Toyota GT 86 (2013)

Toyota GT 86

Dlouho očekávané kompaktní sportovní auto Toyota pro 2+2 cestující, GT 86, slaví svůj evropský debut na autosalonu Geneva Motor Show 2012.

V prodeji po celé Evropě v létě 2012 je Toyota GT 86 vozidlem plně orientovaným na řidiče. Dává tvar čistému, vlastnímu potěšení z jízdy prostřednictvím přesné, okamžité reakce i na sebemenší pohyb plynovým pedálem nebo volantem, pro ty, kdo považují řízení za vášeň, ne za nutnost.

S nízkou, vysoce aerodynamickou karoserií napnutou těsně přes konstrukční pevné body je nové GT 86 postaveno na zcela nové platformě. Místo těžkého pohonného ústrojí s velkým objemem se GT 86 obrací k sportovním kořenům Toyoty s jedinečnou světovou kombinací kompaktního, předního, volně otáčejícího se benzinového motoru typu boxer s horizontálně protilehlými válci a pohonem zadních kol.

Tento jedinečný formát pohonného ústrojí se kombinuje s nejkompaktnějším čtyřmístným designem na světě, nízkou hmotností, nízkou setrvačností a nízkým těžištěm pro nejlepší možný poměr výkonu k hmotnosti. Tyto vlastnosti propůjčují GT 86 živý, dostupný výkon, vysoce poutavé, snadno ovladatelné dynamické schopnosti s minimálním elektronickým zásahem a maximálním potěšením z jízdy.

Koncipováno speciálně pro zachování čistoty klasického závodního zážitku, navrženo vášnivým týmem inženýrů, otestováno závodním provozem a doladěno na uspokojení nejnáročnějšího nadšence, zdědilo GT 86 ducha předchozích sportovních vozů Toyota pro odměňování řidičů čistým jízdním zaujetím.

Ačkoli vzdává hold vzrušující ovladatelnosti Corolla Levin AE86 i jejímu jedinečnému vztahu k majitelům, nadšencům a tuningovým dílenám, číslo 86 hrálo v průběhu vývoje nového sportovního vozu Toyota ještě další, klíčovou roli.

Čtvercové rozměry vrtání a zdvihu boxerového motoru 86 mm × 86 mm se ukazují jako ideální, věrné dlouhé sportovní motoristické historii Toyoty. Legendární motor 3M ze 2000GT a motor 1G-G ze Supry byly oba řadové šestivalce se čtvercovými rozměry vrtání a zdvihu 75 mm. A řadová čtyřválcová jednotka Celiby a MR2 měla čtvercové rozměry vrtání a zdvihu 86 mm.

Dokonce i průměr chromovaného otvoru výfuku Toyota GT 86 měří přesně 86 mm...

Zástavba pro dosažení maximálního potěšení ze sportovní jízdy

4 240 mm dlouhé, 1 775 mm široké, pouze 1 285 mm vysoké a s rozvorem 2 570 mm je nové GT 86 nejkompaktnějším čtyřmístným sportovním vozem na světě.

Komplexní opatření k úspoře hmotnosti vedou k hmotnosti vozidla přibližně 1 200 kg.

Plochý čtyřválcový formát předního boxerového motoru se v kombinaci s nejnižší polohou kyčlí řidiče jakéhokoli sériového vozu Toyota – pouhých 400 mm – podílí na ultranízké těžišti GT 86 o výšce pouhých 460 mm.

Pohonné ústrojí i poloha za volantem byly umístěny co nejníže a co nejdál dozadu, aby se optimalizovala rovnováha, čímž GT 86 dosahuje téměř dokonalého rozložení hmotnosti 53:47. Ideální statické rozložení hmotnosti se liší v závislosti na výkonu motoru; přední zátěž 51:49 je vhodná pro vozidla s přibližně 150 k, podobné šasi s 300 k se lépe hodí k rozložení 50:50.

Inženýři Toyoty zjistili, že při razantní jízdě přední zátěž 53:47 Toyota GT 86 produkuje ideální reakci na jemné vstupy řízením, plynem i brzdou, umožňující řidičům snadno ovládat dynamické rozložení hmotnosti pro co nejlepší chování vozidla.

