Vauxhall Insignia
Elegantní styling Vauxhallu Insignia spojuje sochařskou uměleckost s technickou precizností, což ilustrují motivy křídel a čepele, které se začleňují do švihácké, avšak ladné siluety vozu. Vytvarovaný tvar karoserie je akcentován táhlými designy předních a zadních světel a v čele jej zdobí výrazná maska chladiče, na níž je zobrazeno osvěžené logo Griffin v novém kruhovém orámování nesoucím jméno Vauxhall.
Dalším přínosem, který přinášejí plynulé linie Insignie, je spektakulárně nízký Cd pouhých 0,27, přinášející s sebou výhody ve spotřebě paliva, kultivovanosti kabiny a výkonu. Všechny varianty karoserie mají identický rozvor 2737 mm, zatímco Sports Tourer přidává zhruba 80 mm k délce 4830 mm sedanu a hatchbacku.
Sedan a hatchback Vauxhall Insignia dorazí do britských dealerství na konci roku 2008 se širokou paletou dvou dieselových a tří benzinových motorů. Sports Tourer – očekávaný v roce 2009 – přinese s sebou další dva pohony, 1,6litrový benzinový o výkonu 180 PS a nový 2.0 CDTi BiTurbo s maximálním výkonem 190 PS. K nabídce se v roce 2009 přidá verze ecoFLEX s nižšími emisemi CO2, avšak bez kompromisu ve výkonu. Všechny pohony budou dodávány buď se šestistupňovou manuální, nebo šestistupňovou automatickou převodovkou.
Nová technologie přínosem pro dynamiku a bezpečnost
Řada nových či vylepšených prvků na Vauxhallu Insignia vylepšuje vše od dynamiky přes komfort až po bezpečnost. Systém FlexRide, dostupný na vybraných modelech, umožňuje řidičům přizpůsobit si nastavení podvozku stiskem tlačítka, nebo pokud je ponechán sám, automaticky se přizpůsobí různým stylům jízdy. FlexRide doplňuje Adaptive 4X4, který zlepšuje ovladatelnost a stabilitu za všech podmínek. Systém, standardní u obou přeplňovaných benzinových pohonů, využívá elektronicky řízené hydraulické kotoučové spojkové lamely k rozdělení točivého momentu od 0 do 100 procent mezi přední a zadní nápravu. U modelů SRi je standardem rovněž elektronický samosvorný diferenciál, který vyrovnává točivý moment zadních kol zleva doprava.
Systém přední kamery Vauxhall se na Insignii objeví jako volitelná výbava brzy po uvedení na trh. Tato špičková technologie využívá malou kameru umístěnou uvnitř čelního skla vozu k načítání a zapamatování značek omezujících rychlost i zákazu předjíždění, jejichž detaily jsou předávány zpět řidiči z přístrojového panelu. Systém rovněž zahrnuje varování před vybočením z jízdního pruhu, které řidiče upozorní, pokud neúmyslně opustí svůj jízdní pruh.
Vauxhall Insignia je rovněž prvním Vauxhallem využívajícím nejnovější generaci adaptivního předního osvětlení Adaptive Forward Lighting. Tento důmyslný systém nyní využívá devět světelných funkcí, které se automaticky přizpůsobují informacím týkajícím se profilu vozovky, stavu jízdy a celkové viditelnosti. Modely vybavené Intelligent AFL jsou rovněž vybaveny LED denními svítilnami.
Se svým průlomovým designem a sofistikovanou technologií posouvá nová Insignia nově nalezený designový jazyk Vauxhallu na další úroveň. Prémiový styling nového pětimístného vozu jasně definuje filozofii Vauxhallu zpřístupnit pokročilou technologii a atraktivní design.
Vauxhall má dlouhou a úspěšnou tradici stavby aerodynamických vozů – vzpomínáte na Calibru z roku 1990 s jejím Cd 0,26? Se součinitelem odporu vzduchu 0,27 je Vauxhall Insignia aerodynamičtější než konkurenti. Spotřeba paliva a jízdní dynamika Insignie těží z jejího elegantního, plynulého stylingu, který byl optimalizován během více než 650 hodin v aerodynamickém tunelu, vedle 290 počítačových simulací.
