Toyota Supra 2.0L Turbo (2020)

Toyota Supra 2.0L Turbo

Toyota GR Supra zaznamenala v prvním roce prodeje výrazný úspěch a potvrdila svůj status sportovního vozu v té nejčistší podobě, navrženého a vyvinutého pro radost z jízdy. Jako první globální model vyvinutý divizí Toyota GAZOO Racing čerpá z bohaté sportovní historie značky Toyota a zároveň otevírá nové obzory v oblasti ovladatelnosti a výkonu.

Nyní se nabídka v Evropě rozšiřuje o novou variantu s osvědčeným šestiválcem 3.0 l doplněným o nový čtyřválec 2.0 l s turbem.

Nový dvoulitrový motor rozšiřuje atraktivitu GR Supra na trhu a díky nižší hmotnosti a kompaktnějším rozměrům oproti třílitrovému motoru zlepšuje setrvačnostní vlastnosti vozu a vyvážení podvozku, což přináší ještě ostřejší jízdní projev.

Co se týče hmotnosti, základní verze GR Supra 2.0 váží o 100 kg méně než její třílitrový protějšek, což ještě více posiluje dynamiku vozu. Kratší délka motoru znamená, že jeho hmotnost je soustředěna blíže ke středu vozu, což podporuje ideální rozložení hmotnosti mezi nápravami a lepší setrvačnostní charakteristiky.

I když výkon je nižší – 258 DIN hp/190 kW – motor nabízí velmi příjemný zážitek z jízdy, podpořený mohutným točivým momentem 400 Nm dostupným v širokém rozsahu otáček, přenášeným přes osmistupňovou rychlou automatickou převodovku ZF. Z nuly na 100 km/h dokáže GR Supra zrychlit za pouhých 5,2 sekundy díky systému launch control, přičemž maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h, stejně jako u třílitrové verze.

Výroba Toyota GR Supra 2.0 byla zahájena v lednu 2020 a první dodávky evropským zákazníkům začaly v březnu.

GR SUPRA: SPORTOVNÍ VŮZ V JEHO NEJČISTŠÍ PODOBĚ

Toyota GR Supra byla koncipována jako sportovní vůz v jeho nejčistší podobě – s motorem vpředu a pohonem zadních kol, kompaktním dvoumístným uspořádáním a rozměry, které dosahují „zlatého poměru“ pro optimální ovladatelnost. Hlavní inženýr Tetsuya Tada se držel klasické koncepce motoru vpředu pohánějícího zadní kola, navazující na dědictví předchozích generací Supra a původního sportovního vozu 2000GT.

Hlavní designér Toyota GR Supra Nobuo Nakamura dal svému týmu jednoduchý úkol, aby mohli svobodně vyjádřit svou vizi čistého a osobitého sportovního vozu v opravdu originálním designu. Klíčová slova, která použil, byla „Condensed Extreme“. Ta přímo odkazují na uspořádání vozu, které zahrnuje tři hlavní prvky: krátký rozvor, velká kola a široký rozchod; pevnou dvoumístnou kabinu; a dlouhou kapotu s kompaktním tělem, odrážející kombinaci pohonu motoru vpředu a zadních kol.

V hotovém designu je téma „Condensed“ patrné ve vztahu mezi velkými pneumatikami GR Supra, krátkým rozvorem a celkovou délkou vozu. „Extreme“ se pak projevuje v širokém rozchodu, úzkých proporcích kabiny a širokém rozchodu kol, což přispívá k vysoké obratnosti a stabilitě.

Jedinými vnějšími designovými prvky, které odlišují dvoulitrovou GR Supra od třílitrové verze, jsou 18palcová kola a lesklý chromovaný kryt koncovky výfuku o průměru 90 mm (místo 100mm kartáčované nerezové koncovky u výkonnějšího modelu).

Uvnitř kabiny kombinuje kokpit řidiče sportovní prvky s ultramoderní funkčností. Je navržen tak, aby pomohl řidiči plně se soustředit na řízení, a je přímo ovlivněn uspořádáním známým z monopostů.

Nízká a úzká horizontální palubní deska maximalizuje výhled přes čelní sklo, což pomáhá řidiči přesně umístit vůz při rychlé jízdě, zatímco hlavní ovládací prvky jsou seskupeny tak, aby byly rychle a snadno dostupné. Přístrojová deska, středová konzola a obložení dveří jsou spojeny v plynulém designu, který dává kokpitu silný a jednotný dojem.

Sedadla GR Supra mají design inspirovaný závodními vozy, který zajišťuje pohodlí za všech okolností a vynikající oporu, zejména při jízdě na okruhu. Boční opěrky na sedáku i vysoké opěradlo pevně drží tělo a integrovaná opěrka hlavy doplňuje komfort.

