Toyota Corolla [EU] (2014)

Toyota Corolla [EU]

Toyota Corolla je nejprodávanějším automobilem na světě. Od uvedení první generace v roce 1966, tedy před 47 lety, se celosvětově prodalo již 40 milionů Coroll.

S příchodem nové, 11. generace, se Corolla vyrábí na 16 výrobních místech a prodává ve více než 150 zemích po celém světě.

Hlavní inženýr Shinichi Yasui věří, že tento úspěch je výsledkem toho, že každý další vývojový tým dodržoval filozofii stanovenou Tatsuo Hasegawou, hlavním inženýrem první generace, která spočívá ve vývoji „Corolly, která přináší štěstí a pohodu lidem po celém světě“.

S každou novou generací Corolla přebírala nové koncepty a technologie a v historii Toyoty sehrála Corolla roli průkopníka motorismu v Japonsku i ve světě.

Dnes však Toyota Corolla plní širší úlohu a k dosažení trvalého úspěchu je třeba pečlivě zohlednit rozmanité a neustále se měnící požadavky a očekávání motoristů v různých regionech světa. Proto byla součástí vývoje nové Corolly důkladná analýza a zapracování zpětné vazby zákazníků. To je klíčová součást standardního postupu Toyoty.

Výsledkem je, že společnost navázala na filozofii vzniku první generace Corolly – automobilu s vynikající kvalitou, odolností a spolehlivostí (QDR), který splňuje očekávání zákazníků na všech trzích po celém světě – a nyní se rozhodla tato očekávání překonat ve všech klíčových oblastech, které zákazníci zdůraznili.

Nová, 11. generace Corolly je tedy vozem, který jasně nese 47 let DNA Corolly, ale byl vytvořen tak, aby uspokojil širokou škálu globálních potřeb zákazníků. Nabízí pokročilý, modernější design; lepší prostornost, komfort, praktičnost a uživatelskou přívětivost; bezkonkurenční spotřebu paliva, vylepšenou jízdní dynamiku a rozšířené bezpečnostní prvky.

Především však nová Corolla staví na legendární kvalitě, odolnosti a spolehlivosti modelu, s výrazně vyšší kvalitou ve všech aspektech designu a technického zpracování, přičemž stále představuje skvělý poměr cena/výkon na všech trzích světa.

11. generace Corolly přináší zcela nový exteriérový design. Zvýrazňuje delší rozvor a nižší celkovou výšku, přičemž design kombinuje čisté linie a vyvážené proporce, které dávají nové Corolle sofistikovanější vzhled s prestižním a současným image.

S délkou 4 620 mm, šířkou 1 775 mm a výškou 1 465 mm je nová Toyota o 80 mm delší, o 15 mm širší a přitom o 5 mm nižší než její předchůdce. Zadní převis byl zkrácen o 25 mm, přední převis prodloužen o 5 mm a rozvor kol prodloužen o výrazných 100 mm.

Nová Corolla představuje evoluci nového designového jazyka Toyoty.

Principy Keen Look a Under Priority byly vyváženy tak, že nyní je důraz kladen na horní masku chladiče pro výraznější, ale zároveň prestižnější vzhled.

Chromované horizontální lišty horní masky chladiče jsou opticky prodlouženy do užších, výraznějších světlometů, čímž zdůrazňují šířku vozu.

Nové světlomety jsou vybaveny halogenovým potkávacím světlem pro lepší viditelnost a obsahují 4 LED denní svícení (DRL), které posiluje styl Keen Look nového předního designu a dodává Corolle výraznější přítomnost na silnici a jedinečný vizuální podpis.

Dvě horní lišty horní masky chladiče a světlomety se táhnou podél zakřivení nízké kapoty hluboko do předních blatníků, čímž zdůrazňují eleganci unikátního, zaobleného designu kapoty bez ostrých hran.

Trapézový tvar spodní masky chladiče je definován charakteristickými liniemi, které vedou přes nárazník k rozhraní světlometů a horní masky chladiče a plynule pokračují přes kapotu až do sloupku A.

Design dále vylepšují detaily Keen Look v podobě integrovaných krytů mlhových světel s chromovaným rámečkem umístěných na krajích nárazníku. Vertikální „aero rohy“ předních blatníků nejen zlepšují aerodynamiku nové Corolly, ale také dodávají vozu širší, sebevědomější postoj a nižší, sportovnější vzhled.

V profilu kotví přední a zadní světelné skupiny čisté zakřivení „aero rohů“ blatníků, které zdůrazňují krátké přední a zadní převisy Corolly. Ve spojení s dlouhým rozvorem a mohutnými předními a zadními lemy kol vytváří siluetu, která podtrhuje dynamický postoj a elegantní proporce nové Toyoty.

Profil vozu dále zvýrazňuje charakteristická linie spojující vrchol předního lemu kola se zadní světelnou skupinou a možnost volby mezi 15" a 16" designy kol.

