Toyota Yaris
Zcela nový, čtvrtá generace Toyota Yaris je auto, které splňuje požadavky městského života, ale zároveň nabízí radost z jízdy na otevřené silnici či dálnici.
Je navržen tak, aby byl obratný v přeplněných a úzkých městských ulicích, což se odráží v jeho kompaktních rozměrech a nejlepším poloměru otáčení ve své třídě, přičemž zároveň poskytuje prostorný, pohodlný a kvalitní interiér s výbavou, která odpovídá dnešním prioritám zákazníků v oblasti konektivity a plynulého přístupu k informacím.
Klíčem k naplnění ambicí Toyoty u nového Yarisu je první použití filozofie Toyota New Global Architecture – TNGA – u malého vozu, a to zavedením modulární platformy GA-B, která bude základem celé řady nových modelů. Platforma GA-B je stěžejní pro zlepšené jízdní vlastnosti Yarisu, díky níž má nižší těžiště a výrazně vyšší tuhost karoserie. Umožnila také designérům vytvořit výraznější a dynamičtější vůz s atraktivní a osobitou identitou.
Nový model využívá nejnovější vývoj čtvrté generace hybridního elektrického pohonného ústrojí Toyoty, které vozu přináší lepší spotřebu paliva, nižší emise a výrazně vyšší schopnost jezdit čistě na elektrický pohon, a to i při vyšších rychlostech a delších vzdálenostech.
Ve skutečnosti může nový Yaris při městských jízdách fungovat značnou část času s nulovými emisemi, podobně jako bateriové elektromobily, ale bez obav z nutnosti dobíjení.
Potvrzujíc svou pověst lídra v bezpečnosti ve svém segmentu, Toyota Yaris opět posouvá laťku výš. V souladu se závazkem Toyoty zpřístupnit bezpečnost všem, je nový Yaris standardně vybaven širší škálou aktivních systémů Toyota Safety Sense, včetně pokročilých asistenčních systémů řidiče (ADAS), jako jsou Lane Trace Assist, Emergency Steering Assist a Intersection Turn Assistance.
Funkčnost systému Pre-Collision byla rozšířena tak, že dokáže rozpoznat chodce ve dne i v noci a cyklisty během denní jízdy. Nový Yaris také nabízí jako první ve svém segmentu systém Intersection Turn Assistance, který rozpoznává riziko kolize s protijedoucími vozidly a chodci při odbočování na křižovatce, a je prvním vozem Toyoty vybaveným centrálními airbagy. Ty pomáhají zabránit střetu řidiče a spolujezdce při bočním nárazu.
Díky těmto prvkům a výrazně zvýšené tuhosti karoserie platformy GA-B si Toyota klade za cíl učinit nový Yaris nejbezpečnějším malým vozem na světě.
Yasunori Suezawa, hlavní inženýr nového Yarisu, má jasnou vizi toho, co musí vůz nabídnout v době zásadních změn v automobilovém průmyslu. Řekl: „Přehodnotili jsme hodnoty, které od kompaktního vozu očekáváme, když jsme přecházeli na další generaci. Základními požadavky jsou spotřeba paliva, bezpečnost, prostornost, praktičnost a výkon. Ale zároveň musíme každému zákazníkovi nabídnout radost z jízdy – tu vyjadřujeme tématem nového Yarisu ‚ready to go‘.“
Vývojový tým spojil zkušené odborníky z plánování, designu, výrobního inženýrství a výroby Toyoty v interně nazývané The Compact Car Company. Jeho cílem bylo vytvořit stále lepší vozy a vzrušující nový Yaris, což bylo možné díky příležitostem, které přinesla platforma GA-B a čtvrtá generace hybridního pohonného ústrojí.
Toyota Yaris má působivou historii jako inovátor. První generace uvedená v roce 1999 byla prvním modelem Toyoty, který získal titul Evropské auto roku, a vyznačovala se svým „velkým malým“ charakterem díky neobyčejně prostornému interiéru.