Jemné doladění odpružení, brzd a řízení GT 86 maximalizuje přínosy jeho minimální hmotnosti, setrvačnosti soupeřící se superauty a ultranízké těžiště, čímž řidičům umožňuje plně využít čistotu vynikající brilantní ovladatelnosti, dynamické agility a ladného průjezdu zatáčkami nového sportovního vozu Toyota.

Přední závěsy MacPherson strut a zadní dvojité příčné rameno jsou jemně naladěny, aby okamžitě reagovaly na vstupy řidiče. Přední tuhosti pružin jsou u GT 86 při hodnotě 23 N/mm ve skutečnosti měkčí než nastavení 25 N/mm jeho pendantu od Subaru. Tato měkčí přední tuhost pružin záměrně umožňuje mírné naklonění karoserie při počátečním zatočení, čímž vytváří dokonalý vztah mezi citem z řízení a chováním vozidla typickým pro klasickou platformu přední motor/pohon zadních kol.

Velké, výkonné větrané brzdové kotouče na obou nápravách nabízejí jiný pocit z brzdového pedálu než jakákoli jiná Toyota. Reakce brzd na sešlápnutí pedálu byla naladěna tak, aby poskytovala přesnou modulaci, která řidičům pomáhá při rafinovaném ovládání vozu umožněním co nejplynulejšího dynamického přesunu hmotnosti při brzdění.

Na počest legendárních černých závodních kol AE86 mají 17palcová hliníková kola GT 86 jedinečný design středové náboje. Tradiční průměr středového krytu Toyoty je 60 mm, ale byl zredukován na 49 mm, čímž se ušetří na hmotnosti bez ztráty tuhosti, přičemž paprsky vypadají delší a kola větší.

Inženýři Toyoty rozhodli, že dynamický potenciál Toyota GT 86 by se neměl opírat o vysokovýkonné pneumatiky, a nové sportovní auto je vybaveno stejnými 17palcovými pneumatikami jako Prius. S velmi neutrálními, předvídatelnými vlastnostmi tyto pneumatiky umožňují řidičům využít maximální potenciál podvozku a odpružení. Navržení GT 86 tak, aby se dobře chovalo na pneumatikách Priusu, rovněž zajišťuje, že zákazníci, kteří upgradují na vysokovýkonné pneumatiky, rychle ocení čistý výkonnostní přínos.

Světový premiér – horizontálně protilehlý motor s technologií Toyota D-4S

Dvoulitrový atmosférický benzinový motor GT 86 je výsledkem společného vývoje Subaru a Toyoty, přinášejícím dohromady technické know-how a vzájemnou vášeň pro sportovní automobily.

K nově vyvinutému horizontálně protilehlému čtyřválcovému motoru boxer Subaru o objemu 1 998 cm3 Toyota přidala svou technologii D-4S. S oddělenými dvojitými vstřikovači pro přímé i portové vstřikování a vysokým kompresním poměrem 12,5:1 zvyšuje D-4S výkon a točivý moment v širokém rozsahu otáček motoru bez obětování palivové účinnosti a environmentálního výkonu.

S typickými rozměry vrtání a zdvihu 86 mm × 86 mm vyvíjí nový motor 200 DIN k při 7 000 ot./min a maximální točivý moment 205 Nm při 6 600 ot./min, přičemž GT 86 svižný, poutavý výkon a maximální rychlost přes 220 km/h. Naopak nový Toyota sportovní vůz dosahuje odhadované průměrné spotřeby paliva 6,9 l/100 km a nízkých emisí CO2 přibližně 160 g/km.

Plochý čtyřválcový motor lze spárovat se šestistupňovou manuální nebo šestistupňovou automatickou převodovkou. Manuální převodovka nabízí rychlé, přesné řazení prostřednictvím vysoce poutavého pohybu krátké řadicí páky s přesnou zpětnou vazbou, zatímco automatická převodovka je ovládána sportovními pádly na volantu.