Kromě svého aerodynamického tvaru karoserie a sportovní linie střechy se Vauxhall Insignia může pochlubit řadou detailů navržených ke zlepšení aerodynamického výkonu. Mezi ně patří rohy předního nárazníku, spoiler víka kufru, křídlový tvar vnějšího zrcátka a profilované spodní rameno zadní nápravy. Budoucí verze ecoFLEX, navržená k produkci nízkých emisí CO2, posune tato vylepšení o stupeň dále, na cd pouhých 0,26.
Stejně jako signaturní hrana na kapotě je i v boku vozu vidět tvar čepele, zvýrazňující stylistický prvek, který se stane určujícím rysem budoucích Vauxhallů. Mezi další pozoruhodné designové prvky patří výrazná přední maska s nově navrženým odznakem Vauxhall Griffin, jakož i táhlé čočky předních a zadních světel.
Tvary a povrchy exteriéru se odrážejí i v interiéru Insignie. Přístrojová deska nového vozu, vyrobená z vysoce kvalitních materiálů, se obtáčí od přístrojového panelu ke dveřím a objímá posádku. Výrazná exteriérová grafika „čepele" je převzata do tvaru vnitřní úchopné kliky dveří, volantu a orámování řadicí páky.
Nový Vauxhall Insignia se uvádí na trh s paletou pěti motorů, z nichž všechny splňují emisní normu Euro 5. Tři benzinové motory se pohybují od 140 do 260 PS a dva nové 2,0litrové turbodiesely jsou k dispozici buď se 130, nebo 160 PS. Všechny motory jsou vysoce konkurenceschopné z hlediska CO2 a spotřeby paliva ve svých příslušných výkonových kategoriích. Na jaře 2009 budou k dispozici dva další pohony – 180 PS 1,6litrový přeplňovaný benzinový a verze BiTurbo motoru 2.0 CDTi s 190 PS. K nabídce se rovněž přidá verze ecoFLEX s nízkými emisemi CO2.
Kromě výhradně automatického modelu V6 o výkonu 260 PS je každý motor spárován se šestistupňovou manuální převodovkou, přičemž všechny kromě 1,8litrového benzinového modelu jsou k dispozici s volitelnou šestistupňovou automatickou převodovkou. Adaptive 4x4 je standardem u modelů V6 o výkonu 260 PS a volitelnou výbavou u 2,0litrových přeplňovaných benzinových vozů.
Vstupním benzinovým motorem je čtyřválcový 1.8 ECOTEC nedávno představený na dalších modelech řady Vauxhall. Produkuje 140 PS při 6300 ot./min a maximální točivý moment 175 Nm při 3800 ot./min. Mezi technické vrcholy čtyřventilové jednotky na válec patří variabilní časování vačkového hřídele, dvoufázové sací řídicí potrubí a nový magnetický senzor klikového hřídele – jeden z mnoha způsobů, jakými Vauxhall pracoval na snížení hmotnosti svých motorů.
Zatímco 1.8 ECOTEC váží pouhých 118 kg – o 20 procent méně než jeho předchůdce – rozsáhlé vyztužení hlavy a bloku vyústilo ve větší tuhost a konstrukční pevnost.
Na rozdíl od konvenčních motorů, v nichž jsou klikový a vačkový hřídel mechanicky propojeny řemenem nebo řetězem, variabilní časování ECOTECu umožňuje vačkovému hřídeli otáčet se relativně ke klikovému hřídeli. Děje se tak s pomocí vysoce kompaktního, lopatkového elektrohydraulického lehkého stavěče. Rozsah seřízení na sací straně je 60stupňový úhel klikového hřídele a 45stupňový úhel klikového hřídele na výfukové straně.
Dvojité časování vaček umožňuje variabilní časování ventilů, což zase umožňuje motoru přizpůsobit se různým otáčkám a plnění válců. Přínosem je vyšší výkon, lepší točivý moment v širokém otáčkovém spektru, nižší emise díky vysokým mírám recirkulace plynů, nižší spotřeba paliva a snížený hluk motoru.
2,0litrový turbo je v segmentu střední třídy Vauxhall nový. 220PS motor s přímým vstřikem je celohliníkové konstrukce a generuje 350 Nm točivého momentu od 2000 do 4000 ot./min, s dvojicí vyvažovacích hřídelí pro zajištění hladkého chodu. Tento motor rovněž ilustruje politiku downsizingu u GM, neboť tento 2,0litrový čtyřválcový model je z hlediska výkonu konkurenceschopný pěti- a šestiválcovým vozům, ale má nižší spotřebu paliva a emise.