Vzadu je trapézový tvar designového jazyka Under Priority Toyoty zrcadlen v prohlubních pro registrační značku a v designu spodního nárazníku. Ostrá linie víka zavazadlového prostoru je podtržena širokými novými zadními světly spojenými chromovanou lištou kolem registrační značky, což dodává čistší a prestižnější vzhled.

Celkově prémiovou kvalitu zpracování nového designu podtrhují minimální vůle mezi díly, jak se sluší na luxusní vůz. Vůle mezi blatníkem a předními dveřmi byla snížena z 4,0 mm na pouhých 3,9 mm, mezi předními a zadními dveřmi z 4,5 mm na 4,2 mm a mezi zadními dveřmi a zadním blatníkem z 4,0 mm na 3,9 mm. Šířka spáry mezi kapotou a předním blatníkem byla snížena z 5,4 mm na pouhých 4,5 mm.

Nová Corolla bude dostupná v nabídce 9 barev karoserie, z nichž čtyři – White Pearl, Avant-Garde Bronze, Dark Blue a Dark Steel – jsou pro tento model novinkou.

Nová Corolla byla navržena tak, aby dosahovala co nejnižšího odporu vzduchu, což přispívá nejen k tiššímu interiéru, ale také ke snížení spotřeby paliva a emisí CO2.

Nejnižší možná linie kapoty, strmě skloněné čelní sklo a plynulá linie střechy hladce usměrňují proudění vzduchu přes vůz.

Optimalizovaný tvar krytů předních mlhových světel a ostrý téměř vertikální úhel předních a zadních „aero rohů“ nárazníků snižují turbulence vzduchu podél boků vozu a nad lemy kol.

Na základě pokročilé technologie z Formule 1 urychlují stabilizační aerodynamické ploutve sakana na zpětných zrcátkách a zadních světlech proudění vzduchu podél karoserie, čímž zlepšují stabilitu a ovladatelnost vozu.

Aerodynamiku vozu výrazně zlepšuje také přední spoiler a řada krytů vytvářejících ploché podvozkové dno, které optimalizují proudění vzduchu pod novou Corollou. Patří sem kompletní kryt motoru, kryty předních závěsů, kryty předních a zadních kol, kryty podlahy, kryt palivové nádrže a zadní kryt podlahy s aerodynamickými ploutvemi sakana pro lepší stabilitu při vysokých rychlostech.

Díky těmto komplexním opatřením došlo k výraznému zlepšení aerodynamické účinnosti a součinitel odporu vzduchu nové Toyoty Corolla klesl z Cd 0,29 na pouhých Cd 0,27.

Díky prodloužení rozvoru o 100 mm z 2 600 mm na 2 700 mm nabízí zcela nový, vysoce kvalitní interiér zákazníkům nadstandardní prostředí. Nabízí prostornější a pohodlnější kabinu včetně výrazného navýšení prostoru pro nohy na zadních sedadlech, pohodlnější sedadla a větší objem zavazadlového prostoru.

Pozice za volantem byla kompletně přepracována. Rozsah nastavení výšky sedadla byl prodloužen o 15 mm na 60 mm a rozsah posuvu o 20 mm na 260 mm. Přední poloha sedadla byla posunuta vpřed o 5 mm. Síla potřebná k ovládání posuvu, zdvihu a sklápění sedadla byla rovněž snížena pro snadnější manipulaci.

Ve spojení se snížením výšky sedadla o 10 mm byl úhel volantu snížen z 24 na 22 stupňů. Tyto úpravy poskytují řidiči větší ergonomickou flexibilitu a lepší komfort.

Zadní prostor pro cestující byl rovněž zvětšen a zpříjemněn, zadní poloha sedadla byla posunuta o 70 mm dozadu, čímž se vzdálenost mezi předními a zadními sedadly zvětšila o 75 mm. V kombinaci s novým, tenčím designem opěradel předních sedadel se prostor pro nohy na zadních sedadlech zvětšil o 92 mm na špičkových 706 mm ve své třídě.

Samotná sedadla byla přepracována a mají delší sedák s ergonomicky zakřiveným předním okrajem, který nabízí pohodlí co nejširší škále postav. Nová, tenčí opěradla poskytují lepší bederní a boční oporu, zatímco opěrky hlavy jsou tvarovány tak, aby kombinovaly komfort s vynikající ochranou proti šoku při nárazu zezadu.

Přestože byl zadní převis nové Corolly zkrácen o 25 mm, objem zavazadlového prostoru vzrostl na 452 litrů.

Nová Corolla není jen prostornější a pohodlnější, ale také tišší než její předchůdce, a interiér byl navržen tak, aby zákazníkům nabídl špičkovou úroveň ticha.

Celková plocha zvukové izolace palubní desky byla zvětšena a mezi kapotou a podběhem byl přidán další zvukově izolační materiál, který minimalizuje pronikání hluku motoru do kabiny.

Zvuková izolace podlahy nabízí vynikající schopnost pohlcovat zvuk, zejména v oblasti předních nohou. A důkladné použití těsnicích hmot na spojích plechů dále izoluje kabinu od vnějšího hluku.