Druhá generace Yarisu byla prvním modelem segmentu B, který získal pětihvězdičkové hodnocení v testech bezpečnosti Euro NCAP, zatímco třetí generace poprvé přinesla na trh malých vozů hybridní elektrický pohon a dále posunula bezpečnost díky standardní výbavě pokročilých asistenčních systémů Toyota Safety Sense.
Za 20 let se Yaris stal nejdůležitějším modelem Toyoty v Evropě, kdy postupně rostly jak jeho prodeje, tak tržní podíl. V roce 2019 zaznamenal přibližně 224 000 prodaných vozů a obsadil 7,6 % trhu segmentu B, což z něj učinilo nejprodávanější model Toyoty v regionu a podíl na nových vozech značky přesáhl 22 %.
Toyota předpokládá, že segment B zůstane v Evropě i v následujících letech silnou součástí trhu a že Yaris bude i nadále jedním z jejích hlavních modelů, reagujícím na požadavky trhu na vozy s ještě lepší spotřebou a nižšími emisemi, aby splňovaly stále přísnější ekologické normy.
Nový Yaris také reaguje na měnící se priority evropských zákazníků malých vozů, kdy k racionálním požadavkům jako cena, praktičnost, bezpečnost a kvalita přibývají i emocionální faktory, včetně stylu, sportovnosti, mladistvého image a zábavy za volantem.
Nový Yaris se vyrábí v závodě Toyota Motor Manufacturing France v Onnaingu u Valenciennes, kde bylo investováno 300 milionů eur pro umožnění výroby vozů na platformě TNGA. Motor 1,5 l Hybrid Dynamic Force a hybridní převodovka jsou vyráběny v Toyota Motor Manufacturing Poland.
Nový Toyota Yaris se vrací k „velkému malému“ konceptu, který inspiroval první generaci, ale interpretuje ho nově v „koncentrovaném a obratném“ vzhledu, který vyjadřuje dojem vozu plného energie a dynamiky, vždy připraveného k jízdě.
Hlavní inženýr Yasunori Suezawa vysvětlil: „Chtěl jsem, aby design zachytil postoj sportovce na startovní čáře. To je vidět na zadních blatnících a nových proporcích vozu – širší, nižší a kompaktnější – což vytváří dojem soustředěné síly.“
Zatímco mnoho modelů segmentu B postupně narůstá na délku, nový Yaris je ve skutečnosti kratší než současný model. Přestože celková délka klesla pod čtyři metry, rozvor kol se prodloužil o 50 mm, což přináší více prostoru v kabině.
Platforma GA-B umožnila snížit celkovou výšku vozu o 40 mm, zatímco rozšíření šířky o 50 mm a prodloužení rozchodu o 57 mm přispívají k nízkému, širokému a mohutnému vzhledu vozu. Přední a zadní převisy byly také zkráceny, o 10 mm vpředu (na 800 mm) a o 45 mm vzadu (na 580 mm), což dále zdůrazňuje kompaktní rozměry a zajišťuje nejlepší poloměr otáčení ve třídě, ideální pro manévrování v městských ulicích a na parkovištích.
Nová platforma také dala designérům větší volnost vytvořit výrazný a působivý design a zdůraznit individuální designovou identitu Toyoty oproti konkurenci na trhu. Efekt koncentrovaných proporcí umocňují výrazné charakterové linie po stranách vozu, které vyvolávají dojem pohybu vpřed. Masivní přední a zadní blatníky přispívají k celkovému napjatému a sourodému vzhledu a spolu se tvarovanými dveřními panely vyjadřují obratnost vozu a jeho charakter „ready-to-go“.
Přední část vozu je zaměřena na velkou masku chladiče a centrální emblém Toyota. Designéři zvýraznili dynamický vzhled tím, že základnu A-sloupku posunuli směrem dozadu (což zároveň zlepšuje výhled řidiče vpřed) a prodloužili kapotu. Nové světlomety využívají LED technologii a zahrnují směrová světla, která se střídají s denními světly. Světlomety se táhnou směrem k předním kolům jako výrazný designový prvek, který zároveň opticky zkracuje přední převis.