Vybaven tímto motorem dokáže Vauxhall Insignia zrychlit z 0 na 60 mph za 7,2 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 150 mph, přesto stále dosáhne 42,2 mpg v mimoměstském cyklu.
Systém přímého vstřikování benzinu přispívá k celkové účinnosti 2.0T a zajišťuje důkladnější spalování směsi paliva a vzduchu. Vysokotlaké čerpadlo poháněné vačkovým hřídelem zvyšuje tlak paliva nasávaného z nádrže vozu až na 155 bar. Vícedírkové vstřikovací trysky jsou umístěny pod sacími kanály a speciální tvar dna pístu znamená, že směs víří kolem centrálně umístěné zapalovací svíčky. Díky účinnosti spalovacího procesu bylo dosaženo obzvláště vysokého kompresního poměru (na přeplňovaný motor) 9,3:1, což je přínosné pro spotřebu paliva 2.0T, když je motor v částečném zatížení.
2.0T využívá twin-scroll turbodmychadlo, přičemž první a čtvrtý kanál výfukového svodu jsou odděleny od druhého a třetího kanálu. Pulzující proudy plynu jsou vedeny skrze spirály neboli scrolly a spojeny dohromady přímo před turbínou. Toto oddělení optimalizuje proudění plynu a umožňuje budování tlaku již od 1400 ot./min, čímž poskytuje bezprostřednější zrychlení z nižších otáček. Maximální plnicí tlak je 1,38 bar.
Na kompaktním turbodmychadle 2.0T se rovněž nachází pneumatický ventil přiváděného vzduchu při doběhu a vysoce účinné turbínové kolo. Při definovaném podtlaku se otevírá ventil, který vede vzduch zpět ke vstupu kompresoru, přičemž přitom udržuje otáčky turbíny, a poskytuje tak okamžité plnění při sešlápnutí plynu. Pro zvýšení objemové účinnosti ve spalovacích komorách je předstlačený vzduch ochlazen zhruba o 100 stupňů Celsia v mezichladiči, než vstoupí do komor.
Vysoká tepelná odolnost 2.0T je podpořena vodním pláštěm, který sahá až ke spodní části válců, a olejovým postřikovým chlazením spodní strany pístů. Lité hliníkové písty jsou spárovány prostřednictvím kovaných ojnic s kovaným klikovým hřídelem.
Oba vačkové hřídele lze seřizovat pomocí elektrohydraulického časovače vaček tak, aby odpovídaly časy otevření ventilů zatížení motoru prostřednictvím ECU. Navíc vyšší překrytí při nižších otáčkách s plynule variabilním časováním vačkového hřídele zajišťuje rychlejší reakci turbodmychadla. Výfukové ventily jsou plněny sodíkem a všechny ventily jsou ovládány prostřednictvím nízkotřecích válečkových ventilových páček.
Mezi další prvky motoru patří dva protiběžné vyvažovací hřídele, bezúdržbový řetězový pohon vačkových hřídelí a odlitá skříň olejového filtru, snadno přístupná shora. Výměna oleje vyžaduje jednoduše výměnu kartuše a je signalizována indikátorem intervalu. Senzory měří opotřebení plně syntetického maziva podle parametrů, jako je počet studených startů a počet zapalovacích jisker dodaných svíčkami.
Nejvýkonnějším motorem Insignie při uvedení na trh bude 2.8 V6 Turbo, který vyvíjí 260 PS a 350 Nm točivého momentu mezi 1900 a 4500 ot./min. Může se pochlubit širokou škálou high-tech prvků: klasickým úhlem válců 60 stupňů a vačkovými hřídeli v hlavě poháněnými dvojitými řetězy; variabilním řízením ventilů a klikovým hřídelem ve čtyřech ložiskách vyrobeným z mikrolegované kované oceli – materiálu běžně používaného v závodních motorech. Pokročilá konstrukce V6 zahrnuje detaily jako třecí odpor snižující povlakované písty. Ty jsou opatřeny tvrdě eloxovanými drážkami pro pístní kroužky pro delší životnost, běží v litinových pouzdrech a jsou chlazeny postřikem olejem. Sintrově kované ocelové ojnice, výfukové ventily plněné sodíkem pro lepší chlazení a olejová vana tlakově litá v hliníku pro extra konstrukční tuhost rovněž ilustrují pokročilý celkový design tohoto motoru.
