Viva se připojuje k rostoucí rodině malých vozů značky Vauxhall, kam už patří Adam a Corsa, ale jasně se od nich odlišuje svou cenovou dostupností, praktičností, nabídkou a rozměry.
Viva osloví zákazníky, kteří hledají dobrý poměr ceny a výkonu, ale nechtějí dělat kompromisy v kvalitě. Na rozdíl od mnoha konkurentů pojme Viva až pět osob a nabízí pohodlí pěti dveří.
S poměrem prodeje 90:10 ve prospěch retailových zákazníků se očekává, že většina prodejů bude směřovat k soukromým kupujícím. Proto bude Viva dostupná i na velmi konkurenceschopné osobní leasingové plány (PCP) pro retailové zákazníky.
V segmentu A soupeří Viva s modely jako Hyundai i10, Volkswagen Up, Toyota Aygo, Peugeot 108 a Citroen C1.
„Krátká, svižná a plná charakteru, nová vstupní modelka Vauxhallu je opravdovým malým vozem a bude mít velký úspěch v tomto rychle rostoucím segmentu,“ uvedl Tim Tozer, předseda představenstva a generální ředitel Vauxhallu.
S názvem, který vzdává hold původnímu modelu Viva vyráběnému v letech 1963 až 1979, sdílí zcela nová Viva filozofii čistých linií, odolnosti a praktičnosti. Je navržena pro moderní každodenní život a s délkou 3,68 metru je praktická a prostorná, nabízí dostatek místa až pro pět osob.
Viva je nejnovějším modelem v nabídce, který ztělesňuje sochařský a precizní designový styl Vauxhallu. Tři výrazné linky se táhnou po bocích vozu, přičemž charakteristický „blade“ prvek, známý z modelů Insignia a GTC, prořezává dveře. Další dvě linky vedou přes kliky předních a zadních dveří. Přední část Viva zdobí výrazná křídlová chromovaná lišta s emblémem Griffina.
Velká přední i zadní světla podtrhují živý vzhled a celkový design ukazuje mimořádnou pečlivost o detaily, jakou byste u vozu této třídy nečekali.
Viva je k dispozici v deseti odstínech karoserie a s různými 15- až 16palcovými koly.
Po premiéře v Adam ROCKS AIR a následně v nových modelech Corsa a Adam je Viva dalším vozem Vauxhall, který dostal nový tříválcový motor 1.0 ECOTEC.
Speciálně vyvinutý pro Vivu, dosahující až 65,7 mpg v kombinovaném režimu a emisí CO2 pouhých 99 g/km, je tento 75k PS motor hladký, dynamický a úsporný, spojený s plynulou pětistupňovou převodovkou.
Tříválcový motor je vyroben z lehkého hliníku a nabízí lepší jízdní vlastnosti a nižší hlučnost než některé čtyřválce. Nepříjemné vibrace, které jsou často spojovány s tříválci, byly eliminovány díky několika opatřením:
Motor 1.0 ECOTEC má čtyři ventily na válec, ovládané dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Ovládání vaček je variabilní na sací i výfukové straně a v kombinaci s přímým vstřikováním zajišťuje optimalizovanou výměnu plynů v celém rozsahu otáček. To přispívá jak k radosti z jízdy, tak k efektivitě.
Tříválcový motor je sám o sobě velmi efektivní, s výrazně nižším vnitřním třením než srovnatelný čtyřválec. Pro co nejnižší hmotnost je kliková hřídel dutá, pohon olejového čerpadla má nízké tření a olejové čerpadlo pracuje ve dvou tlakových režimech – což je v této třídě výjimečné.
Celý motor je navržen pro nízkotřecí oleje s viskozitou 5W-20. Všechna tato opatření zajišťují vynikající spotřebu paliva.