Kvalita, funkčnost a ergonomická dokonalost

Zcela nový interiér kombinuje čistý, elegantní a přehledný styl s detaily, které podtrhují prostornost novější a pohodlnější kabiny Corolly.

Šířku kabiny zdůrazňuje výrazná horizontální linie nové palubní desky. Ta je zakončena měkkým, neodrážejícím povrchem, který plynule přechází přes přístrojový štít řidiče. Čelní část palubní desky kombinuje konvexní měkké polstrování s konkávním středovým panelem středové konzoly v provedení piano black.

Robustní, přehledný design dále podtrhuje stříbrná lišta přes celou šířku palubní desky, která ji dělí na horní a dolní část a pokračuje přes horní část dveřních panelů, čímž obklopuje kabinu a zdůrazňuje prostornost prostoru pro posádku. Nové vertikální madla předních dveří jsou v lesklém stříbrném provedení.

Měkké čalounění přístrojové desky a lesklé piano black povrchy doplňují stříbrné dekorativní prvky a modré osvětlení budíků, schránky a ambientního osvětlení kabiny, což vytváří pocit prémiové kvality interiéru.

Nový interiér je k dispozici ve dvou prémiových barvách – slonovinové a černé. Nová Corolla bude nabízena ve třech stupních výbavy: Live (základní), Active (střední) a nejvyšší Lounge (prémiová). V závislosti na stupni výbavy bude možné volit mezi látkovým nebo kombinovaným látkovým a koženým čalouněním sedadel, přičemž u verzí Active a Lounge je k dispozici také dvojité prošití.

Velký, snadno čitelný přístrojový štít řidiče může být vybaven dvěma typy budíků podle výbavy. Modely Active a Live mají tříbudíkový design, přičemž velký střední rychloměr obsahuje palubní počítač. Nejvyšší verze Lounge nabízí dvoubudíkový layout s centrálním TFT multifunkčním displejem. Budíky u verzí Active a Lounge jsou zvýrazněny chromovanými rámečky.

V souladu s novou pozicí za volantem byla pečlivě promyšlena ergonomie a snadná, intuitivní ovladatelnost všech ovladačů a přístrojů.

Veškeré přístroje a ovládací prvky související s řízením jsou rozděleny do horní zobrazovací zóny a dolní ovládací zóny, aby byla maximalizována snadnost použití a minimalizováno rozptylování řidiče. Ovládání audiosystému a navigace je umístěno výše na středové konzole pro lepší přístupnost a viditelnost.

Nový volant o průměru 373 mm s volitelnými pádly řazení zahrnuje širokou škálu multifunkčních tlačítek pro ovládání audia, handsfree telefonu, tempomatu, nastavitelného omezovače rychlosti a systému víceúčelového displeje.

Pocit z ovládání pedálů a řadicí páky byl vyladěn. Pedály jsou umístěny tak, aby se předešlo nechtěnému sepnutí, a zdvih i tuhost řadicí páky byly optimalizovány pro plynulejší řazení.

Kapacita a praktičnost nových úložných prostorů v Corolle byla vylepšena. Patří sem přihrádka před spolujezdcem, box na mince a uzavíratelný prostor v palubní desce, box ve středové konzole s držáky na nápoje, úložný prostor na brýle nad hlavou, přední dveřní kapsy uzpůsobené pro láhev o objemu 1,5 l nebo mapu a zadní dveřní kapsy pro láhev o objemu 0,5 l.

Funkčnost zavazadlového prostoru byla zlepšena přidáním vnějšího tlačítka pro otevírání pod okrajem víka kufru a snadnějšího, čistšího zavírání díky madlu umístěnému na spodní straně víka.

Kvalita a intuitivní ergonomie interiéru nové Corolly jsou podpořeny řadou prvků pro zvýšení komfortu a pohodlí, jako je systém Smart Entry & Start, dvouzónová klimatizace a systém Simple Intelligent Park Assist (SIPA).

Pokročilá technologie rozhraní člověk-stroj je zastoupena nejnovějšími verzemi unikátní řady dostupných dotykových multimediálních systémů Toyota; Toyota Touch 2 a Toyota Touch 2 s navigací Go.

Systém Smart Entry & Start je dostupný s novým skládacím klíčem, který má zjednodušené ovládání a větší tlačítka. Světla Follow-Me-Home zůstanou automaticky rozsvícena po dobu 30 sekund po vypnutí a zamknutí vozu.

Nová Corolla může být vybavena dvouzónovou klimatizací, která umožňuje nezávislé nastavení teploty na levé a pravé straně kabiny, čímž zlepšuje chlazení i vytápění a zároveň snižuje spotřebu energie.

Systém obsahuje filtr čistého vzduchu, částečný recirkulační systém, který automaticky recirkuluje určité množství vzduchu v kabině pro lepší vytápění i v režimu čerstvého vzduchu, a funkci nastavení síly ventilátoru s možností výběru mezi jemným, středním a silným prouděním i v automatickém režimu.