Kola jsou dostupná v průměrech 15, 16 a 17 palců podle typu pohonu a stupně výbavy.
Interiér vychází z konceptu „méně je více“. Je to precizně navržený prostor, který nabízí pevný a vysoce kvalitní dojem a prostornost vozu vyšší třídy.
Pro kokpit řidiče platí koncept „oči na silnici, ruce na volantu“ – uspořádání displejů a ovládacích prvků je navrženo tak, aby řidič mohl soustředit pozornost na silnici a zároveň mít přehled o klíčových údajích vozu s co nejmenším rozptýlením a výbornou všestrannou viditelností.
„Pracovali jsme na dvou hlavních prvcích, abychom toho dosáhli,“ řekl hlavní inženýr Suezawa. „Nejprve jsme maximalizovali viditelnost tím, že jsme snížili přístrojovou desku a posunuli A-sloupek dále dozadu. Přední sedadla jsme také posunuli od sebe, takže mezi řidičem a spolujezdcem je více prostoru. Za druhé jsme chtěli, aby řidič mohl přijímat informace s minimálním pohybem očí, proto nabízíme velký barevný (10palcový) head-up displej.“
Detaily zahrnují větší plochu měkkých materiálů na palubní desce; měkké filcové vložky v dveřních výplních; širší středovou konzolu; nižší kryt přístrojového štítu řidiče; a malý sportovní volant.
Jak bylo uvedeno výše, nová platforma GA-B umožnila zkrácení celkové délky vozu, díky čemuž je nejkompaktnějším modelem ve své třídě, ale zároveň prodloužení rozvoru. To bylo klíčové pro dosažení uspořádání interiéru, které zajišťuje prostor a pohodlí pro všechny cestující, navazující na inovativní „velký-malý“ charakter původního Yarisu před 20 lety.
Nový Yaris nabízí více prostoru (o 20 mm) mezi řidičem a předním spolujezdcem a umožnil navrhnout širší středovou konzolu.
Podobně je zavazadlový prostor dobrý, s hloubkou 700 mm a objemem 286 litrů.
Větší pocit kontroly a propojení řidiče s vozem umocňuje jeho pozice za volantem. V novém Yarisu byly provedeny tři zásadní změny, které vytvářejí atraktivnější a pohodlnější pozici za volantem a podporují zábavný charakter jízdy.
Sedadlo bylo posunuto o 60 mm dozadu (což také přispívá k lepšímu rozložení hmotnosti vozu); výška sedu byla snížena o 21 mm, aby vznikla dynamičtější pozice a zároveň bylo dostatek místa pro hlavu v nižší karoserii; a volant je nakloněn o šest stupňů více do vertikály. Nastavení dosahu volantu bylo prodlouženo, takže jej lze přiblížit o 77 mm blíže k řidiči.
Volant je menší a sportovnější a má nové pomocné tlačítka s lepší hmatovou odezvou. Díky tomu je jejich ovládání intuitivní bez nutnosti na ně koukat – další prvek konceptu „ruce na volantu, oči na silnici“.
Rozptýlení řidiče je také minimalizováno „binokulárním“ uspořádáním budíků a TFT multifunkčního displeje v přístrojovém štítu; blízkým umístěním osmipalcového centrálního dotykového displeje s ostrou a vysoce rozlišenou grafikou; a možností head-up displeje.
Nový Toyota Yaris využívá nejnovější, čtvrtou generaci hybridní technologie Toyoty a zavádí nové komponenty navržené tak, aby byly kompaktní, lehké a efektivní. Zároveň je vybaven prvním motorem TNGA.
Pro inženýrský tým nebylo cílem jen dosáhnout vyšší efektivity, ale také učinit vůz zábavnějším na řízení, s laděním a kalibrací přizpůsobenou evropským silnicím.
Data ukazují rozsah tohoto úspěchu. Celková účinnost se zvýšila o 20 %, což by obvykle znamenalo ztrátu výkonu. Ve skutečnosti je výkon o 16 % vyšší, nyní 116 DIN koní (celkový systémový výkon), zrychlení z 0 na 100 km/h se zlepšilo o 15 % na 9,7 sekundy a reakce na sešlápnutí plynu je ostřejší.