„Náš tříválcový motor ve Vivě je nejnovějším přírůstkem do nové generace motorů, které byly vyvinuty s důrazem na výjimečnou účinnost, hladký chod a nízkou hlučnost,“ řekl Charles J. Klein, viceprezident Vauxhall/Opel pro vývoj vozidel v Evropě.
Jednolitr ve Vivě je součástí rozsáhlé motorové ofenzívy Vauxhall/Opel, která začala loni a do roku 2018 přinese na trh 17 nových, vysoce moderních pohonných jednotek. Motor 1.0 ECOTEC (75 PS) je základní verzí nové generace malých benzínových motorů Vauxhall. Výkonnější verzí je 1.0 ECOTEC s přímým vstřikováním a turbem, dostupný v modelech Adam a Corsa od loňska s výkonem 90 nebo 115 PS. Později letos se objeví 105k PS verze v zcela nové Astrě.
Podvozek a řízení Vivy byly vyvinuty a testovány na britských silnicích v porovnání s konkurencí, aby nabídly výjimečnou bezpečnost a komfort na špičkové úrovni ve své třídě.
Přední zavěšení má pružiny s kompenzací bočního zatížení, které zlepšují jízdní komfort a spolehlivost tlumičů. Dvojitě lepené silentbloky zároveň zvyšují jízdní a ovladatelnostní vlastnosti a současně minimalizují hluk, vibrace a tvrdost (NVH), přičemž jejich vysoká tuhost podporuje vynikající jízdní vlastnosti.
Další opatření pro zlepšení komfortu byla přijata i u zadního zavěšení. Trubkový torzní nosník ve tvaru písmene V je umístěn před zadními koly, což umožňuje perfektní sladění charakteristik náklonu a řízení s výkonem motoru a hmotností vozu. Zadní tlumiče jsou navíc vertikálně umístěny za zadními koly, což zajišťuje dobrý poměr páky a účinné tlumení, a vertikální dvojitý závěs zlepšuje jízdní komfort a snižuje NVH.
Stejně jako její sourozenci Adam a Corsa bude i Viva plně propojená díky infotainment systému nové generace IntelliLink. Ten bude dostupný od začátku roku 2016 a umožní bezproblémovou integraci zařízení Apple iOS a Android, včetně plné kompatibility s Apple CarPlay a Android Auto.
Také od ledna 2016 bude standardně v nejvyšší výbavě SL a jako volitelná výbava v SE dostupný osobní asistent a konektivita OnStar. OnStar je již nyní předním poskytovatelem propojených bezpečnostních a zabezpečovacích služeb, služeb mobility a pokročilých IT řešení v Severní Americe, Číně a Mexiku.
Zákazníci budou moci využívat široké portfolio služeb Vauxhall OnStar, jako jsou nouzové služby, silniční asistence a dálkové ovládání vozu přes chytrý telefon. Navíc při vybavení OnStar se Viva stane Wi-Fi hotspotem, který umožní připojení až sedmi zařízení k síti vozu.
OnStar je k dispozici i v případě nouze – ať už ji řidič vyvolá sám, nebo ne. Například pokud dojde k aktivaci airbagu, OnStar je automaticky upozorněn. Operátor pak kontaktuje majitele vozu, aby zjistil, zda je potřeba pomoc. Pokud nedojde k reakci, jsou záchranné složky okamžitě vyslány na přesné místo nehody.
Operátoři OnStar v moderním kontaktním centru v Lutonu v Anglii jsou k dispozici 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, 365 dní v roce. Stiskem tlačítka SOS mohou uživatelé OnStar kdykoli požádat o pomoc, například pokud jsou svědky nehody.
Prostřednictvím aplikace pro chytrý telefon budou mít předplatitelé možnost volat OnStar odkudkoli, získávat důležitá data o vozidle, jako je stav oleje nebo tlak v pneumatikách, dálkově zamykat či odemykat vůz a v případě krádeže lokalizovat vozidlo pomocí služby Stolen Vehicle Assistance, která může také vzdáleně zablokovat zapalování.
