Toyota Auris (2016)

Toyota Auris

Modelová řada nového Auris, kombinující karosářské varianty Hatchback a Touring Sports s výběrem z dieselových, benzinových a hybridních pohonů a aktualizovanou strategií úrovní výbavy včetně nové bezpečnostní výbavy, byla navržena tak, aby splnila potřeby každého zákazníka v segmentu C.

S uvedením Auris Hybrid v roce 2010 se Toyota stala prvním a jediným výrobcem, který v segmentu C nabízí výběr ze tří pohonů. Dnes, tváří v tvář omezené a drahé konkurenci, zůstává široká modelová řada Auris jedinečnou nabídkou.

Auris Hybrid představuje vynikající poměr ceny a hodnoty. Emise CO2 pouhých 79 g/km a kombinovaná spotřeba paliva pouhých 3,5 l/100 km nabízejí zákazníkům výrazné daňové pobídky a mimořádně nízké provozní náklady.

Plně hybridní technologie Toyota je nyní zcela etablovaná jako mainstreamová volba pohonu a pozoruhodně tichý, hladký, klidný a bezstresový zážitek z jízdy s Auris Hybrid se stal mezi zákazníky segmentu C stále populárnějším.

Hybridní model v současnosti tvoří více než 50 % všech prodejů Auris v západní Evropě, přičemž se očekává, že tento podíl bude v příštích několika letech dále růst. Od doby, kdy byl hybridní pohon zpřístupněn v řadě Auris, bylo prodáno více než 200 000 kusů a Auris je dnes nejprodávanějším hybridem v Evropě.

Odrážejíc jak změny na tomto vysoce konkurenčním trhu, tak zpětnou vazbu zákazníků Toyota, řada Auris 2015 přináší výrazná zlepšení v pěti klíčových oblastech: design, smyslová kvalita, hybridní model, bezpečnost a – zlepšujíc pokrytí segmentu modelem o zhruba 40 % – pohony.

Ke stávající benzinové nabídce se připojuje zcela nový 1,2litrový přeplňovaný motor s přímým vstřikováním. 2,0litrový přeplňovaný diesel byl nahrazen novou jednotkou 1,6 litru D-4D a 1,4litrový motor D-4D byl podstatně vylepšen, čímž nabízí nejlepší emise CO2 ve své třídě v kategorii 90 k. Každý motor v nabídce nyní splňuje emisní normu Euro 6.

Nový exteriérový styling disponuje přepracovanou přední a zadní částí, které dodávají Auris prestižnější, sofistikovanější přítomnost na silnici. Na palubě byla smyslová kvalita kabiny výrazně zvýšena prostřednictvím přepracované přístrojové desky, prvků s prémiovým povrchem a obložením a nové 4,2" barevné TFT obrazovky multiinformačního displeje (od střední úrovně výbavy a standardně u Hybrid).

Řada Auris 2015 dále těží z úprav zavěšení a řízení navržených pro zlepšení jízdního komfortu, ovladatelnosti a zapojení řidiče. A bylo rovněž zavedeno mnoho opatření pro snížení přenosu hluku, vibrací a drsnosti (NVH) do kabiny.

V neposlední řadě byla struktura úrovní výbavy Auris přepracována tak, aby uvedla úrovně Hybrid – Entry, Mid, Style a High – do souladu se zbytkem modelové řady.

Nový exteriérový design s širším postojem na silnici

Přední a zadní část Auris byly komplexně přepracovány tak, aby vozidlu dodaly vizuálně širší postoj a nižší těžiště a prestižnější, sofistikovanější přítomnost na silnici.

Vpředu jsou párová chromová křídla generována z nového, výraznějšího loga Toyota. Podtrhujíc přední hranu kapoty, mohutná horní křídla se táhnou po celé šířce vozu. Méně výrazná spodní křídla se sklánějí do horní plochy předního nárazníku a drží ostře zalomenou vnitřní hranu nových LED skupin světlometů, které zahrnují LED denní svícení (DRL).

LED světla mají řadu výhod oproti konvenčním žárovkám; produkují osvětlení nejbližší dennímu světlu na Kelvinově stupnici, spotřebovávají méně energie než konvenční žárovky a mají životnost až 100 000 hodin – téměř stejnou jako samotné vozidlo.

Pod výraznějším předním nárazníkem se nyní spodní maska táhne po celé šířce vozu, čímž dodává Auris širší, cílevědomější postoj. Maska má úzkou středovou sekci podtrženou chromovým akcentem na spoilerové liště a poté se rozšiřuje do hlubších kapes ukrývajících integrované mlhové světlomety umístěné na samém okraji nového designu.