Schopnosti vozu v režimu čistě elektrické jízdy (EV) se výrazně zlepšily: lze dosáhnout rychlosti až 130 km/h a jízda na elektřinu je možná delší dobu v městském provozu. To znamená, že řidiči mohou využívat mnoho výhod bateriového elektromobilu, ale za nižší cenu a bez starostí, kdy a kde baterii dobíjet.
Emise CO2 klesly na 85 g/km a kombinovaná spotřeba podle WLTP je 3,7 l/100 km, což představuje zlepšení o 20 %.
Tyto hodnoty jsou u modelu Toyota bezprecedentní a dokazují schopnost hybridní technologie dosahovat ještě vyšší efektivity bez kompromisů ve výkonu.
Inženýrský tým se zaměřil na odstranění nejčastějších připomínek, které Toyota slyšela od řidičů Yaris Hybrid. Ty se týkaly především zrychlení při předjíždění na dálnici (čas zrychlení z 80 na 120 km/h se zkrátil o dvě sekundy na 8,1 sekundy); rychlejší a citlivější akcelerace při nižších rychlostech, například při průjezdu kruhovým objezdem; a plynulejší, přirozenější zrychlení na otevřených, klikatých silnicích, aby se zvýšil pocit zábavy za volantem.
Každá ze čtyř hlavních součástí hybridního systému přispívá k lepší ovladatelnosti nového Yarisu: zcela nový motor Hybrid Dynamic Force debutuje právě v tomto voze; nová lithium-iontová baterie; zcela nový hybridní transaxle; a jednotka řízení výkonu. Všechny byly vyvinuty podle filozofie TNGA, která zajišťuje efektivní konstrukci a snadnou sériovou výrobu.
Zcela nový motor Hybrid Dynamic Force o objemu 1,5 litru patří do stejné rodiny TNGA motorů jako čtyřválec 2,0 litru používaný v modelech Toyota Corolla a C-HR. Má dlouhý zdvih, kompresní poměr 14,0:1 a spalování při vysokých otáčkách s lepší kontrolou teploty a tlaku. To přispívá k mimořádně vysoké tepelné účinnosti – 40 %, což znamená, že z každé kapky paliva se využije více energie.
Stejně jako všechny hybridní motory Toyota používá Atkinsonův cyklus, kdy jsou sací ventily otevřené déle, čímž se oddaluje kompresní zdvih. To zlepšuje účinnost a spotřebu paliva, ale snižuje výkon. Přesto má nový motor maximální výkon 93 DIN hp/68 kW a vrcholný točivý moment 120 Nm dostupný při nižších otáčkách (3 600 rpm).
Tříválcová konfigurace také přináší výhody v oblasti hlučnosti. Při 4 000 ot./min má výkon srovnatelný se čtyřválcem při 3 000 ot./min, takže dodává více výkonu a točivého momentu, ale generuje méně hluku.
Převodovka je e-CVT automatická – elektrická bezstupňová převodovka – která zajišťuje plynulý pocit zrychlení a tichý chod.
Hybridní systém nového Yarisu má dva motor/generátory – MG1 a MG2. MG2 je spojený s předními koly a může sloužit jako zdroj pohonu vozidla. Otáčky motoru, při kterých lze výkon přenášet na kola, určují maximální rychlost jízdy v režimu EV (elektrický vůz), takže MG2 je klíčový pro jízdu na elektrický pohon.
MG1 slouží k nastartování motoru a generování energie pro nabíjení baterie.
Nový Toyota Yaris používá lithium-iontovou hybridní baterii, jejíž napětí vzrostlo z 144 na 177,6 V. Počet článků byl snížen z 120 na 48. Proudový tok se výrazně zlepšil: o 100 % při nabíjení baterie a o 50 % při jejím vybíjení.
Díky výrazně vyšší hustotě výkonu je baterie menší a lehčí o 12 kg. Její kompaktní rozměry umožňují umístění pod zadní sedadlo spolu s pomocnou baterií, aniž by zasahovala do zavazadlového prostoru.