Nová Corolla využívá unikátní řadu dostupných dotykových multimediálních systémů Toyota; Toyota Touch 2 a Toyota Touch 2 s navigací Go.

Toyota Touch 2 je 6,1palcový plnobarevný dotykový displej představující nový přístup k dostupným palubním multimediálním systémům.

Vylepšený Toyota Touch 2 nabízí obrazovku s rozlišením 800 x 480 pixelů (WVGA). Design obrazovky byl upraven pro lepší přehlednost, nyní podporuje MirrorLink pro mobilní telefony a umožňuje ovládání posunem prstu pro snadnější použití.

Systém je nyní dostupný ve 20 jazycích a je vybaven vylepšenou multimediální základnou s funkcí odesílání a přijímání SMS zpráv na obrazovce včetně zobrazení fotografie kontaktu.

Systém zahrnuje AM/FM rádio, CD/MP3 přehrávač, Bluetooth připojení mobilního telefonu s možností streamování hudby a USB port pro připojení přenosných hudebních přehrávačů s možností zobrazování obalů alb iPodu. Zadní kamera je standardní výbavou.

Toyota Touch 2 s Go staví na multimediální základně Toyota Touch 2 a nabízí zákazníkům rozšířený plnohodnotný navigační systém představující nejlepší poměr cena/výkon na trhu. Systém byl vyvinut v Evropě s ohledem na evropské zákazníky.

Obsahuje všechny nejoblíbenější navigační funkce, jako je pokročilé pokrytí dopravních informací, přizpůsobitelné rychlostní limity, varování před radary, značení na dálnicích, automatické přibližování mapy a zobrazení křižovatek na dálnicích.

Pomocí kompatibilního mobilního telefonu přes Bluetooth nabízí systém připojení k databázi Google Places – největší a nejaktuálnější vyhledávací databázi na světě. Cíle lze zadávat na dálku z domova nebo kanceláře a body zájmu lze stahovat pro zadání jako destinace.

Vylepšený systém Toyota Touch 2 s Go dále nabízí nový design mapové obrazovky, lepší navigační data, vylepšené hlasové pokyny, vizualizaci dopravy, SOS/pohotovostní volání a přístup k online portálu zákazníků Toyota.

Další přístup k online obsahu a aplikacím zahrnuje funkci Touch 2 s Go Apps, která nabízí několik aplikací ke stažení, včetně informací o cenách paliv, počasí a parkovacích místech. Nová aplikace Twitter umožňuje majitelům Toyoty zůstat v kontaktu s 500 miliony uživatelů Twitteru během jízdy.

Uživatelé mohou tweetovat z přednastavených osobních i systémových šablon během jízdy (pro bezpečnost jsou blokovány volné textové vstupy a URL odkazy). Protože je aplikace plně integrována do navigačního systému, šablony mohou obsahovat informace o cíli a předpokládaném čase příjezdu.

Toyota Touch 2 s Go byla navržena tak, aby byla cenově dostupná a flexibilní. Systém lze snadno aktualizovat o nejnovější funkce, aktualizace map a nové aplikace, jakmile budou k dispozici.

Nová Corolla může být také vybavena systémem Simple Intelligent Park Assist (SIPA).

Po stisknutí tlačítka systém využívá zadní kameru a ultrazvukové senzory na předním nárazníku k identifikaci vhodných paralelních parkovacích míst. Poté automaticky provede správnou sekvenci úhlů natočení volantu pro zaparkování do vybraného místa; řidič pouze ovládá rychlost vozidla.

ÚSPORNÁ BENZINOVÁ A NAFTOVÁ POHONNÁ ÚSTROJÍ

Nová Corolla nabízí nižší emise a špičkovou spotřebu paliva v celé řadě motorů, což zákazníkům přináší atraktivní provozní náklady.

Výběr zahrnuje 1,4litrový turbodiesel D-4D a čtyři benzinové motory; 1,33litrový motor s Dual VVT-i, 1,6litrový motor dostupný s technologiemi Dual VVT-i a Valvematic a nový 1,8litrový motor Dual VVT-i.

1,8litrový benzinový motor Dual VVT-i je standardně vybaven novou automatickou převodovkou Multidrive S s vysokým převodem a vysokou účinností. Ostatní motory jsou spojeny se šestistupňovou manuální převodovkou. Motor 1,4 D-4D může být také kombinován s automatizovanou manuální převodovkou MultiMode a oba varianty 1,6litrového benzinu mohou být vybaveny novou automatickou převodovkou Multidrive S.

Některé motory využívají výhody Toyota Optimal Drive, která zlepšuje výkon i úsporu paliva, a všechny splňují emisní normy až do Euro 5+. Navíc několik klíčových prvků dále přispívá k nižším emisím a činí novou Corollu nejúspornějším vozem ve své třídě.