Z profilu nový přední a zadní styling generuje delší převisy, čímž zlepšuje celkovou vyváženost designu a vede oko v dlouhé, plynulé linii přímo od předního loga Toyota k zadní skupině světel. Tento sofistikovanější profil dále umocňují nová střešní anténa ve tvaru žraločí ploutve a nové designy 16" a 17" kol z lehkých slitin.

Vzadu byla spodní polovina Auris zcela přepracována, aby opět vizuálně zdůraznila široký postoj vozidla na silnici. Šířka hlubšího, svalnatějšího designu nárazníku je zdůrazněna umístěním pouzder odrazek na okrajích a podtržena tenkou chromovou ozdobnou linií.

Zadní skupiny světel nyní zahrnují technologii LED světlovodů, čímž dodávají novému Auris prestižnější, okamžitě rozpoznatelný světelný podpis.

Na palubě nového Auris byla smyslová kvalita kabiny výrazně zvýšena prostřednictvím redukce vizuální hmoty designu přístrojové desky, čistší integrace rovnoměrněji osvětlené přístrojové výbavy a konzistentnějšího tvaru a povrchové úpravy zrnitých ploch a obkladových prvků.

Přístrojový panel řidiče nyní disponuje silnějším, sportovnějším designem s tubusovými ciferníky otáčkoměru a tachometru po obou stranách nové 4,2" barevné TFT obrazovky multiinformačního displeje.

V rámci tvarovanějšího designu přístrojové desky byla přístrojová výbava středového panelu integrována do jediné, hladké plochy zahrnující dotykově citlivé ovládací prvky s konzistentnějším podsvícením. Horní plocha a čelní část samotné přístrojové desky jsou nyní provedeny ve stejném materiálu s měkkým dotykem s konzistentní zrnitostí mezi plochami.

Řada detailních prvků, jako jsou výdechy vzduchu, kliky dveří a obroučka řadicí páky, byla přepracována pro ostřejší, kvalitnější vzhled. Jak tvar, tak materiál lakovaných a chromovaných povrchových úprav byly harmonizovány. Nové designy čalounění sedadel dokončují prestižnější a sofistikovanější, prémiové prostředí kabiny.

Pro nový Auris jsou k dispozici dvě nové exteriérové barvy, Dark Blue Mica a Blue Metallic.

Odrážejíc měnící se trendy na trhu segmentu C, které volají po dalším snižování spotřeby paliva, emisí a nákladů na vlastnictví bez újmy na výkonu nebo potěšení z jízdy, byla benzinová, dieselová a plně hybridní nabídka pohonů Auris jak rozšířena, tak rozsáhle přepracována.

Každý motor v nabídce nyní splňuje emisní normu Euro 6.

1.2T, zcela nový přeplňovaný motor s přímým vstřikováním, se připojuje ke stávajícím jednotkám 1.33 litru Dual VVT-i a 1.6 litru Valvematic, čímž nabízí zákazníkům rozšířený výběr ze tří benzinových motorů. 2,0litrový přeplňovaný diesel byl nahrazen novou jednotkou 1,6 litru D-4D a 1,4litrový motor D-4D byl podstatně vylepšen.

1,8litrový hybridní pohon doplňuje jednu z nejširších nabídek výběru motorů pro jakýkoli model v tomto segmentu. Kombinujíc jedinečný, příjemný zážitek z jízdy s emisemi CO2 vedoucími ve třídě nyní již tak nízkými jako 79 g/km, plně hybridní technologie Toyota, která již v roce 2014 tvořila více než 50 % evropských prodejů Auris, je nyní zcela etablovaná jako mainstreamová nabídka.

Každý pohon v nabídce motorů Auris nabízí zákazníkům výhody Toyota Optimal Drive; kombinace širokého spektra pokročilých technologií a interních programů zlepšování navržených pro optimalizaci rovnováhy výkonu a potěšení z jízdy se spotřebou paliva a nízkými emisemi.

Plně hybridní Auris, nabízející zákazníkům jedinečně tichý a uvolňující, příjemný zážitek z jízdy, nyní vykazuje ve třídě vedoucí, vysoce daňově efektivní hodnoty emisí CO2 tak nízké jako pozoruhodných 79 g/km v evropském homologačním kombinovaném cyklu.

1,8litrový benzinový motor VVT-i a elektromotor systému HSD, schopné provozu jak samostatně, tak v kombinaci, generují maximální výkon 136 DIN k, čímž vybavují Auris Hybrid časem zrychlení z 0 na 100 km/h 10,9 sekundy a nejvyšší rychlostí 180 km/h.