Zatímco první vstup Vauxhallu na trh kompaktních rodinných vozů přišel už v roce 1936 modelem H-Type – prvním britským vozem s celokaroserovou konstrukcí (monokok) –, skutečný průlom pro Griffina znamenal až příchod modelu Viva v roce 1963. Viva byla zpočátku vyráběna v Lutonu, o rok později se výroba přesunula do nového závodu v Ellesmere Port, kde se od té doby vyráběly všechny generace kompaktních rodinných vozů Vauxhall. Lehká, snadno udržovatelná a elegantně navržená HA Viva byla ideálním vozem pro motoristy, kteří chtěli jednoduchý a levný rodinný vůz, jehož snadná údržba byla zvlášť ceněna v době, kdy otec trávil nedělní hodinu u motoru! Během relativně krátké tříleté produkce se prodalo přes 300 000 vozů Viva HA, přičemž užitková verze Bedford Van – HAV – se díky své oblibě ve flotilách vyráběla až do 80. let.
Zatímco kouzlo Viva HA spočívalo v její jednoduchosti, její nástupce posunul nabídku kompaktních vozů Vauxhall směrem k mnohem vyspělejším a náročnějším zákazníkům. Původní jednoduché příčné listové pérování a úzký rozchod nahradilo sofistikované zavěšení na vinutých pružinách po celém voze. Design byl také mnohem modernější – slavná „coca-cola“ linie, typická pro mnoho vozů té doby, debutovala na modelu HB Viva a dodala mu vzhled, který působí svěže i dnes. Nabídka karosářských verzí byla širší než kdy dříve – dvoudveřové i čtyřdveřové sedany a elegantní kombi. Výkonnější verze zahrnovaly „Brabham“ Vivu, vyvinutou pro GM mistrem světa F1 z roku 1966 Jackem Brabhamem a prodávanou přes jeho vlastní síť, a ještě silnější Viva GT s charakteristickou matně černou kapotou a schopností překonat 100 mph, což z ní činilo oblíbený vůz mezi motorsportovými nadšenci. Během čtyř let se prodalo přes půl milionu vozů Viva HB.
Nejdelší výrobní období měl model HC, který byl pilířem nabídky Vauxhall od svého uvedení v roce 1970 až do konce roku 1979. Tak pokročilé bylo zavěšení zadních kol s čtyřčepovým systémem a nezávislým předním zavěšením z modelu HB, že bylo převzato přímo do HC spolu s velkou částí konstrukce a mechaniky vozu. HC se odlišoval designem, který nahradil zaoblené tvary HB ostřejšími a rovnějšími liniemi. Mnoho designových prvků bylo inspirováno Detroitem – vroubkovaná kapota připomínala současný Pontiac, zadní světla Buick Regal a neobvyklé „vlnité“ blatníky dodávaly vozu dynamický náklon vpřed. HC také reflektoval rychle rostoucí flotilový trh ve Velké Británii s mnohem širší nabídkou motorů a výbav než kdy dříve. Dvoudveřové a čtyřdveřové sedany doplnilo neobvyklé kombi a model Firenza – dvoudveřové kupé, které mělo konkurovat Fordu Capri v tomto stylově náročném segmentu. V roce 1973 se objevil model Magnum, což byla v podstatě přejmenovaná verze HC s větším motorem, zaměřená na náročnější zákazníky – vůz byl spíše konkurentem Triumphu Dolomite než Morris Marina. Asi nejikoničtějšími verzemi HC, přestože se jich vyrobilo jen málo, byly modely „Droop Snoot“ Firenza a Sporthatch, lakované ve stříbrné metalíze Silver Starfire a vybavené neobvyklým polyuretanovým „příďovým“ spoilerem s trojitými světlomety. Tyto verze jsou dnes nejvyhledávanějšími sběratelskými kousky HC.