Jak je podrobně popsáno v kapitole o designu, komplexní aerodynamický paket dává nové Toyotě součinitel odporu vzduchu pouhých Cd 0,27. Dále nová Corolla těží z nižší hmotnosti, použití pneumatik s nízkým valivým odporem (Low RRC), zavedení technologie Valvematic, nahrazení konvenční čtyřstupňové automatické převodovky novou Multidrive S a dostupnosti režimu Eco a systému Stop & Start.

Toyota Optimal Drive představuje kombinaci pokročilých technologií a interních programů zaměřených na optimalizaci rovnováhy mezi výkonem a jízdním potěšením na jedné straně a úsporou paliva a nízkými emisemi na straně druhé.

Tyto různé klíčové technologie se soustředí na tři hlavní oblasti vývoje pohonného ústrojí:

1,33litrový benzinový motor je vybaven systémem Dual Variable Valve Timing-intelligent (Dual VVT-i) a vysokým kompresním poměrem 11,5:1, což zvyšuje tepelnou účinnost motoru. Výkon činí 73 kW/99 DIN hp a maximální točivý moment 128 Nm při 3 800 ot./min.

Spojený se šestistupňovou manuální převodovkou nabízí tento motor vynikající dynamiku při spotřebě pouhých 5,6 l/100 km a emisích CO2 snížených z 136 na pouhých 129 g/km.

Díky rozsáhlým zkušenostem Toyoty v motorsportu je motor s malým vrtáním a dlouhým zdvihem mimořádně lehký a kompaktní, což zlepšuje poměr výkonu k hmotnosti vozidla. Má kryt hlavy válců a sací potrubí z pryskyřice a sací kanál byl optimalizován pro lepší průtok vzduchu a účinnější spalování.

Dual VVT-i zvyšuje odezvu motoru v celém rozsahu otáček tím, že mění časování sacích a výfukových ventilů podle aktuálních podmínek. Kromě zlepšení točivého momentu při nízkých a středních otáčkách systém také snižuje emise a zvyšuje úsporu paliva.

Dostupný se šestistupňovou manuální nebo novou automatickou převodovkou Multidrive S a také vybavený technologií Dual VVT-i, 1,6litrový benzinový motor dosahuje výkonu 90 kW / 122 DIN hp a maximálního točivého momentu 154 Nm již při 5 200 ot./min.

S manuální převodovkou dosahuje kombinované spotřeby 6,6 l/100 km a emisí CO2 157 g/km. Nová CVT převodovka dále snižuje spotřebu i emise na 6,3 l/100 km a 150 g/km.

Valvematic je dalším vývojem vysoce úspěšného systému Dual VVT-i.

Valvematic posouvá technologii VVT-i o krok dál přidáním řízení zdvihu a doby otevření sacích ventilů. To zlepšuje objem a rychlost sacího vzduchu a následně i řízení spalovacího procesu, čímž přináší o 7 % více výkonu při o 8 % nižší spotřebě paliva a snížených emisích CO2. Zavedení Valvematic dále snižuje tření a ztráty při čerpání vzduchu při nízkém zatížení motoru, což ještě více snižuje spotřebu.

Účinnost Valvematicu je dále zvýšena použitím sacího potrubí s proměnnou délkou. To působí jako akcelerátor při nízkých až středních otáčkách, maximalizuje rychlost vzduchu pro optimální spalování. Při vyšších otáčkách je potrubí plně otevřené, což umožňuje vzduchu projít kratší cestou a maximalizovat objem vzduchu vstupujícího do spalovací komory a tím i výkon motoru.

Dostupný se šestistupňovou manuální nebo novou automatickou převodovkou Multidrive S, 1,6litrový motor Valvematic dosahuje výkonu 97 kW / 132 DIN hp a maximálního točivého momentu 160 Nm již při 4 400 ot./min.

S manuální převodovkou dosahuje kombinované spotřeby 6 l/100 km a emisí CO2 pouhých 139 g/km.

Nová převodovka Multidrive S snižuje spotřebu na 5,6 l/100 km a emise na 130 g/km; což je výrazné snížení o 20 g/km oproti předchozí generaci 1,6litrového motoru VVT-i spojeného s konvenční čtyřstupňovou automatickou převodovkou.

Namísto 2,4litrového motoru z předchozího modelového řady je nově použit 1,8litrový benzinový motor, který je standardně vybaven novou automatickou převodovkou Multidrive S s vysokým převodem a vysokou účinností.

Díky technologii Dual VVT-i dosahuje 1,8litrový, 16ventilový, DOHC motor výkonu 103 kW / 140 DIN hp při 6 400 ot./min a maximálního točivého momentu 173 Nm při 4 000 ot./min.

S novou převodovkou Multidrive S dosahuje kombinované spotřeby 6,4 l/100 km a emisí CO2 pouhých 152 g/km.

Dostupný se šestistupňovou manuální nebo šestistupňovou převodovkou MultiMode, motor 1,4 D-4D splňující normu Euro 5+ dosahuje výkonu 66 kW / 90 DIN hp a maximálního točivého momentu 205 Nm již při 1 800 až 2 800 ot./min.