Technologie lithium-iontové baterie lépe zvládá proudový tok, což je klíčové pro silný elektrický výkon Yarisu ve městě.
Zcela nový hybridní transaxle je kompaktnější a lehčí, přičemž dva motor/generátory jsou umístěny na více hřídelích místo za sebou, což zmenšuje šířku jednotky o cca 37 mm. Motor/Generátor 2 využívá nové segmentové cívky na statoru, díky čemuž je jednotka kompaktnější. Dodává výkon 59 kW a točivý moment 141 Nm na přední kola při maximálních 17 000 ot./min. Klíčovou výhodou je výrazné zlepšení výkonu, které umožňuje vypnutí motoru a jízdu v plně elektrickém režimu EV až do rychlosti 130 km/h.
Transaxle má také novou olejovou pumpu poháněnou ozubeným věncem, která zajišťuje mazání převodů i motoru/generátoru 2.
Jednotka řízení výkonu zvládá proud 100 A, zvyšuje napětí z baterie z 177 V na 580 V a pomocí tranzistorového řízení v invertoru mění proud z stejnosměrného na střídavý. Účinnost tranzistorů ovlivňuje řízení tepla uvnitř jednotky; jejich vertikální uspořádání umožňuje chlazení z obou stran, což umožňuje přesnější kontrolu teploty a tím i vyšší frekvenci přepínání proudu – až 10 000krát za sekundu. To výrazně přispívá k efektivitě systému a přenosu výkonu na motor.
Převodník v jednotce řízení výkonu mění napětí 177 V z hybridní baterie na 12 V pro napájení pomocných systémů vozu.
Rozdělovací zařízení výkonu je srdcem hybridního systému, které řídí spolupráci jednotlivých komponent. Umožňuje vozu fungovat jako paralelní hybrid, kdy motor/generátor 2 pohání auto samostatně, nebo v kombinaci s hybridním benzínovým motorem.
Nový Yaris je také k dispozici s benzínovým motorem 1,5 litru se šestistupňovou manuální nebo bezstupňovou převodovkou (W-CVT) s širokým rozsahem – W – v první rychlosti. Jde v podstatě o stejný nový tříválec jako v hybridním systému; ve srovnání s konkurenčními malokapacitními turbomotory nabízí dobré emisní a spotřební parametry.
Na některých trzích je k dispozici také tříválec 1,0 litru, podobný tomu z předchozí generace Yarisu, jako vstupní varianta do nabídky.
Platforma GA-B nového Toyota Yaris je základem jeho dynamických vlastností, navržená tak, aby poskytovala jistou a přirozenou jízdu. Stabilita vozu budí důvěru, zatímco reakce na pokyny řidiče je přirozená a přesná, což zvyšuje pocit obratnosti.
Kombinace kompaktních, nízkých a širokých rozměrů vozu, kvality platformy GA-B a výkonu čtvrté generace hybridního pohonu dává vozu zásadní zábavný charakter, který posiluje jeho emocionální přitažlivost.
Ve městě nabízí obratné řízení s nejlepším poloměrem otáčení ve třídě 4,9 m a rychlou odezvou volantu, což výrazně usnadňuje manévrování a parkování v rušných ulicích. Na dálnici nebo otevřené silnici je jízda plynulá a pohodlná s vynikající stabilitou v přímém směru.
„Chtěl jsem proměnit jízdní vlastnosti Yarisu tak, aby poskytoval to, čemu říkáme jistou a přirozenou jízdu,“ řekl hlavní inženýr Suezawa. „To znamená jízdu hladkou, přesnou a obratnou, která přispívá k radosti z řízení. Právě podvozek TNGA to umožnil.“
Platforma GA-B bude použita u všech budoucích malých vozů Toyota, včetně nového modelu B-SUV.
Vysoce tuhá karoserie přispívá k vyšší bezpečnosti (podrobněji v kapitole Bezpečnost), vynikajícím jízdním vlastnostem podvozku, komfortu jízdy a nižší hlučnosti a vibracím.