Nadšenci do řízení si užívají vzrušující kombinaci výkonu, obratnosti a precizního ovládání, kterou zajišťuje spojení krátkého rozvoru a širokého rozchodu, nízké hmotnosti, nízkého těžiště a velmi tuhé karoserie. Aby bylo jisté, že vůz splní očekávání, sám prezident Toyoty Akio Toyoda jej otestoval na Nürburgringu v roli Master Drivera, než dal konečný souhlas.

Toyota GAZOO Racing sehrála klíčovou roli při ladění výkonu nového sportovního vozu, pracovala na legendární severní smyčce Nürburgringu a okolních silnicích v Německu, aby dosáhla co nejobratnější, nejstabilnější a nejpříjemnější ovladatelnosti. Další rozsáhlé testy probíhaly na silnicích po celém světě.

Motor použitý v Toyota GR Supra 2.0 je řadový čtyřválec DOHC 16 ventilů o objemu 1 998 cm³ s dvojitým turbem twin-scroll. Je navržen pro agilní a silnou akceleraci, dokonale laděnou s charakterem GR Supra jako sportovního vozu v nejčistší podobě.

Maximální výkon dosahuje 258 DIN hp/190 kW při 5 000–6 000 ot./min, zatímco maximální točivý moment 400 Nm je k dispozici v širokém rozsahu otáček od 1 550 do 4 000 ot./min. To umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy (s funkcí launch control, viz níže); maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.

Motorově řízený systém proměnného časování ventilů zajišťuje přesnou kontrolu otevírání a zavírání sacích i výfukových ventilů podle jízdní situace, aby bylo dosaženo vysokého točivého momentu ve všech otáčkách a vysokého výkonu při vysokých otáčkách. Navíc proměnný zdvih ventilů na sací straně snižuje ztráty při sání, čímž zvyšuje účinnost motoru.

Systém přímého vstřikování paliva pracuje pod vysokým tlakem 35 MPa, což umožňuje dokonalou atomizaci paliva a precizní řízení pro vysokou účinnost spalování.

Cesta výfukových plynů k turbě twin-scroll je rozdělena na dvě části, aby se potlačilo vzájemné rušení mezi válci. To umožňuje turbodmychadlu pracovat již při nižších otáčkách motoru a poskytuje přímou reakci na sešlápnutí plynu. Tlak dobití je přesně řízen elektricky ovládaným wastegate ventilem podle požadovaného točivého momentu, což zajišťuje vynikající odezvu turba a silný výkon.

Pro snížení vibrací a hladký, tichý chod je motor vybaven dvěma vyvažovacími hřídeli.

Sportovní výkon není vykoupen vysokou spotřebou paliva a emisemi: dvoulitrové turbo dosahuje spotřeby 5,9 až 6,3 l/100 km a emisí CO2 135 až 143 g/km (údaje přepočtené z NEDC).

Motor je spojen s osmistupňovou automatickou převodovkou ZF, která nabízí bleskurychlé řazení nahoru i dolů, přičemž nižší rychlostní stupně mají kratší převody. Řidič může převody ovládat pomocí páček pod volantem a také si zvolit režim jízdy Normal nebo Sport podle svých preferencí a podmínek (podrobnosti níže).

Funkce Launch Control umožňuje silný rozjezd ze stojanu s maximální trakcí, díky čemuž vůz zrychlí z nuly na 100 km/h za pouhých 5,2 sekundy (tato funkce je aktivní v režimu SPORT).

Jako součást volitelného Sport Packu je pro GR Supra 2.0 k dispozici aktivní diferenciál místo standardního otevřeného diferenciálu. Funguje jak při akceleraci, tak při brzdění a může plynule nastavovat zámek od nuly až po plných 100 % s okamžitou reakcí.

Speciální řídicí jednotka sleduje širokou škálu vstupů, včetně úhlu natočení volantu, tlaku na plynový pedál a brzdu, otáček motoru a kol a rychlosti natočení vozu (yaw rate), aby správně aktivovala aktuátor. Rozdíl točivého momentu mezi levým a pravým kolem je flexibilně a plynule řízen podle jízdní situace.

To přináší obrovské výhody v oblasti stability a efektivity, když pneumatiky dosahují svých limitů. Efekt je znát ve všech fázích zatáčení – zvýšená stabilita při brzdění a průjezdu zatáčkou a maximální přilnavost při akceleraci z ní. V režimu Sport je nastavení upraveno pro efektivnější průjezd zatáčkami při vysokých rychlostech, například při jízdě na okruhu.

Menší rozměry a nižší hmotnost nového motoru přinášejí GR Supra konkrétní dynamické výhody.