Nový motor 1.4 D-4D turbodiesel, dostupný s technologií Stop & Start v modelu Corolla, těží také z vylepšené technologie Toyota Optimal Drive, která maximalizuje výkon a jízdní vlastnosti při současném minimalizování spotřeby paliva a emisí CO2 a pevných částic.

V krytu rozvodového řetězu je instalován dvoustupňový hydraulický regulační ventil. Ten snižuje tření při nízkém hydraulickém tlaku tím, že otevírá a zavírá pojistný ventil podle jízdních podmínek.

Doba zahřívání motoru je minimalizována díky instalaci systému obcházení chladicí kapaliny, který pomáhá omezit tepelné ztráty chladicí kapaliny při startu motoru.

Piezoelektrické vstřikovače přesněji řídí množství paliva a načasování vstřikování. Díky vysokorychlostní reakci piezo vstřikovačů je možná vícestupňová vysokorychlostní injekce, která snižuje rychlost expanze spalování a zároveň zajišťuje důkladnější spalování v komoře, čímž dále snižuje emise pevných částic, NOx a CO2.

Ve spojení s vysokým tlakem vstřikování common rail 160 MPa to vede k kratším dobám vstřiku, což přináší rychlejší reakci motoru, lepší spotřebu paliva a nižší emise CO2.

Ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou a technologií Stop & Start dosahuje motor 1.4 D-4D kombinované spotřeby paliva 3,8 l/100 km a emisí CO2 pouhých 99 g/km, což představuje snížení o 26 g/km.

Nová automatická převodovka Multidrive S s vysokým převodovým stupněm a vysokou účinností je standardem u benzinové verze 1.8 a je k dispozici jako volitelná u obou variant motoru 1.6 s VVT-i a Valvematic.

Multidrive S, vyvinutá pro kompaktní rozměry, nízkou hmotnost a úsporu paliva, využívá kovový řemen, měnič točivého momentu a plně elektronickou regulaci tlaku oleje „multidrive“.

Převodovka nabízí širší rozsah převodových poměrů, rychlejší řazení a lepší spotřebu než předchozí čtyřstupňový automat. Multidrive S lze provozovat ve třech režimech: plně automatickém bez přerušení tahu, sportovním režimu a 7stupňovém sportovním sekvenčním režimu Shiftmatic.

V automatickém režimu je systém optimalizován pro tichý chod a úsporu paliva, kdy přesně přizpůsobuje převodovku motoru na základě úhlu sešlápnutí plynového pedálu, rychlosti vozidla a brzdné síly.

V 7stupňovém sportovním sekvenčním režimu Shiftmatic lze pozici stupně volit pomocí řadicí páky nebo pádla na volantu. V režimu Sport je systém naladěn na rychlou reakci a přímou kontrolu motoru. Při zpomalování systém podřazuje a využívá brzdění motorem k podpoře brzdné síly. Při výjezdu ze zatáčky prediktivní logika podřazování zajišťuje optimální převodový poměr pro požadované zrychlení.

Pro ještě sportovnější zážitek nabízí 7stupňový sportovní sekvenční režim Shiftmatic manuální ovládání převodovky pomocí řadicí páky. V tomto režimu převodovka provádí řazení s blízkými převodovými poměry v zřetelných krocích a při brzdění a zpomalování poskytuje přímý pocit podřazení.

Verze 1.4 D-4D nového modelu Corolla je vybavena převodovkou MultiMode, což je automatizovaná manuální převodovka s plně automatickým režimem řazení a bez spojkového pedálu. Řidiči nabízí volbu mezi dvěma plně automatickými režimy řazení nebo manuálním sekvenčním řazením s pádly na volantu.

Volbou E (Economy), M (Manual) nebo R (Reverse) umožňuje vůz „plížit se“ jako klasický automat. V režimu E provádí automatické řazení s cílem maximalizovat úsporu paliva. Režim ES (Sport) odkládá řazení na vyšší otáčky, což přináší sportovnější styl jízdy.

Stop & Start systém Toyoty, nyní dostupný s dieselovým motorem 1.4 D-4D, automaticky vypíná motor při zastavení vozidla.

S okamžitým restartem bez prakticky žádného zvuku nebo vibrací motoru systém výrazně snižuje emise CO2 při městské jízdě a může výrazně snížit průměrnou spotřebu paliva v závislosti na jízdních podmínkách.

Stop & Start automaticky zastaví motor, když je řadicí páka v neutrálu a spojkový pedál uvolněn, čímž zlepšuje úsporu paliva. Motor se automaticky znovu nastartuje během méně než půl sekundy po sešlápnutí spojky.

Technologie Stop & Start umožňuje pokračující provoz klimatizace a prodlužuje dobu zastavení motoru při jejím používání.

Při zapnuté klimatizaci motor nezastaví, dokud není dosažena požadovaná teplota v kabině. Po jejím dosažení se klimatizace vypne a motor se může automaticky zastavit. Motor se automaticky nastartuje při nízkém nabití baterie nebo při rozjezdu vozidla z bezpečnostních důvodů.