Platforma GA-B nového Yarisu – včetně podvozku i pohonného ústrojí – přináší nárůst torzní tuhosti o 37 %, což je nejlepší hodnota ve třídě. To bylo dosaženo řadou zesílení karoserie, tužším přístrojovým panelem a rozsáhlejším použitím bodových svárů a lepicích spojů při výrobě vozu.
Podélné nosníky jsou spojeny s nárazníkovými výztuhami a v předním zavěšení slouží vrchol tlumiče jako horní otočný čep řízení. Další tuhost přinesla nová kruhová konstrukce v oblasti přístrojové desky a střední části vozu, kde jsou zesíleny tunel a zadní část karoserie, čímž vzniká další pevný kruh.
Vzadu byly přidány výztuhy na podlaze podběhu kol, přičemž zesílení podběhu a zadního sloupku opět tvoří kruhovou konstrukci.
Stejně jako u všech modelů založených na TNGA má nový Yaris nízké těžiště – asi o 12 mm nižší než současný model – což vozu zlepšuje setrvačnostní vlastnosti a dělá jej stabilnějším v zatáčkách při vyšších rychlostech. Toto snížení bylo dosaženo přesunutím těžších komponent blíže ke středu vozu a jejich umístěním níže, počínaje střechou a zahrnující motor i sedadla.
Kromě nižšího těžiště má vůz lepší rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu i mezi levý a pravý bok, což pomáhá snižovat náklon karoserie a zlepšuje stabilitu při brzdění a brzdnou dráhu.
Návrh zavěšení je klíčový pro jízdní vlastnosti vozu. Jedním z nejvýznamnějších projevů filozofie TNGA je zajištění optimálního nastavení u každého nového modelu. Yaris má zcela nové uspořádání, kdy jsou přední McPhersony nastaveny pod upraveným úhlem a pracují s nižším třením. Vrchol tlumičů nyní slouží jako horní otočný čep řízení, zatímco změna úhlu zavěšení umožnila lepší sladění tlumičů a pružin, což vede k menším vibracím.
Zadní torzní nosník je o 80 % tužší a tuhost zadního náklonu karoserie se zvýšila o více než 80 %, což snižuje náklon karoserie v zatáčkách a zlepšuje celkovou obratnost vozu. Zvýšení tuhosti zavěšení umožnilo použití měkčích pružin. Spolu s lepším rozložením hmotnosti mezi přední a zadní nápravu to zlepšuje komfort jízdy.
Platforma GA-B přináší další výhody v podobě snížení hlučnosti a vibrací, což zajišťuje tišší a kultivovanější prostředí v kabině.
Architektura platformy a horní část karoserie jsou navrženy tak, aby omezily pronikání hluku do interiéru. Inženýři identifikovali oblasti, kde hluk nejvíce proniká – přístrojovou desku a podlahové panely – a upravili jejich konstrukci tak, aby vnější hluk filtrovaly.
Rozsáhlé těsnění karoserie, které zároveň přispívá k tuhosti vozu, dále pomáhá udržet hluk mimo kabinu.
Kvalita designu a jízdních vlastností nového Toyota Yaris je doplněna bohatou výbavou a dostupností prvků běžně k vidění spíše u větších modelů vyšší třídy.
Toyota očekává, že až 60 % prodejů budou vyšší výbavové stupně. Patří sem Mid+, který představuje „těžiště“ nabídky; Elegant s klasickým vzhledem; a Style s mladistvějším a dynamičtějším profilem.
V celé nabídce jsou standardem systémy Toyota Safety Sense, couvací kamera a elektronická parkovací brzda. Volitelně lze mít systém Rear Cross-Traffic Alert s automatickým brzděním pro bezpečné vyjíždění z parkovacích míst, monitorování mrtvého úhlu a inteligentní sonary pro bezpečný odstup.
