byl uveden model GTI, který cílil na trh s hot hatchi. S omezenou produkcí 3000 kusů byl 6N GTI dostupný pouze na kontinentální Evropě. Poháněl ho motor 1.6 16V s výkonem 125 PS (92 kW), který se později objevil i v modelu Mk IIIF. Vůz měl 15" kola BBS a zrychlení na 100 km/h za 9,1 sekundy. Verze 16V, která nahradila GLX, byla jednou z nejoblíbenějších verzí Mk III mezi úpravci, používala motor 1.4 16V s výkonem 100 PS (74 kW) v základním provedení. Tento vůz nebyl čistě sportovní model, s časem 0–100 km/h 10,6 sekundy a maximální rychlostí 190 km/h (118 mph) nebyl tak rychlý jako sportovní Ibiza s motorem 2.0 L 16V. Polo GTI bylo často považováno za předražené vzhledem k výkonu, který nabízelo.
Nový model byl lépe vybaven než kdy dříve a řada verzí nabízela prvky jako barevně sladěné nárazníky, vyhřívaná a elektricky ovládaná zrcátka, čtyřkanálový stereo systém, pylový filtr, centrální zamykání, zadní opěrky hlavy, dělená zadní sedadla, mlhovky, litá kola, airbagy a další. Vůz byl původně dostupný ve čtyřech stupních výbavy od základního L přes CL a GL až po nejvyšší GLX. Polo Harlequin byla neobvyklá edice s vícero barevnou karoserií, kdy každý panel měl jinou barvu od červené, žluté přes pistáciově zelenou až po modrou. Vyrobeno bylo téměř 4000 kusů této limitované série. V roce 1994 byl uveden Polo SE (Special Equipment). Postavený na motoru 1.4 L, obsahoval řadu prvků z vyšších verzí, například nárazníky GLX, litá kola Sport Rader, tónovaná zadní světla a čiré blinkry. Výroba Mk III skončila v roce 1999 modelem Polo Match.
VW Lupo a SEAT Arosa byly postaveny na zkrácené verzi platformy 6N a sdílely mnoho komponentů.
Verze Mk IIIF byla uvedena v roce 2000, hatchbacky dostaly modernizovaný vzhled včetně nových světlometů a nárazníků a zcela nový interiér založený na Lupu. Ačkoliv vůz vypadal podobně jako Mk III (karoserie byla plně pozinkovaná a zpevněná, ale nebyla kompletně přepracována, některé panely se však změnily), Volkswagen tvrdil, že 70 % dílů je nových. Standardem se stalo posilování řízení, ABS a dvojice airbagů. Sedan a kombi dostaly nový interiér, ale ne kompletní facelift exteriéru. Také byl zaveden tříválcový motor 1.4 TDI pro 3- a 5dveřové hatchbacky.
Výbava sahala od posilovače řízení, tónovaných skel, dělených zadních sedadel, elektrických oken a držáků nápojů až po ABS, klimatizaci, xenonové světlomety a satelitní navigaci. Nabídka zahrnovala 32 modelů se sedmi motory od 1.4 diesel až po 1.6 L 16V GTI, což byla nejširší nabídka v historii Polo. Základní model Comfortline měl na výběr pět motorů od 1.0 50 PS (37 kW) až po 1.9 TDI s výkonem 90 PS (66 kW). Verze 1.0 L byla považována za levnou vzhledem ke kvalitě zpracování a výbavě v porovnání s konkurencí. Následovaly modely Trendline a Highline s motory od 60 PS (44 kW) do 110 PS (81 kW) diesel, které nabízely prvky obvykle dostupné u sportovnějších verzí, ale bez vyšších pojistných a provozních nákladů.
VW nabízel dvě sportovní verze, 16V a GTI. Verze 16V měla motor 1.4 16V s výkonem 100 PS (74 kW) a volitelné 15" kola Spa a klimatizaci. Větší zájem však vzbuzoval GTI, dostupný pouze jako hatchback, poháněný motorem 1.6 16V s výkonem 125 PS (92 kW), což z něj činilo nejsilnější Polo vyrobené v továrně. Exteriérové úpravy odpovídaly výkonu – hlubší přední nárazníky s mřížkou včelí plástve, boční prahy, mlhovky, mřížka chladiče včelí plástve a 15" dělená kola BBS. Mezi doplňky patřila plně automatická klimatizace „Climatronic“, xenonové světlomety s ostřikovači a šestipalcový CD měnič. Kožené čalounění a satelitní navigace byly rovněž volitelné. Mk IIIF Polo GTI však postrádal novou šestistupňovou převodovku, která byla zavedena u menšího Lupo GTI.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
