Vauxhall VXR8
Dravý Vauxhall VXR8 se vrací v plné síle s výrazně přepracovaným předkem i záďí, novým interiérem a řadou moderních technologií, které zvyšují jeho atraktivitu pro řidiče hledající jeden z posledních velkých zadokolkových V8 super-salónů.
Za cenu 49 500 liber a s možností objednávky již nyní je nový Vauxhall VXR8 v nejvyšší výbavě založen na modelu HSV E3 GTS, který byl právě uveden v Austrálii. Předchozí VXR8 představoval starší verzi nižšího stupně ClubSport R8. To znamená, že stále výrazně podbíhá velkým super-salónům jako Audi RS6, Jaguar XFR a Mercedes E63 AMG o 13 až 29 tisíc liber, a dokonce i výkonnostním sedanům z nižší třídy, jako jsou BMW M3 a Mercedes C63 AMG. Základní verze Vauxhall VXR8 Clubsport je stále k dispozici za 45 000 liber.
Nový vůz poznáte zepředu podle mřížky chladiče „Shockwave“, LED denních světel a elegantních nových větracích otvorů na blatnících, zatímco zezadu zaujme nový zadní spoiler „Superflow“, LED zadní svítilny a dvojice koncovek výfuku, které kopírují tvar přední masky. Jedna věc se však nezměnila – přítomnost Vauxhall VXR8 na silnici: žádné jiné sériové auto ve Velké Británii nevypadá ani nezní jako on.
Stejně jako dříve využívá nový VXR8 závodně laděný podvozek s předními MacPhersony a progresivními vinutými pružinami a zadním víceprvkovým nezávislým zavěšením. Poprvé u Vauxhall VXR8 však Vauxhall nasadil Magnetic Ride Control (standardně pouze u GTS), což přináší vyšší úroveň sofistikovanosti v jízdních vlastnostech. Novinkou je také Launch Control, který pomáhá řidičům využít obrovský točivý moment VXR8 při rychlém rozjezdu bez zbytečného prokluzu kol.
Samozřejmě by žádný Vauxhall VXR8 nebyl kompletní bez mohutného osmiválce, a tato nejnovější verze nezklame. Čtvrtá generace motoru LS3 o objemu 6,2 litru dává 431 PS a obrovských 550 Nm točivého momentu, což stačí na zrychlení z 0 na 60 mph za 4,9 sekundy a maximální rychlost omezenou na 155 mph. Pohon zadních kol přenáší buď nová šestistupňová manuální převodovka MM10 s vylepšenou spojkou LS7, nebo šestistupňový automat. Obě verze pracují přes mechanický samosvorný diferenciál.
Uvnitř prošel nový Vauxhall VXR8 výraznou proměnou. Plná kožená výbava je standardem u modelů GTS a přední pasažéry obklopují speciální sedadla HSV Performance s osmi směry nastavení. Nové budíky a jejich okolí, středová konzola a ovladače přinášejí čistší a lépe integrovaný vzhled. Standardní výbava zahrnuje Aux-in/USB vstupy, podporu iPodu a Bluetooth s možností zobrazení telefonního seznamu a vytáčení přes dotykový displej.
Pro řidiče, kteří chtějí se svým VXR8 komunikovat jako nikdy předtím, Vauxhall představil systém EDI – Enhanced Driver Interface. EDI se propojuje s palubním počítačem a neustále přenáší do hlavního 5palcového monitoru reálná data o jízdní dynamice a výkonu vozu. Jedním dotykem na displej lze zobrazit různé údaje, jako jsou přetížení G, výkon a točivý moment, časy na kolo nebo dokonce míru driftu VXR8. Součástí chytrého balíčku je i možnost stáhnout si data, například z jízd na okruhu, a analyzovat je pomocí softwaru MOTEC i2.
Vauxhall s potěšením oznamuje, že do nabídky v Británii přibudou dvě nové varianty VXR8: Maloo (pickup) a Sports Tourer (kombi). Obě využívají stejný podvozek a platformu jako sedan VXR8, ale nabízejí ještě větší všestrannost spolu s výjimečným výkonem a ovladatelností. Podrobnosti o Maloo a Sports Tourer budou brzy zveřejněny.
Vzhledem ke své exkluzivitě je Vauxhall VXR8 nyní dostupný pouze u pěti vybraných specializovaných prodejců VXR ve Velké Británii, přičemž celkem 30 autorizovaných servisů bude zajišťovat jeho údržbu.
Každý, kdo řídil předchozí generaci Vauxhall VXR8, ví, že kombinuje výjimečnou kontrolu karoserie s pružným komfortem jízdy, který je na britských silnicích stále důležitější. Pro rok 2011, kromě upravených nastavení pružin a tlumičů na obou nápravách, přináší nový VXR8 ještě dvě další dynamické novinky.
Stejně jako dříve využívá nový Vauxhall VXR8 závodně laděný podvozek s předními MacPhersony a progresivními vinutými pružinami a zadním víceprvkovým nezávislým zavěšením. Poprvé u VXR8 však Vauxhall nasadil Magnetic Ride Control (MRC), systém odpružení, který se přizpůsobuje až 1000krát za sekundu podmínkám na silnici a zásahům řidiče. Technologie vychází z Corvette ZR1 a je standardem u modelů GTS. MRC funguje tak, že elektrický proud prochází tlumiči naplněnými „měkkými“ magnetickými částicemi, které se při maximálním zatížení ztvrdnou, čímž poskytují řidiči výjimečnou úroveň komfortu, ovladatelnosti a brzdného výkonu.