Motor pracuje s kompresním poměrem 9,5:1 a má jediné twin-scroll turbodmychadlo. Mezichladičem chlazená jednotka, instalovaná centrálně nad převodovkou, má integrovaný řídicí ventil plnicího vzduchu a přivádí do motoru plnicí tlak až 0,6 bar. Turbínové kolo je vyrobeno z vysoce kvalitní speciální ocelové slitiny. Díky konstrukci twin-scroll je turbína napájena rovnoměrně z obou řad válců. Oddělené kanály – jeden pro každou řadu válců – oddělují pulzy výfukových plynů. To udržuje energetické ztráty turbodmychadla nízké, při současném prospěchu pro proudění výfukových plynů a provozní účinnost.
Plynule variabilní, elektronicky řízené a hydraulicky aktivované časování sacích vačkových hřídelí zajišťuje rychlou reakci na plyn a silný točivý moment, dokonce i při nízkých otáčkách motoru. Sací vačkové hřídele lze otáčet v rozsahu 50 stupňů relativně ke klikovému hřídeli za účelem přizpůsobení časů řízení ventilů, a tím plnicího cyklu, převládajícímu zatížení a otáčkám motoru. Sací i výfukové hřídele jsou vyrobeny z vysoce pevného hliníku, což je činí obzvláště lehkými, tepelně odolnými a trvanlivými.
Kromě rychlého reakčního chování turbodmychadla je rychlé, ale hladké budování výkonu motoru zásluhou především 32bitového systému řízení motoru Bosch-Motronic. Software řídicí jednotky byl speciálně přizpůsoben pro Vauxhall Insignia a reguluje všechny klíčové funkce, jako je časování zapalování, vstřikování paliva, plnicí tlak turba, měření průtoku vzduchu a poloha škrticí klapky.
Výfukové svody mají dvojité stěny, přičemž nejvnitřnější je vyroben z hydraulicky tvarované nerezové oceli. To snižuje výfukové emise po studeném startu, protože svod pohlcuje méně tepla. Navíc je do svodu po dobu až 30 sekund po studeném startu vháněn vzduch, aby předřazený katalyzátor reagoval rychleji.
Výkon motoru je stejně působivý jako jeho technická specifikace. Zhruba 90 procent z maximálních 350 Nm točivého momentu je generováno již při 1500 ot./min a vrcholová hodnota je k dispozici mezi 1900 a 4500 ot./min. 2,8litrový V6 je dodáván standardně se šestistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol Adaptive 4x4.
2,0litrové dieselové motory Vauxhall nové generace ve Vauxhallu Insignia se vyznačují vyšším výkonem a točivým momentem, jakož i vynikající úsporností paliva. Insignia se uvede na trh se dvěma verzemi motoru 2.0 CDTI vyvíjejícími buď 130 PS, nebo 160 PS. Tato poslední varianta motoru bude rovněž pohánět Vauxhall Insignia ecoFLEX s nižšími spotřebami paliva a emisemi CO2. Všechny verze jsou standardně vybaveny bezúdržbovým filtrem pevných částic a splňují emisní úrovně Euro 5.
Oba motory jsou výjimečně úsporné a při vybavení standardní šestistupňovou manuální převodovkou (šestistupňová automatická je k dispozici u obou motorů) dosahují 58,9 mpg v mimoměstském cyklu. Navzdory tomu 2.0 CDTi 160 zrychlí z 0 na 60 mph za 8,9 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 135 mph.
Motory 2.0 CDTi mají dva vačkové hřídele v hlavě, čtyři ventily na válec a přímý vstřik paliva common-rail s vícenásobným vstřikem, spolu s turbodmychadlem s variabilní geometrií pro rychlou reakci na plyn z nízkých otáček. Díky velké 70litrové nádrži se dieselové modely mohou pochlubit dojezdem přibližně 750 mil, vycházejícím z jejich hodnot kombinované spotřeby paliva.
Vauxhall Insignia stojí na zcela novém podvozku. Jeho přední zavěšení typu McPherson má duální horní uložení v koších struktury karoserie, oddělujíce přenos zatížení pružiny a tlumiče. Pro snížení neodpružené hmotnosti je kombinovaná těhlice a nosič vzpěry vyrobena z hliníku a stabilizátor z duté ocelové sekce.