Pokud je během zastavení motoru otevřené dveře řidiče nebo není zapnutý bezpečnostní pás řidiče, systém motor přednastartuje jako varování.

Ve spojení se systémem Stop & Start se při každém automatickém zastavení rozsvítí indikátor „ECO“. Počítadlo ECO zobrazuje dobu zastavení během každé jízdy a přenastavitelné ECO počítadlo kilometrů ukazuje celkový nasbíraný čas zastavení motoru.

Nová Corolla byla navržena tak, aby nabídla zákazníkům příjemnější a dynamičtější zážitek z jízdy.

Jak již bylo zmíněno, Corolla má delší rozvor, nižší těžiště díky celkovému snížení výšky, lepší aerodynamiku pro větší stabilitu při vysokých rychlostech, nižší a více zapojující pozici za volantem a novou převodovku Multidrive S CVT s režimem Sport.

Nová Corolla dále těží z lehčí, ale pevnější konstrukce karoserie, přepracovaného podvozku a přímější odezvy řízení.

Rozšířené použití vysokopevnostní oceli v konstrukci karoserie umožnilo použití lehčích kovů v několika částech, přičemž zvýšená pevnost přinesla úsporu hmotnosti přibližně 5,7 kg na vozidlo bez ztráty celkové tuhosti.

Celková tuhost karoserie byla zvýšena díky většímu počtu bodových svárů, propojení předních pružinových úchytů s přímým tvarem předního sloupku, zlepšení příčné tuhosti podvozku a zvýšení konstrukční pevnosti kolem zadního panelu.

Tyto úpravy přispívají k vynikajícímu komfortu jízdy a lepší odezvě řízení pro větší obratnost.

Nová Corolla sdílí osvědčený přední MacPhersonův sloupek a zadní torzní nosník svého předchůdce. Významné úpravy předního i zadního zavěšení zlepšují komfort jízdy a zároveň zvyšují obratnost.

Nově vyvinutý přední sloupek má větší, 35mm průměr válce tlumiče, s nastavením tlumení optimalizovaným pro stabilitu a komfort jízdy. Délka polyuretanového dorazu byla zkrácena, aby se sloupek vešel do nižší výšky vozidla, a byl použit pevný horní úchyt pro snížení vysokofrekvenčních vibrací a zlepšení odezvy řízení.

Pružiny mají na obou koncích pigtailovou konstrukci pro kompaktní a lehkou instalaci. Reakční síla pružin je řízena použitím pružiny s redukcí boční síly a tření v zavěšení bylo sníženo omezením ohybové síly na tlumiče.

Snížení rotační síly na ložiskách sloupku přináší lehčí a citlivější řízení. Zvýšení tuhosti karoserie umožnilo snížit tuhost pružin, což zlepšuje komfort jízdy bez negativního vlivu na odezvu řízení a agilitu.

Lehké zadní torzní zavěšení s nezávisle uloženými pružinami a tlumiči minimalizuje zásah do zavazadlového prostoru. Také využívá pevné horní úchyty, polyuretanové dorazy a pigtailové pružiny. Snížená tuhost pružin a přepracované tlumiče dále zlepšují komfort, stabilitu a odezvu řízení.

Ostrá odezva elektrického posilovače řízení (EPS)

Ve spojení se sníženým úhlem sloupku řízení, který má nabídnout řidiči více zapojení do jízdy, byl systém EPS u nové Corolly přepracován. Specifikace převodovky posilovače byla optimalizována a její tuhost zvýšena pro ostřejší odezvu řízení a plynulý, lineární chod.

Tuhost systému byla zlepšena konstrukčními změnami na středovém hřídeli a pevným uchycením převodovky řízení k zavěšení, což vytváří přímější a lineárnější pocit z řízení. Upravený horní úchyt sloupku dále snižuje nežádoucí vibrace.

Systém nyní obsahuje integrovanou řídicí jednotku s novou logikou řízení pro lepší pocit z řízení a převodový poměr řízení byl snížen z 15,9 na 14,6, což je o 8 % rychlejší než u předchůdce a podporuje ostřejší reakci na pohyby volantu.

Nová Corolla byla navržena tak, aby splňovala nejvyšší standardy aktivní i pasivní bezpečnosti a zlepšenou ochranu chodců. Toyota cílí na maximální pětihvězdičkové hodnocení v nejnovějším, přísnějším testovacím programu Euro NCAP.

Bezpečnost při nárazu byla maximalizována u každé součásti díky rozsáhlým výpočtům CAE (Computer Aided Engineering) a opakovanému testování prototypů.

Kabina z vysokopevnostní oceli byla navržena pro optimální ochranu při čelních, zadních i bočních nárazech. Mnoho předních komponentů pohlcujících energii výrazně zlepšuje ochranu chodců. Interiér je komplexně vybaven airbagy SRS, opěrkami hlavy proti šlehání krku a systémem dětských sedaček.