Dvoulitrový model váží o 100 kg méně než třílitrový. Díky kompaktnějšímu motoru je jeho hmotnost soustředěna blíže ke středu vozu, což usnadňuje dosažení ideálního rozložení hmotnosti 50:50 mezi přední a zadní nápravou a zlepšuje setrvačnostní vlastnosti. To přispívá k rychlé reakci, obratnosti a jistotě v řízení.

„Abychom dosáhli agilního řízení a stabilního průjezdu zatáčkami, velmi jsme se snažili snížit hmotnost nového vozu a zároveň usilovali o vyvážení 50:50,“ řekl hlavní inženýr GR Supra Tetsuya Tada. „Bylo to obrovské výzvy, ale nechtěli jsme slevit ze svých cílů.“

Při návrhu vozu od základů jsou prvním krokem rozvor a rozchod kol. U Toyota GR Supra byly tyto parametry stanoveny s prioritou na agilitu a ovladatelnost.

Klíčovým výpočtem je poměr délky rozvoru k rozchodu kol. Je všeobecně známo, že nejlepší rovnováha mezi obratností a stabilitou je při poměru mezi 1,5 a 1,6; dosažení „zlatého poměru“ 1,55 bylo tedy výchozím bodem pro vývojový tým GR Supra, na kterém bylo vše ostatní optimalizováno. (Pro představu: rozvor = 2 470 mm; zadní rozchod = 1 589 mm).

Vysoká tuhost karoserie umožnila přesnější a detailnější ladění geometrie zavěšení a nastavení tlumičů. Přední zavěšení tvoří dvojité rameno typu MacPherson, zadní je pětiramenné.

Přední podvozek má velmi tuhou příčnou nosnou konstrukci a upevnění ramen, což zajišťuje přesné jízdní vlastnosti, zatímco použití hliníku na ramena a kluzné ložiska snižuje neodpruženou hmotnost vozu, což přispívá k lepší obratnosti a efektivitě. K dispozici jsou také výkonnostní náboje kol s větším náklonem a optimalizovanou kinematikou.

Zadní zavěšení těží z obdobně lehké konstrukce tuhé příčné nosné části a výztuh spojujících ji s karoserií, což zajišťuje velmi přesnou kontrolu kol. Víceprvkové uspořádání umožňuje vynikající kontakt pneumatik s vozovkou, což přináší přímou reakci řízení a skvělou ovladatelnost i stabilitu.

Adaptivní proměnné zavěšení (AVS), dostupné jako součást volitelného Sport Packu, zlepšuje jízdní vlastnosti okamžitou reakcí na změny povrchu vozovky, přizpůsobuje sílu tlumičů na každém kole tak, aby vůz držel rovnou polohu, měl vynikající odezvu řízení a pohodlný chod. Senzory neustále sledují styl jízdy a stav vozovky a podle toho upravují tlumení.

Řidič si může zvolit mezi dvěma režimy AVS – NORMAL a SPORT – podle nálady nebo jízdních podmínek. Režim NORMAL nabízí vyváženost mezi stabilitou a komfortem, umožňuje sportovní jízdu bez ztráty pohodlí. Režim SPORT zajišťuje rovnou polohu vozu, snížený náklon karoserie a agilnější reakci řízení.

Elektrické posilování řízení je s ozubeným hřebenem a sportovně naladěné. Jeho charakteristiky se automaticky přizpůsobují rychlosti vozu – při nízkých rychlostech snižuje námahu řidiče a postupně zvyšuje tuhost pro lepší kontrolu a stabilitu při vyšších rychlostech. V režimu SPORT je síla potřebná k otočení volantu zvýšena v souladu se změnami podvozku a pohonného ústrojí.

Ovládání řízení a jeho citlivost podporuje malý tříramenný volant potažený kůží, jehož průřez je tvarován tak, aby poskytoval nejlepší úchop v různých jízdních situacích. Pro ještě větší zážitek z jízdy jsou na volantu umístěny páčky pro řazení, a pro pohodlí a minimální rozptylování řidiče jsou zde také ovladače audia, hands-free telefonování a tempomatu.

GR Supra 2.0 je standardně vybavena 18palcovými kovanými hliníkovými koly s lesklým frézovaným povrchem. Pro optimální rozložení přilnavosti mezi přední a zadní nápravu jsou vzadu použita větší kola a pneumatiky. Specifické pneumatiky Michelin Pilot Sport mají rozměry 255/40 ZR18 vpředu a 275/40 ZR18 vzadu.

Standardní brzdový systém u GR Supra 2.0 je lehký hliníkový systém, který zajišťuje stabilní brzdný výkon a výbornou ovladatelnost. Má plovoucí jednopístkové třmeny a větrané kotouče vpředu i vzadu. Elektronická parkovací brzda je součástí standardní výbavy.