Auris Hybrid generuje prakticky žádné emise NOx a pevných částic. Navíc, při provozu v jedinečném, přepínatelném režimu EV, který není dostupný u mild hybridních vozidel, generuje Auris Hybrid nulové emise CO2, NOx a pevných částic, jezdíc nepřetržitě až dva kilometry rychlostmi až přibližně 50 km/h, v závislosti na nabití baterie a jízdních podmínkách.

Pohon Auris Hybrid je navržen tak, aby co nejčastěji eliminoval potřebu benzinového motoru během městské jízdy. Vlastní data Toyota ukazují, že kumulativní efekt plně hybridního provozu vede k vysokým podílům jízdy s nulovými emisemi.

1.2T: zcela nový přeplňovaný benzinový motor s přímým vstřikováním

Zcela nový 1197cm³, 16ventilový, čtyřválcový přeplňovaný benzinový motor s přímým vstřikováním nabízí úroveň výkonu podobnou motoru 1.6, zatímco jeho spotřeba paliva a emise CO2 jsou pozoruhodně nižší.

Lehká, vysoce kompaktní jednotka disponuje řadou sofistikovaných technologií, včetně přímého vstřikování, vylepšeného Dual Variable Valve Timing-intelligent Wide (VVT-iW), hlavy válců s vysokým tumblem a integrovaným výfukovým potrubím, lehkého systému ventilového rozvodu, systému řízeného olejového trysky a sacího potrubí a sacích trubek z pryskyřice.

Turbo, přímé vstřikování umožňující vícenásobné vstřiky a nově vyvinuté VVT-iW pracují ruku v ruce, aby poskytly vysoký točivý moment při nízkých otáčkách, dobré výkony a nízkou spotřebu paliva.

Nový motor má maximální výkon 116 DIN k a vyvíjí působivý maximální točivý moment 185 Nm od 1500 do 4000 ot./min. Ve spojení s šestistupňovou manuální převodovkou to vybavuje nový Auris 1.2 vysoce konkurenceschopným časem zrychlení z 0 na 100 km/h 10,1 sekundy a nejvyšší rychlostí 200 km/h.

Zároveň nový motor vykazuje hodnoty průměrné spotřeby paliva 4,7 l/100 km a generuje emise CO2 pouhých 109 g/km, čímž nabízí zákazníkům značné výhody v nákladech na vlastnictví. Převodovka Multidrive S dále snižuje jak spotřebu paliva, tak emise, na 4,6 l/100 km, resp. 106 g/km.

Nový 1598cm³ přeplňovaný diesel, který poprvé debutuje v řadě Auris, nahrazuje odcházející jednotku 2,0 l.

Nový motor vyvíjí 112 DIN k a maximální točivý moment 270 Nm mezi 1750 a 2250 ot./min. To vybavuje Auris 1.6 D-4D vysoce konkurenceschopnými výkonovými hodnotami z 0 na 100 km/h za 10,5 sekundy, 80–120 km/h (na 5. převodový stupeň) za 10,9 sekundy a nejvyšší rychlostí 190 km/h.

Naopak emise CO2 jsou výrazně nižší než u odcházející jednotky 2,0 litru, klesají na pouhých 104 g/km, a průměrná spotřeba paliva je nyní pouhých 4,1 l/100 km. Náklady na vlastnictví Auris 1.6 D-4D dále snižuje nové servisní schéma s servisním intervalem 20 000 km.

1364cm³ přeplňovaný diesel byl vylepšen tak, aby splňoval normu Euro 6, ale změny jdou výrazně dál.

Jednotka disponuje řadou vylepšení pro zlepšení výkonu i snížení emisí. Nové turbodmychadlo snižuje tření v hřídeli turbíny o 20 % a zlepšuje účinnost pro generování vyššího plnicího tlaku při nízkých otáčkách motoru.

Nový solenoidový systém vstřikování paliva disponuje větším podávacím čerpadlem a vyššími tlaky vstřikování common rail 180 Mpa, čímž je kompatibilní s ECU a softwarem motoru Euro 6. V rámci výfukového systému byl přijat katalyzátor NOx Storage Reduction (NSR), aby splnil požadavek Euro 6 na 55% snížení NOx.

Nový design pístu s otevřenou spalovací komorou zlepšuje hospodárnost paliva o 3,4 %. Nové písty disponují povlakem Diamond-like Carbon (DLC), který snižuje tření pro snížení spotřeby paliva.