Aktivní bezpečnost byla posílena zavedením nové generace ABS a zkrácením zdvihu brzdového pedálu pro lepší citlivost a reakci systému. K dispozici jsou také kontrola trakce (TRC) a stabilizace vozidla (VSC). Vozidla vybavená VSC mají navíc asistenta rozjezdu do kopce (HAC2).

Karoserie nové Corolly využívá více vysokopevnostní oceli, která spojuje vyšší pevnost s nižší hmotností a větší tuhostí. Přední konstrukce s více cestami přenosu zatížení efektivně rozptyluje nárazovou sílu rámem, čímž minimalizuje deformaci kabiny při čelním nárazu.

Stejný princip platí pro ochranu při bočním nárazu, kde vícecestná konstrukce zahrnuje zesílené boční a příčné nosníky a výztuhu střechy.

Použití mnoha komponentů pohlcujících energii výrazně zlepšuje ochranu chodců při čelním nárazu.

Pro zmírnění nárazu hlavy je přední část kapoty vybavena vnitřní výztuhou pohlcující energii, blatník je upevněn na držáku absorbujícím nárazovou energii a také přední sloupek a jeho kryt mají konstrukci pohlcující energii.

Zlepšena byla i ochrana nohou díky použití pohlcujících struktur v předním nárazníku, masce chladiče a předním okraji kapoty.

Nová Toyota Corolla je vybavena sedmi airbagy SRS: airbagy řidiče a spolujezdce, airbagem pro koleno řidiče, dvoukomorovými předními bočními airbagy a bočními záclonovými airbagy po celé délce kabiny.

Všechna přední i zadní sedadla mají tříbodové bezpečnostní pásy s nouzovým zámkem (ELR). Ten zajistí zablokování pásu při překročení přednastavené síly. Bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce jsou navíc vybaveny předpínačem a omezovačem síly. Při nárazu omezovač síly mírně snižuje napětí pásu, aby zmírnil nárazy na hrudník cestujících.

Corolla je vybavena předními sedadly s funkcí Whiplash Injury Lessening (WIL), která snižují riziko poranění krční páteře při nárazech zezadu. V případě dostatečně silného nárazu zezadu umožňuje konstrukce sedadla, aby se horní část těla posádky posunula dozadu synchronně s pohybem dolní části těla a hlavy, čímž se minimalizuje riziko poranění šíje.

Vylepšený systém upevnění dětských sedaček umožňuje instalaci široké škály sedaček pro děti všech věkových kategorií buď pomocí pásu, nebo ISOFIXu.

Nová Toyota Corolla je vybavena servo asistovaným brzdovým systémem ABS nové generace, který má vpředu nové 277mm ventilované kotouče a vzadu 270mm pevné kotouče. Přední brzdové destičky byly vylepšeny tak, aby poskytovaly účinnější brzdný výkon a zároveň snižovaly hlučnost a vibrace při brzdění.

Brzdový systém obsahuje nový kompaktní a lehký brzdový akční člen, nový hlavní válec, brzdové hadice s nízkou roztažností a brzdový pedál s kloubovým mechanismem, který má zkrácený chod pro lepší odezvu a citlivost.

Vůz je standardně vybaven systémem ABS s elektronickou distribucí brzdné síly (EBD) a asistentem brzdění (BA). K dispozici jsou také systém kontroly trakce (TRC) a stabilizační systém vozidla (VSC). U vozů vybavených VSC je navíc vylepšený asistent rozjezdu do kopce, který po uvolnění brzdového pedálu ještě až 2 sekundy aktivně brzdí, aby zabránil nežádoucímu pohybu vozidla dolů.

EBD zajišťuje, že na každé kolo je aplikována co nejúčinnější brzdná síla podle aktuálních podmínek na vozovce. ABS zabraňuje zablokování kol, čímž pomáhá udržet stabilitu vozu při zatáčení i brzdění.

BA rozpozná náhlé nebo „panické“ brzdění a v případě, že řidič nepoužije dostatečnou sílu, automaticky zvýší tlak v brzdovém systému během nouzového brzdění.

TRC sleduje a reguluje množství výkonu přenášeného na kola vozu. Pokud systém zjistí, že se jedno nebo více kol protáčí, okamžitě vyhodnotí nejlepší způsob, jak obnovit trakci – buď snížením výkonu přenášeného na protáčející se kolo, nebo v extrémních případech krátkodobým zabrzděním tohoto kola, dokud nezíská opět přilnavost.

VSC je navrženo tak, aby zabránilo ztrátě kontroly nad vozem při příliš rychlém vjezdu do zatáčky nebo na kluzkém povrchu, což by mohlo vést ke smyku. Pomocí senzorů sledujících natočení karoserie, podélné a příčné zrychlení, úhel řízení, rychlost kol a tlak v brzdách systém vyhodnocuje stabilitu vozidla a blízkost nadměrného nedotáčivého nebo přetáčivého smyku.

Systém obnovuje stabilitu automatickou úpravou výkonu motoru a plynulým individuálním přibrzděním příslušného kola, čímž pomáhá řidiči znovu získat kontrolu nad vozidlem.