Výkon je distribuován na zadní kola prostřednictvím samosvorného diferenciálu, optimalizujícího trakci a přilnavost za všech jízdních podmínek. A systémy ABS a přepínatelného VSC GT 86 byly speciálně naladěny tak, aby kombinovaly dynamickou stabilitu na hranici výkonnostní obálky vozidla s minimálním elektronickým zásahem do čistoty jízdního zážitku.

Evokativní design kombinující ikonický styl s funkční krásou

Navrženo pod konceptem „Neo Functionalism" kombinuje GT 86 technická omezení co nejkompaktnějších rozměrů, nízkého těžiště a vynikajícího aerodynamického výkonu inspirovaného technologií F1 se evokativním, plynoucím stylingem připomínajícím odkaz minulých sportovních vozů Toyota.

Odvážný, jednoduchý, přesto ikonický styl zahrnuje dva klíčové pilíře nového designového jazyka Toyoty: design přední části Under Priority, který klade důraz na zvětšenou spodní část masky chladiče a soustřeďuje pozornost na spodní část vozu pro výrazný, asertivnější vzhled, a přístup Keen Look pro čistý, inteligentní a výrazný styl.

Nový designový jazyk je obohacen odvážným stylingem „štírů" pro dolní masku chladiče, čímž se Toyota GT 86 dostává ještě agresivnějšího, sportovního vzhledu. Mezi další sportovní detaily patří exkluzivní mřížkový design T-mesh, speciálně vyrobená 17palcová hliníková kola, zadní spoiler, dvojité zadní výfuky s motivem spojovacího článku na špičce a logo pístu „86" na přední blatníku.

Logo pístu „86" nejenže zdůrazňuje jedinečný formát pohonného ústrojí vozu s předním boxerovým motorem a pohonem zadních kol, ale také zobrazuje pneumatiky vozidla klouzající ve čtyřkolové driftové jízdě, poukazuje na dokonalou rovnováhu GT 86 na hranicích výkonnostní obálky.

Design GT 86 využívá jedinečný koncept zvaný „Aero Sandwiching". Vůz je tlačen vzduchem shora, zdola a z obou stran – v podstatě je vzduchem ze všech směrů „spiešnut" – čímž je stabilizován jak svisle, tak vodorovně. Tímto způsobem je vůz stabilizován bez negativního dopadu na součinitel odporu vzduchu.

Prohnutý obrys na „pagodové" střeše je příkladem tohoto systému v praxi a podobné zacházení bylo aplikováno také na spodek vozu. Stabilizační ploutve kanárdů zvané „sakana" (v japonštině znamená „ryba") jsou navíc připevněny po celém voze. Umístění sakana na bocích i na spodku GT 86 dále přispívá k boční stabilitě.

Ergonomický, funkční, na řidiče zaměřený kokpit

Na palubě přehodnocuje zcela na řidiče orientovaný kokpit podstatu sportovní jízdy prostřednictvím podrobného zkoumání ergonomie a funkčnosti každého prvku, se kterým řidič komunikuje, a umožňuje tak řídit GT 86 jako by bylo přirozeným prodloužením řidičova těla.

Design sedadla byl pracně zdokonalen na ergonomický vrchol díky testování na okruhu Nürburgring a za závodních podmínek, aby bylo zajištěno, že bude pohodlné po dlouhá období za volantem.

Opěrky sedadel a povrchy polštářů jsou navrženy tak, aby poskytovaly optimální oporu při akceleračních silách G zpředu, zezadu i zboku. Tvar předního sedadla je navíc navržen nejen pro pohodlí, ale také pro to, aby lokty nepřekážely při řazení.

Volant má průměr pouhých 365 mm – nejmenší dosud namontovaný v Toyotě – a jeho povrch z imitace jelenice byl vyvinut na základě vyčerpávající zpětné vazby od testovacích řidičů, aby nabízel zlepšený výkon řízení a maximální úchop za všech podmínek v kokpitu.

Trojdílný přístrojový cluster postavený kolem velkého otáčkoměru byl navržen se zvláštní pozorností věnovanou umístění displeje, značení a písmu, přičemž zajišťuje optimální, přehlednou viditelnost a čitelnost při sportovní jízdě. Uvnitř otáčkoměru se při 6 300 ot./min rozsvítí červená řadicí kontrolka, která pomáhá řidičům řadit při optimálních otáčkách motoru.