Nový Yaris je jediným modelem v segmentu B, který nabízí volitelný 10palcový barevný head-up display. Ten promítá klíčové informace na spodní část čelního skla přímo do zorného pole řidiče, v souladu s koncepcí „ruce na volantu, oči na silnici“. Zobrazují se údaje o rychlosti, bezpečnostní varování (propojená se systémy Toyota Safety Sense), navigační podpora a multimediální informace. Řidič si může vybrat, jaké informace chce zobrazovat, pomocí menu na multifunkčním displeji.
Mezi prémiové prvky, které lze u nového Yarisu objednat, patří osmihodinový prémiový audio systém JBL, vyhřívaný volant a modré ambientní osvětlení v prostoru nohou, na dveřích a středové konzole. K dispozici je také kompletní LED osvětlení včetně mlhových světel.
Všechny nové modely Yaris umožňují bezdrátovou integraci chytrých telefonů přes Apple CarPlay a Android Auto, což uživatelům usnadňuje přístup k oblíbeným aplikacím prostřednictvím centrálního osmipalcového multimediálního displeje.
Užitečné připojené služby jsou dostupné také přes aplikaci MyT Toyota. Nabízí praktické informace o voze, funkci „najdi mé auto“ a navigaci „poslední míle“, která poskytuje krok za krokem pokyny, pokud nelze zaparkovat přímo u cíle. Funkce „Odeslat do vozu“ umožňuje plánovat trasu mimo vůz a poslat ji do navigačního systému.
Aplikace také zaznamenává jízdní data, takže lze později získat informace o ujetých kilometrech, rychlosti a zrychlení. MyT navíc připomíná termíny servisních prohlídek.
Pro nový Yaris je k dispozici bezdrátová nabíječka pro chytré telefony. S rozměry 150 × 80 mm je dostatečně velká, aby pojala nejnovější generaci telefonů.
Toyota Yaris má působivou bezpečnostní historii, druhá generace byla prvním modelem ve své třídě, který získal nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení v evropském testu bezpečnosti Euro NCAP. Následně byly díky zavedení systému Toyota Safety Sense v roce 2017, který se stal standardem, dostupné pokročilejší technologie pro prevenci kolizí a asistenci řidiči – opět jako první v segmentu.
Nový Yaris posouvá bezpečnost malých aut na dosud nevídanou úroveň a je vybaven tak, aby byl nejbezpečnějším modelem ve své třídě. Mezi jeho hlavní přednosti patří výrazné zvýšení tuhosti karoserie, což je přímý důsledek nové platformy GA-B, a skok o dvě generace vpřed v systému Toyota Safety Sense. V řadě nových funkcí a systémů jde o premiéru v Toyotě, což potvrzuje závazek značky zpřístupnit nejvyšší bezpečnostní standardy co nejširšímu okruhu zákazníků.
Díky modulu pro sběr dat je nový Yaris vybaven systémem eCall, který v případě vážné nehody automaticky upozorní záchranné složky a sdělí polohu vozu.
Postavení nového Yarisu na platformě GA-B přineslo zvýšení torzní tuhosti vozu o 37 % na nejvyšší úroveň v segmentu B.
Tato pevnost byla dosažena díky dodatečnému svařování a lepení, dalším výztuhám a vytvoření robustních kruhových struktur v karoserii pro zvýšení tuhosti (podrobnosti viz kapitola o jízdní dynamice výše). Zvýšená pevnost lépe chrání vůz při nárazu, pomáhá udržet integritu kabiny a bezpečnost posádky při kolizi.
Nový Yaris je první Toyota vybavená středovými SRS airbagy. Ty jsou standardem a při bočním nárazu se nafouknou, aby zabránily střetu řidiče a spolujezdce na předním sedadle.
To, že jde o malé auto, nebrání novému Yaris využívat nejnovější pokročilé asistenční systémy (ADAS). Jako průkopník ve své třídě v oblasti aktivní bezpečnosti nyní Yaris posouvá laťku ještě výš – nejenže využívá nejnovější generaci funkcí, ale zavádí i řadu prvků, které se v Toyotě objevují poprvé.