Řízení a spodní ramena zavěšení jsou připevněna prostřednictvím dvou uložení k mohutnému přednímu pomocnému rámu, který je přišroubován prostřednictvím čtyř pouzder k podélníkům přední struktury. Tato izolovaná technika uložení pomáhá snižovat přenos rázů z vozovky a hluku do kabiny. Hydraulické tlumení uložení zadního ramene rovněž přidává jízdnímu komfortu.
Zadní zavěšení tvoří nezávislé, čtyřprvkové uspořádání, s druhým spodním ramenem z hliníku. Pro aplikace s pohonem všech kol se používá spodní H-rameno. Pouzdra v nejzadnějších ramenech jsou hydraulicky tlumena, aby pomohla zabránit přenosu rázů z vozovky a vibrací skrze volant.
Nový systém FlexRide umožňuje řidičům zvolit nastavení podvozku, které odpovídá jejich vlastnímu konkrétnímu stylu jízdy. Kromě standardního nastavení jízdy umožňuje FlexRide řidiči zvolit uvolněné nastavení (Tour) nebo tužší nastavení podvozku (Sport) stisknutím jednoho ze dvou tlačítek na přístrojovém panelu. Deaktivace režimu Sport nebo Tour vrátí jízdu do standardního nastavení. Ve všech režimech systém řízení podvozku automaticky přizpůsobuje tlumení v reálném čase jízdním a silničním podmínkám.
V režimu Sport poskytuje FlexRide nejen tužší tlumení, ale i rychlejší reakci na plyn. Mění rovněž ventilování ve variabilním řízení Variable Effort Steering (VES), zvyšuje řadicí body automatické převodovky na vyšší otáčky a upravuje systém Adaptive 4X4 pro větší pohon zadních kol. V režimu Sport reaguje systém Intelligent AFL rychleji a osvětlení na přístrojovém panelu se mění z bílé na červenou, aby přispělo k jízdnímu zážitku.
V nabídce přizpůsobení, přístupné prostřednictvím infotainment displeje (dostupného se satelitní navigací), může řidič personalizovat režim Sport určením, které funkce se aktivují při stisknutí tlačítka Sport. Lze například přidat nebo vypnout elektronicky řízené tlumiče, VES a pohon všech kol.
Srdcem FlexRide je Driving Mode Control (DMC), který dohlíží na nastavení systému a provádí je, čímž umožňuje vozu reagovat na náhlé změny stylu jízdy nebo nouzové situace. Pokud se například musí v režimu „Tour" vyhnout překážce, různé senzory podvozku to sdělí DMC a tlumiče se ve zlomku sekundy seřídí, optimalizujíce zrychlení, brzdění a průjezd zatáčkami.
FlexRide je standardem na všech benzinových modelech, kromě 1.8 ECOTEC, kde je k dispozici jako volitelná výbava na modelech SRi. Všechny modely 130PS 2.0CDTi SRi lze specifikovat s FlexRide jako volitelnou výbavu, zatímco modely SE, Elite a SRi poháněné 160PS 2.0CDTi rovněž dostávají FlexRide jako volitelnou výbavu.
Oba přeplňované benzinové motory Insignie jsou k dispozici s nejnovější generací pokročilého systému pohonu všech kol. Tento systém bude k dispozici i na budoucích, výkonnějších dieselových verzích. Systém nazvaný Adaptive 4X4 je navržen k optimalizaci ovladatelnosti a stability jízdy za všech podmínek, jakož i ke zvýšení trakce při rozjezdu a na kluzkých površích. Pod elektronickým řízením hydraulická zadní spojková jednotka Haldex plynule upravuje a optimalizuje rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu.
Řídicí jednotka Adaptive 4X4 je plně integrována s ostatními řídicími systémy Insignie. Skládá se z jednotky Power Take-off Unit (PTU) v předním rozvodu, která přenáší točivý moment motoru prostřednictvím kardanu do zadního hnacího modulu Rear Drive Module (RDM), jenž zahrnuje zařízení Torque Transfer Device (TTD). Zadní elektronický samosvorný diferenciál (eLSD) systém u modelů SRi vylepšuje.
Adaptive 4X4 zpracovává signály ze senzorů ESP, senzoru úhlu řízení a polohy plynového pedálu, aby přizpůsobil rozdělení výkonu převládajícím jízdním podmínkám. Sofistikovaný provoz Adaptive 4X4 při nabídce lepší trakce na površích s nízkým třením zlepšuje stabilitu ve všech situacích.
