Toyota FT-86 Open Concept
Po celosvětovém úspěchu strhujícího a zcela řidičsky orientovaného modelu GT86 vznikl koncept Toyota FT-86 Open, který má za úkol zjistit reakce zákazníků na možný příchod kabrioletu této pozoruhodné Toyoty s předním „boxer“ motorem, pohonem zadních kol a kompaktním uspořádáním 2+2.
Toyota FT-86 Open Concept je navržena tak, aby spojila veškerou živost, přístupný výkon a vysoce poutavé jízdní schopnosti GT86 s ještě větším potěšením z jízdy, které přináší otevřená karoserie.
S délkou 4 240 mm, šířkou 1 775 mm, výškou 1 270 mm a rozvorem 2 570 mm nabízí Toyota FT-86 Open Concept střechu z vícevrstvé látky s proskleným zadním oknem.
Koncept si zachovává uspořádání sedadel 2+2 z GT86, přičemž střecha se ukládá za pevná zadní sedadla s minimálním dopadem na zavazadlový prostor.
Kontrast mezi čistě jasnou bílou a moderní námořnickou modří byl zvolen tak, aby vyjádřil pocit elegantního výkonu a plně odrážel ducha i atmosféru Milána, jednoho ze světových center módního designu.
Elegantní bílý exteriér, námořnicky modrá látková střecha a interiér v čistě jasné bílé barvě vytvářejí luxusní, přesto sportovní dojem. Koberečky v zlatavě žlutém odstínu pak vhodně odkazují na nejvyšší symbol sportovního úspěchu.
Unikátní barevné ladění Toyota FT-86 Open Concept je dále podtrženo námořnicky modrým podkladem perforace čalounění a zlatavě žlutým kontrastním prošitím kožených sedadel.
Toyota FT-86 Open Concept sdílí platformu i pohonné ústrojí s GT86; jde o první světový motor s horizontálně protilehlými válci a technologií vstřikování D-4S – 1 998 cm³, nízko položený těžištěm, atmosférický, vysoce otáčkový sportovní motor, který dokáže vyvinout 100 DIN hp na litr – pohánějící zadní kola přes krátkou, „rychlou“ manuální převodovku nebo šestistupňový automat s nejrychlejším řazením pádly na světě, trvajícím pouhých 0,2 sekundy.
Přední zavěšení MacPherson a zadní dvojité lichoběžníky zajišťují přímou odezvu řízení, okamžitou reakci a vynikající ovladatelnost; elektrický posilovač řízení nabízí rychlý převod 13,1:1, srovnatelný s závodními vozy; a velké ventilované kotoučové brzdy po celém obvodu poskytují jedinečný cit pedálu pro precizní kontrolu vozu.
Toyota identifikovala řadu oblastí, které vyžadují další technické posouzení. Podrobná analýza bude nezbytná k určení dopadu změn v tuhosti karoserie, vyvážení, hmotnosti a aerodynamice na jízdní vlastnosti.
Protože GT86 byla díky prvkům jako bezrámové dveře navržena s ohledem na možnost kabrioletu, neočekává se, že by přechod na otevřenou karoserii výrazně ovlivnil tuhost konstrukce. Navíc se zkoumají různé efektivní způsoby, jak tuhost zachovat, například zesílení zámků dveří.
GT86 se pyšní téměř dokonalým rozložením hmotnosti 53:47 pro ideální reakce na i ty nejjemnější vstupy řízení, plynu a brzd a extrémně nízkým těžištěm pouhých 460 mm. Přijetí látkové střechy by mohlo mít pozitivní vliv na těžiště a ještě jej snížit, ale podrobná technická analýza bude nutná, aby se vyrovnalo vyvážení kupé.
Díky důkladným opatřením na úsporu hmotnosti váží GT86 pouhých 1 257 kg a dosahuje tak poměru výkon/hmotnost přibližně 160 DIN hp na tunu. Protože nejlepší možný poměr výkon/hmotnost je zásadní pro výkon vozu s relativně malým motorem, představuje navržení kabrioletu s „neutrální“ hmotností vůči kupé klíčovou oblast pro další studium, pokud by se projekt dostal do fáze realizace.