Balíček Toyota Safety Sense pro nový Yaris nabízí více funkcí než kterýkoli jiný současný model Toyota a je rozsáhlejší než u všech konkurentů v segmentu B, zahrnuje:
Podpora prevence kolizí byla vylepšena lepším fungováním a širšími možnostmi. Významně se zvýšil rychlostní rozsah systému Pre-Collision System (PCS) pro detekci vozidel až na 180 km/h.
PCS nově dokáže rozpoznat chodce v jízdní dráze vozu jak ve dne, tak v noci, při rychlostech až do 80 km/h, a cyklisty za denního světla.
Nový Yaris je první Toyota, která využívá asistent pro odbočování na křižovatce (Intersection Turn Assistance). Pomáhá předejít častému riziku kolize s jiným vozidlem nebo chodcem při odbočování na křižovatce.
Pokud systém zaznamená chodce přecházejícího vozovku, do které se vůz chystá odbočit, nebo hrozí, že vůz vjede do cesty protijedoucím vozidlům, spustí varovný signál a pokud řidič nereaguje, automaticky zabrzdí.
Funkce funguje při rychlostech mezi 10 a 25 km/h.
Vylepšení systému Toyota Safety Sense zahrnují adaptivní tempomat (Adaptive Cruise Control) u Yaris Hybrid, který pracuje v rozsahu od nuly do 180 km/h. V případě, že přední vozidlo zastaví, přibrzdí Yaris až do úplného zastavení. Pokud je zastavení kratší než tři sekundy, rozjezd je automatický; po delším zastavení lze vůz rozjet mírným sešlápnutím plynu nebo stiskem tlačítka ACC. Kromě zvýšení bezpečnosti to výrazně ulehčuje řízení v kolonách a při zastavování a rozjíždění.
ACC také spolupracuje s funkcí rozpoznávání dopravních značek (Road Sign Assist), která řidiči navrhne vhodné nové nastavení rychlosti při změně omezení.
Systém varování před opuštěním jízdního pruhu s řízením (Lane Departure Alert with Steering Control) a asistent pro vedení v jízdním pruhu (Lane Trace Assist)
Yaris je poprvé vybaven také asistentem pro vedení v jízdním pruhu (Lane Trace Assist) spolu se systémem varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu s řízením.
Pokud vůz nechtěně přejede jízdní pruh a překročí čáru, zazní varování. Řidič si navíc může zapnout řízení, které automaticky udržuje vůz uprostřed jízdního pruhu.
Systém rozpoznává standardní bílé a žluté dopravní značení, stejně jako okraje vozovky (obrubníky, trávu či zeminu), takže asistence řízení je k dispozici častěji, jak na přímých úsecích, tak v zatáčkách.
Pokud jsou dopravní značky zakryty nebo nedetekovatelné, systém sleduje trasu předního vozidla a zároveň zůstává v rámci jízdního pruhu.
Nouzová asistence řízení (Emergency Steering Assist) je další novinkou Toyoty. Podporuje řidiče v situacích, kdy hrozí kolize s chodcem nebo překážkou v jízdním pruhu a je třeba prudce zatočit, aby se nárazu vyhnul. Systém přidává dodatečný točivý moment na řízení, zvyšuje stabilitu vozu a zabraňuje vyjetí z jízdního pruhu.
Varování před provozem v příčném směru zezadu a monitorování mrtvého úhlu
Aby se předešlo častým nárazům při pomalém manévrování, je k dispozici jako volitelná výbava systém Rear Cross-Traffic Alert, který zahrnuje i automatické brzdění při detekci příčného provozu při couvání nebo statické překážky při parkování. Tato volba zahrnuje také monitorování mrtvého úhlu, který upozorní řidiče na potenciálně neviditelná vozidla po stranách.
Inteligentní sonar s automatickým brzděním
Systém Intelligent Clearance Sonar pomáhá majitelům vyhnout se běžným nárazům a škrábancům, které při ručním parkování snadno vzniknou a jejich oprava bývá nákladná. Pokud ultrazvukové senzory vzadu vozu zaznamenají objekt, který hrozí nárazem, systém automaticky zabrzdí, aby kolizi zabránil.