Ve variantě SRi je Adaptive 4X4 spojen s elektronicky řízeným eLSD, který posouvá řízení podvozku o krok dále. Je instalován vedle RDM a funguje prostřednictvím tlakových spojkových lamel na principu podobném většímu TTD. Například v ledových nebo mokrých podmínkách s rozdílným třením využívá vstup ze senzorů otáček zadních kol a může přenést až 50 % točivého momentu mezi hnací hřídele, ke kterémukoli kolu, jež má více přilnavosti.
eLSD rovněž poskytuje řidiči lepší kontrolu při ostrém průjezdu zatáčkami nebo při dokončení vysokorychlostního manévru, jako je změna jízdního pruhu, tím, že momentálně aplikuje více či méně točivého momentu na kterékoli z kol, aby pomohl zádi vozu sledovat směr předních kol. Tímto způsobem eLSD udržuje Vauxhall Insignia lépe vyváženou a pevněji kontrolovanou, aniž by vyžadoval „vnější" zásah ze strany ESP.
Všechny Insignie jsou standardně vybaveny kotoučovými brzdami na všech kolech, vpředu ventilovanými. Modely 2.0T a 2.8 V6 Turbo mají ventilované kotouče i vzadu. Vstupní Insignie jsou standardně vybaveny 16palcovými ráfky a pneumatikami 215/60 R 16 V, zatímco Exclusiv dostává 17palcové ráfky Structure s pneumatikami 225/55 R17 W. SE, SRi a Elite stojí standardně na 18palcových litých kolech, zatímco 19palcové ráfky s pneumatikami 245/40 R19 Y jsou volitelné. Poprvé na Vauxhallu střední třídy jsou jako volitelná výbava k dispozici rovněž 20palcové ráfky s pneumatikami 245/35 R20 Y.
Nový Vauxhall Insignia je navržen, zkonstruován a postaven tak, aby byl nejen jedním z nejbezpečnějších vozů na silnici, ale i jedním z nejkomfortnějších. Vauxhall Insignia je postaven s tuhou strukturou karoserie, aby odolal i nejtvrdším nárazům. Jeho sedadla patří k nejlepším ve třídě nejen z hlediska ergonomického komfortu, ale i bezpečnosti. Vůz střední třídy navíc nabízí pokročilý podvozek a systém pohonu všech kol Adaptive 4x4, který zvyšuje stabilitu i v náročných silničních podmínkách. A konečně Vauxhall přidal doplňkové asistenční a bezpečnostní systémy – jako svůj systém přední kamery – aby učinil jízdní zážitek uvolněnějším, komfortnějším a bezpečnějším.
Navíc je na všech Insigniích spousta standardní bezpečnostní výbavy, včetně následující:
Intelligent AFL, Adaptive 4x4 a systém přední kamery
Kromě štědré bezpečnostní výbavy dostupné v celé řadě Insignie nabízí Vauxhall úrovně technologie a inovací, které jsou v tomto segmentu vídány zřídka, jako:
Doplňky ve Vauxhallu Insignia usnadňující a zpříjemňující jízdu
Elektronická klimatizace zajišťuje stabilní klima v kabině, dokonce i za měnících se vnějších podmínek. Vícenásobně patentovaný regulátor elektronické klimatizace se neřídí konvenčním principem měření teploty a opětovného seřízení. Místo toho jsou výpočty založeny na matematickém modelu energetické bilance, což umožňuje zabránit tomu, aby rušivé veličiny, jako je tepelná emise audiosystému, způsobovaly chyby řízení. Když je vozidlo zaparkováno, systém po dobu dvou hodin nadále monitoruje environmentální podmínky, venkovní teplotu a sluneční záření. Z těchto parametrů vypočítá požadovanou reakci elektronické klimatizace pro komfortní pokračování v cestě.
Zcela nový satelitní navigační systém, ovládaný prostřednictvím centrálně umístěného multifunkčního ovladače, je k dispozici na všech Insigniích jako příplatková výbava. Systém zahrnuje sedmipalcový monitor, 3D zobrazení mapy a vylepšené funkce posuvu a přiblížení. Zahrnuje rovněž port pro funkce iPod nebo MP3 USB. V režimu MP3 systém umožňuje lepší přístup k souborům a adresářům a v režimu iPod používá rozhraní funkce jako stopa a seznam.