Sportovní brzdový systém je k dispozici v rámci volitelného Sport Packu. Tento paket vybavuje vůz červenými hliníkovými třmeny Brembo s logem Supra – vpředu čtyřpístkové pevné a vzadu plovoucí jednopístkové. Větší větrané kotouče měří 348 x 36 mm vpředu a 345 x 24 mm vzadu.

Brzdy jsou vybaveny funkcemi standby, sušení a proti přehřátí: sušící funkce automaticky aktivuje brzdy v předem stanovených intervalech při zapnutých stěračích, aby vysušila kotouče; funkce proti přehřátí automaticky zvyšuje brzdný tlak, když se kotouče zahřejí.

Standardní výbava zahrnuje také ABS, Brake Assist, Vehicle Stability Control, Traction Control a Hill-start Assist Control, spolu s Active Cornering Assist, který pomocí nezávislého brzdění vytváří dodatečné náklony vozu pro lepší obratnost a přesnější vedení stopy v zatáčkách.

Řidič si může zvolit mezi dvěma jízdními režimy – NORMAL a SPORT – aby přizpůsobil reakce a výkon vozu aktuálním podmínkám a svým preferencím.

Režim SPORT ostřeji reaguje na plyn, zesiluje zvuk výfuku a přidává na tuhosti řízení. Řazení je nastaveno tak, aby motor držel vyšší otáčky o něco déle. Pokud je vůz vybaven adaptivním variabilním odpružením, zvyšuje se tuhost tlumení. Volitelný samosvorný diferenciál se také přizpůsobuje pro efektivnější průjezd zatáčkami, například při jízdě na okruhu.

Kromě toho je k dispozici také režim TRACTION pro Vehicle Stability Control, který umožňuje určitou míru prokluzu pneumatik i při aktivním VSC.

V ZÁKLADNÍ VÝBAVĚ je nový GR Supra 2.0 nabízen ve specifikaci Live, která zahrnuje 18palcová litá kola, čtyřkanálový audio systém o výkonu 100 W s 8,8palcovým dotykovým displejem a sportovní sedadla čalouněná černou Alcantarou.

Součástí je také systém Toyota Supra Safety, který zahrnuje Pre-Crash Safety s funkcí brzdění, detekci chodců a cyklistů s brzděním, Lane Keep Assist (LKA) s aktivním řízením, Road Sign Assist a inteligentní omezovač rychlosti.

Zákazníci si mohou tuto výbavu rozšířit podle svých preferencí v oblasti stylu, výkonu a konektivity pomocí několika volitelných paketů.

Connect pack přidává navigační systém a konektivitu pro přístup k užitečným online službám.

Premium pack nabízí vysoce kvalitní komfortní a praktické prvky, včetně 12 reproduktorů JBL o výkonu 425 W, head-up displeje, bezdrátového nabíjení smartphonu, černého koženého čalounění a elektrického nastavení sedadel s pamětí. Zahrnuje také prvky Connect packu a navíc další úložné prostory a interiérové osvětlení.

Sport pack se zaměřuje na jízdní vlastnosti a výkon, vybavuje vůz adaptivním variabilním odpružením, aktivním diferenciálem a sportovním brzdovým systémem. Podrobnější informace o těchto prvcích jsou uvedeny v kapitolách Výkon a Podvozek a jízdní vlastnosti výše.

Standardní multimediální systém GR Supra 2.0 se ovládá prostřednictvím centrálně umístěného 8,8palcového TFT dotykového displeje s vysokým rozlišením. Lze jej také ovládat pomocí ovladače na středové konzole, který má na horní straně intuitivní touchpad pro ovládání prsty, takže řidič nemusí měnit polohu ruky na volantu.

Balíček zahrnuje čtyřkanálový audio systém s příjmem DAB rádia, Bluetooth, USB port a bezdrátovou integraci smartphonu přes Apple CarPlay. Zákazníci, kteří zvolí Connect pack, získají navíc navigaci s 3D mapami, hlasové ovládání a přístup k online službám, které pomáhají s informacemi o trase, jako jsou dopravní situace, počasí, parkování a dostupnost paliva.

Při uvedení na trh bude nový GR Supra 2.0 nabízen v exkluzivní limitované edici Fuji Speedway. Ta zaujme unikátním bílým metalickým lakem karoserie, kontrastními 19palcovými matně černými litými koly a červenými kryty zpětných zrcátek. V interiéru jsou karbonové dekorace na palubní desce a výrazné červeno-černé čalounění z Alcantary. Barevné ladění evokuje oficiální závodní design Toyota GAZOO Racing.

Co se týče výbavy, Fuji Speedway zahrnuje všechny prvky Connect a Sport packu (viz výše).

Tento speciální model byl vytvořen výhradně pro uvedení 2.0litrové verze a jeho výroba je omezena na pouhých 200 kusů pro Evropu.