Maximalizace výhledu řidiče do všech stran hrála klíčovou roli v designu interiéru GT 86. Výrazné rozšiřující se tvary podběhů předních a zadních kol jsou viditelné jak přes čelní sklo, tak přes zpětná zrcátka, čímž řidičům pomáhají přesně umísťovat vůz na vozovce. A „plovoucí" centrálně umístěná brzdová světla napomáhá zlepšit zadní viditelnost.

Interiér Toyota GT 86 také disponuje světovým premiérem bezrámového zpětného vnitřního zrcátka. Tento stylový, lehký design maximalizuje výhled řidiče dozadu, aniž by nadměrně bránil výhledu dopředu skrze čelní sklo.

Oddanost řidičskému zaměření kokpitu dále posiluje startovací tlačítko na středové konzole, efekt karbonové tkaniny, sportovní zcela černá vnitřní výstelka střechy, červené prošívání čalounění, letecký styl přepínačů, lehké hliníkové pedály a výběr barevných schémat interiéru v černé nebo černo-červené.

Vůz inspirovaný 50letým odkazem sportovních vozů s předním motorem a pohonem zadních kol

Toyota má 50letou historii tvorby vzrušivých, na řidiče zaměřených sportovních vozů s předním motorem a pohonem zadních kol, které se ukázaly být stejně populárními u veřejnosti, jak byly úspěšné v závodech.

Nové GT 86 zachycuje to nejlepší ze tří klíčových modelů z tohoto bohatého sportovního odkazu: Toyota Sports 800, Toyota 2000GT a AE86.

Ačkoli se GT 86 uvádí jako jediný světový vůz s předním horizontálně protilehlým motorem a pohonem zadních kol, nemůže si nárokovat být prvním. Ta čest náleží Sports 800 Toyota s dvouválcovým boxerovým motorem, jehož vývoj společnost zahájila v roce 1962.

Díky kompaktní karoserii a výborné palivové účinnosti dosáhl Sports 800 velkých úspěchů ve vytrvalostních závodech. Nízké těžiště boxerového motoru a formát pohonu přední motor/zadní kola byl považován za ideální pro vůz poskytující maximální zábavu z řízení. Z tohoto důvodu GT 86 toto klasické uspořádání poprvé od Toyota Sports 800 přijalo.

Nádherný 2000GT, kupé s řadovým šestivalcem o objemu 2,0 litru poprvé vystavený na tokijském autosalonu v roce 1965, pomohl etablovat celosvětovou reputaci společnosti jako výrobce sportovních vozů.

Ještě dnes vypadá jeho styl sofistikovaně, skvěle a svěže. Při vývoji GT 86 byl postaven 2000GT vedle hliněného modelu nového vyvíjeného sportovního vozu od designérů. Bez konkrétních instrukcí pokračovali designéři ve své práci a občas pohlédli na 2000GT. V důsledku toho jejich práce vdechla Toyota GT 86 ducha 2000GT, aniž by ho napodobovala.

Od AE86 zdědilo GT 86 nikoliv hardware, ale ducha. AE86 nebylo extrémní sportovní auto. Bylo střídmě oceněno, s hromadně vyráběným motorem a kompaktní karoserií s předním motorem a pohonem zadních kol.

Pohon předního motoru a zadních kol Corolla Levin AE86, kompaktní rozměry, nízká hmotnost, bezchybná rovnováha a nadřazený poměr výkonu k hmotnosti z něj udělaly povinnou volbu pro rallyový a okruhový provoz po celou dobu výroby v letech 1983–1987.

Toyota GT 86, opravdový lehký stroj nabízející intimitu a zaujetí vozu, který lze řídit jako by byl prodloužením řidičova těla, dokonale znovu zachycuje vzrušivého ducha posledního Corolla Levin AE86 a sdílí jeho cíl být dostupným vozem, který se vyvíjí spolu se svým majitelem, a to díky četným přizpůsobitelným dílům.