Přístup k těmto funkcím je snazší prostřednictvím nového multifunkčního ovladače Insignie. Ve spojení se satelitním navigačním systémem ovladač používá otočně-tlačítkovou volicí akci, která je umístěna na středové konzole mezi předními sedadly (v kombinaci s elektrickou ruční brzdou). Toto ovládání prospívá vysokým řidičům, kteří sedí dobře vzadu ve svých sedadlech, a další otočný knoflík, ovládající tytéž funkce, lze najít i pod monitorem.
Všechny Insignie přicházejí s vysokými úrovněmi výbavy ve standardu, včetně ESP, deaktivace spolujezdcova airbagu, automatických světlometů, elektrického nastavení výšky sedadla řidiče a elektricky nastavitelné čtyřsměrné bederní opěrky. Tempomat je rovněž standardem v celé řadě, spolu s předními, bočními a hlavovými airbagy, Isofixem na všech 3 zadních sedadlech a ABS.
Vysoká kvalita začíná vstupní úrovní S, která se vyznačuje chromovými prvky s pocitem pravého kovu. Interiér má metalické obložení na přístrojovém panelu, středové konzole a dveřích, zatímco antracitová látka má klasický vzor „labyrint". S nabízí štědrou standardní výbavu, včetně komfortních prvků jako manuální klimatizace, audiosystém CD 300 se sedmi reproduktory, elektricky ovládaná vnější zrcátka, dělené opěradlo zadního sedadla (60:40), palubní počítač, tempomat, ovládání audia na volantu a kůží potažený volant. S přijíždí na 16palcových ocelových kolech s pneumatikami 215/60.
Exclusiv bude k dispozici ve dvou barvách čalounění sedadel, antracitové nebo béžové. Látka „Dune" se vyznačuje vzorem inspirovaným organickou grafikou v domácích interiérech. Stejně jako u výbavy S má i zde interiér metalické vložky na přístrojovém panelu, středové konzole a dveřích. Specifikace nad rámec výbavy S zahrnuje jednozónovou klimatizaci, 17palcová kola Structure s pneumatikami 225/55, přední středovou loketní opěrku s úložným prostorem a vnitřní ambientní osvětlení.
SE je rovněž k dispozici s výběrem čalounění interiérových sedadel, antracitového nebo béžového, a přichází s bočnicemi sedadel z částečně kožného efektu. Standardem na SE jsou 18palcová litá kola s pneumatikami 245/45, elektronická ruční brzda, stěrače čelního skla citlivé na déšť, elektricky ovládaná zadní okna, elektrické nastavení výšky sedadla spolujezdce a elektricky nastavitelná čtyřsměrná bederní opěrka. Navíc SE dostává upgrade audia na systém CDC400 s integrovaným šestidiskovým měničem, formátem MP3 a digitálním rádiem DAB. Flexride je rovněž standardem u 2,0litrového benzinového motoru Turbo.
Model Elite staví na SE, přidávaje plně kožené čalounění sedadel, dostupné buď v antracitové, nebo béžové barvě, osmisměrně elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, dvouzónovou klimatizaci, přední a zadní parkovací senzory, Intelligent Adaptive Forward Lighting, přední mlhové světlomety a elektricky sklopná dveřní zrcátka. Flexride (Adaptive Stability Technology) je standardem u benzinových motorů 2.0 Turbo a 2.8 V6, zatímco 4X4 je rovněž standardem u modelu 2.8 V6.
Dekor Piano Black v SRi kontrastuje se stříbrnými prvky a vytváří vysoce moderní a sportovní kabinu. To je umocněno antracitovou látkou „Vitesse" nacházející se na ergonomických sportovních sedadlech SRi, přičemž přední posádka rovněž těží z vysunovatelné části sedáku, jehož úhel lze nastavit. Perforovaný kožený sportovní volant, audio CD 300 a pedály s hliníkovým krytem jsou všechny standardem, spolu s 18palcovými litými koly s pneumatikami 245/45, jednozónovou klimatizací, elektricky ovládanými zadními okny, předními mlhovými světlomety a sportovním podvozkem o 15 mm nižším než na ostatních úrovních výbavy. Ventilovaná sportovní kožená sedadla jsou k dispozici jako volitelná výbava, která zahrnuje upgrade na dvouzónovou klimatizaci. FlexRide (Adaptive Stability Technology) je opět standardem u 2,0litrového benzinového motoru Turbo, ale je rovněž k dispozici jako volitelná výbava u všech ostatních motorů SRi.