Nový kryt hlavy válců je nyní vyroben z plastu pro 40% snížení hmotnosti a nabízí zlepšení jak mazání vačkového hřídele, tak výkonu zachycování oleje.

Vylepšený motor vyvíjí 66 kW / 90 DIN k. Šíře generování točivého momentu byla rozšířena o 400 ot./min níže v rozsahu otáček, přičemž maximum 205 Nm je nyní k dispozici již od 1400 ot./min až do 2800 ot./min. Auris 1.4 D-4D zrychlí z 0 na 100 km/h za 12,5 sekundy a má nejvyšší rychlost 180 km/h.

Vybavena manuální převodovkou a technologií Stop & Start, vylepšená jednotka 1.4 D-4D 90 nyní vykazuje kombinovanou spotřebu paliva 3,4 l/100 km a těží z podstatného snížení emisí CO2 na pouhých 89 g/km.

Plynule měnitelná převodovka Multidrive S

Dostupná u benzinových verzí Auris 1.2 turbo a 1.6 Valvematic, Multidrive S je plynule měnitelná převodovka (CVT) s plně automatickým plynulým řadicím režimem nebo sekvenčním, stupňovaným sedmistupňovým režimem Sport.

V režimu Sport je systém optimalizován pro odezvu a přímé řízení motoru a polohu převodového stupně lze zvolit řadicí pákou nebo řadicím pádlem. Režim Sport disponuje rovněž precizním řízením v zatáčkách. Při detekci zpomalení systém podřazuje a aplikuje brzdění motorem pro asistenci brzdné síly. Při výjezdu ze zatáčky prediktivní logika podřazení řídí systém tak, aby zajistila zvolení optimálního převodového poměru pro požadovanou úroveň zrychlení.

Nová řada Auris těží z dalších úprav zavěšení a řízení navržených pro zlepšení jízdního komfortu a ovladatelnosti. Bylo rovněž zavedeno mnoho opatření pro snížení přenosu hluku, vibrací a drsnosti (NVH) do kabiny.

Komponenty předního zavěšení McPherson byly přepracovány, včetně designu vinuté pružiny, tlumiče, horního izolátoru, dorazu a pouzdra stabilizátoru.

Nový Auris disponuje buď systémem zadního zavěšení s dvojitým lichoběžníkem, nebo s torzní příčkou. Systém s dvojitým lichoběžníkem vybavuje všechny modely 1,2 litru turbo, 1,6 litru benzin, 1,6 litru diesel a plně hybridní. Modely s motorem 1.33 litru benzin a 1,4 litru diesel disponují zadním zavěšením s torzní příčkou.

V kombinaci tyto úpravy předního a zadního zavěšení zlepšují počáteční tlumení náklonu, minimalizují tření a zvyšují jízdní komfort v přímém směru.

Navíc bylo mapování elektrického posilovaného řízení (EPS) Auris vyladěno tak, aby dále budovalo váhu řízení s rostoucí rychlostí vozidla, čímž poskytuje zlepšenou zpětnou vazbu nad rychlostmi 60–80 km/h.

Další zlepšení opatření NVH u Auris zajišťují, že komfortnější jízda nové Toyoty je doplněna znatelně tišší kabinou.

Zvuková izolace byla zvýšena přijetím dodatečných materiálů pohlcujících zvuk v rámci vnějšího tlumiče přepážky, přístrojového panelu a tunelu převodovky. Byl rovněž přidán vnější tlumič tunelu pro minimalizaci hluku z převodovky.

Dodatečné utěsnění v předním blatníku, vnitřním tlumiči přístrojové desky a oblasti dveří dále snižuje přenos hluku motoru, vozovky a větru do kabiny.

S Auris již oceněným pětihvězdičkovým hodnocením v programu crash testů Euro NCAP posouvá modelová řada 2015 aktivní bezpečnost a asistenci řidiče na nové úrovně s volitelným paketem Toyota Safety Sense.

Zpracovávajíc informace poskytované kompaktní jednotkou namontovanou na čelním skle ukrývající jak laser, tak kameru, Toyota Safety Sense nabízí zákazníkům prekolizní systém (Pre-Collision System), výstrahu opuštění jízdního pruhu (Lane Departure Alert), automatická dálková světla (Auto High Beam) a asistenta dopravních značek (Road Sign Assist).

Veškeré informace o stavu a výstrahách Toyota Safety Sense se řidiči zobrazují na 4,2" barevné TFT obrazovce multiinformačního displeje v přístrojovém panelu.