Doplňkem MRC je Launch Control, který se aktivuje při výběru režimu Competition v ESC (Elektronická stabilizace). Standardní u manuálních verzí Clubsport i GTS, systém reguluje točivý moment na zadních kolech pro maximální zrychlení podle povrchu vozovky. Řidič jen sešlápne plyn a auto se postará o zbytek. Testy ukázaly, že Launch Control zajišťuje zrychlení s rozdíly maximálně 0,1 sekundy.
Podvozek doplňují největší brzdy, jaké kdy Vauxhall použil. Vepředu jsou 365mm větrané a drážkované kotouče spojené se závodními čtyřpístkovými třmeny, které poskytují výjimečný brzdný výkon. Stejná výbava je i vzadu, kde jsou kotouče o průměru 350 mm.
Do nového VXR8 se vrací motor GM LS3 o objemu 6,2 litru, moderní pojetí legendárního malobloku, který poháněl miliony vozů více než padesát let a dnes slouží v australské sérii V8 Supercar i v mohutném, přeplňovaném Corvette ZR1.
I přes výkon 431 PS při 6000 ot./min a točivý moment 550 Nm při 4600 ot./min je LS3 dostatečně nenáročný a pružný, aby vyhověl širokému spektru jízdních situací – od klidné jízdy městem až po plné využití potenciálu na oblíbených silnicích třídy A nebo B. Jak Vauxhall ukázal u verze Bathurst S z minulé generace VXR8, motor LS3 lze bez problémů naladit na více než 600 PS díky jeho pevnosti a klidné povaze.
Závodní prvky nechybí, například výfukový svod, který se z čtyř větví sbíhá do dvou a pak do jedné, aby minimalizoval ztráty výkonu, zatímco velký nerezový výfuk nabízí zvukový projev, jaký byste u super-salónu očekávali.
Výsledkem jsou výkony, které byste čekali jen od velkých sedanů za výrazně vyšší cenu: zrychlení z 0 na 60 mph za 4,9 sekundy a omezená maximální rychlost 155 mph.
Stejně jako dříve je Vauxhall VXR8 k dispozici s novou šestistupňovou manuální převodovkou MM10 s vylepšenou spojkou LS7 nebo se šestistupňovým automatem s volitelnými převody, přičemž pohon zadních kol přenáší mechanický samosvorný diferenciál.
S ohledem na nadšené řidiče a přinášející něco unikátního ve své třídě je nový Vauxhall VXR8 vybaven systémem Enhanced Driver Interface (EDI).
EDI neustále přenáší do dotykového displeje na horní středové konzole reálná data o vozidle a jeho výkonu. Intuitivní systém byl vyvinut ve spolupráci se specialisty z MOTEC, přičemž všechny grafiky a obrazovky navrhlo vlastní designové oddělení HSV.
Tento multifunkční systém nabízí následující funkce:
Julian Quincey, šéf designu HSV, očekává další vývoj tohoto typu EDI. „Jednou z výzev při navrhování grafiky bylo zpřístupnit data řidiči,“ řekl. „Není příliš atraktivní dostávat jen proud čísel nebo čárových grafů. Závodní řidič si na to zvykne, ale v běžném autě musí být systém intuitivnější. Nejdůležitější bylo, aby byl displej snadno čitelný, což vyžadovalo zcela novou úroveň integrace mezi designem a inženýrstvím.“
Vauxhall VXR8 nikdy nebyl na britských silnicích nenápadný, a pro modelový rok 2011 přináší klíčové změny exteriéru, které vůz ještě více osvěžují.
Nová mřížka „Shockwave“, LED denní světla a elegantní větrací otvory na blatnících jsou jasným poznávacím znamením vpředu, zatímco vzadu zaujme nový zadní spoiler „Superflow“, LED zadní svítilny a dvojice koncovek výfuku, které kopírují tvar přední masky.
Nový zadní spoiler je hladší a o něco nižší než dříve, což zlepšuje výhled dozadu a snižuje aerodynamický odpor. Má také přepracované držáky, které navazují na styl „Shockwave“ z přední části vozu.
Uvnitř prošel nový Vauxhall VXR8 výraznou proměnou. Plná kožená výbava je nyní standardem u GTS a přední pasažéry obklopují speciální sedadla VXR Performance s osmi směry nastavení. Nový přístrojový štít kryje budíky na vrcholu palubní desky, zatímco nové dekorace zdobí šířku palubní desky i ramena volantu (modely GTS mají karbonový vzhled inspirovaný závody).
Další části interiéru jsou doplněny leskle černým lakem – kolem dotykového displeje, ovládání klimatizace, řadicí páky, některých tlačítek na středové konzoli a ovladačů na volantu.
Standardní výbava u Clubsport i GTS zahrnuje Aux-in/USB vstupy, podporu iPodu a Bluetooth s možností zobrazení telefonního seznamu a vytáčení přes dotykový displej.
