Toyota FT-CH Concept
Toyota Motor Sales (TMS), U.S.A, Inc. představila koncept Toyota FT-CH, věnovaný hybridnímu pohonu, na autosalonu North American International Auto Show (NAIAS) 2010 v Detroitu. Toyota FT-CH je koncept, který reaguje na strategii Toyoty nabídnout zákazníkům širší škálu klasických hybridních vozů, zatímco od modelového roku 2012 začíná uvádět plug-in hybridy (PHV) a elektromobily na baterie (BEV), a od roku 2015 také vozy s palivovými články na vodík (FCHV) na globálních trzích.
„Během příštích 10 až 20 let nejenže dosáhneme vrcholu těžby ropy, ale vstoupíme do období, kdy poptávka po všech kapalných palivech převýší nabídku,“ řekl Jim Lentz, prezident TMS. „Sto let po vynálezu automobilu ho musíme znovu vynalézt s pohonnými ústrojími, která výrazně omezí nebo zcela eliminují použití klasických ropných paliv. Jednou z mnoha alternativ je to, co se běžně nazývá elektrifikace automobilu. Nejúspěšnějším příkladem je bezpochyby benzin-elektrický hybrid.“
Zkratka CH znamená compact hybrid, tedy kompaktní hybrid v segmentu kompaktních vozů, a tento koncept lze nejlépe popsat ve srovnání s modelem střední třídy Prius. Toyota FT-CH Concept zachycuje ducha a funkčnost auta, které vyniká v městském prostředí; je správně dimenzované, aby bylo obratné, citlivé a snadno ovladatelné.
„Je to balíček, o který žádají jak prodejci Toyota, tak zákazníci,“ dodal Lentz.
Toyota FT-CH Concept vznikl v designovém a vývojovém centru Toyota European Design and Development (ED²) v Nice ve Francii. Ve srovnání s modelem Toyota Prius je o 22 palců kratší na délku, přitom ztrácí méně než palec na šířku. Navzdory kompaktním vnějším rozměrům byl koncept navržen s důrazem na maximální pohodlí cestujících a prostornost interiéru, přičemž nabízí nápaditý styl.
Designéři z ED² se inspirovali živou a energickou estetikou tzv. 8-bitové generace. Technologie 8-bitových mikroprocesorů, která dominovala v raných 80. letech rozvíjejícímu se trhu domácích videoher, se dnes považuje za specifický retro styl, který se uplatňuje například v 8-bitové hudbě nebo umění inspirovaném 8-bitovou grafikou.
Přímý odkaz na 8-bitovou generaci má být zábavný, inovativní, barevný a stylový, s výrazným přitažením mladých zákazníků. Koncept je lehčí a ještě úspornější než Prius a cílí na nižší cenovou hladinu než Prius, čímž oslovuje mladší a méně majetnou skupinu kupujících.
Lentz potvrdil, že vzhledem k tomu, jak se Prius stal univerzálním symbolem hybridní technologie, TMS vyvíjí „marketingovou strategii“ rodiny Prius pro Severní Ameriku, která plně využije hodnotu značky Prius.
„Strategie je stále ve fázi formování a samozřejmě bude vyžadovat další modely, aby mohla být považována za rodinu,“ uvedl Lentz. „Mezi nimi je i Toyota FT-CH koncept, který zvažujeme.“
V raných 2010. letech plánuje Toyota prodávat ročně milion hybridů po celém světě, přičemž většina z nich bude v Severní Americe. K tomu uvede osm zcela nových hybridních modelů během několika příštích let. Nejde o nové generace stávajících hybridů, ale o zcela nové vozy s dedikovaným hybridním pohonem nebo nové hybridní verze existujících modelů s benzinovými motory.
Srdcem hybridní technologie je baterie. Od počátku 90. let, během raných fází vývoje první generace Prius, se Toyota věnovala internímu výzkumu a vývoji pokročilých nikl-metal hydridových baterií. Během tří generací Prius a celkem sedmi plnohodnotných hybridních modelů systematicky snižovala jejich velikost, hmotnost a cenu, přičemž zlepšovala energetickou hustotu, kvalitu a spolehlivost.
Klíčovým prvkem úspěchu Toyoty v rozvoji hybridní technologie je společný podnik s Panasonicem. Ještě letos bude mít Panasonic EV Energy (PEVE) tři samostatná plně funkční výrobní zařízení s celkovou kapacitou přesahující jeden milion jednotek ročně.
Toyota posouvá slib elektrifikace o krok dál a nedávno zahájila globální demonstrační program s přibližně 600 plug-in hybridními vozy Prius. Od začátku letošního roku začne do USA přicházet 150 PHV, které budou rozmístěny v regionálních skupinách u vybraných partnerů pro analýzu trhu, chování zákazníků a technickou demonstraci.
Prius PHV přináší první generaci lithium-iontové trakční baterie Toyoty. Při plném nabití má vůz dosáhnout maximálního dojezdu v čistě elektrickém režimu asi 13 mil a je schopen jet po dálnici rychlostí přes 60 mph pouze na elektřinu. Pro delší vzdálenosti se Prius PHV přepne do „hybridního režimu“ a funguje jako běžný Prius. Tato schopnost využívat čistě elektrický pohon na krátké vzdálenosti a hybridní pohon na delší trasy řeší problém omezeného dojezdu čistě elektrických vozů.
Všechny vozy v programu budou vybaveny zařízeními pro sběr a přenos dat, která budou sledovat například: jak často a kdy je vůz nabíjen, zda jsou baterie vybitá nebo doplňovaná během nabíjení, délku jízd a dojezd v elektrickém režimu, kombinovanou spotřebu paliva a další.
Jakmile budou data k dispozici, budou zveřejněna na speciálních webových stránkách. Tato snadno dostupná data pomohou zákazníkům pochopit, jak jsou vozy používány a jak si vedou.
Toyota věří, že tento demonstrační program je nezbytným krokem pro přípravu společnosti, protože umožňuje Toyotě jedinečnou příležitost informovat, vzdělávat a připravit zákazníky na elektrifikaci automobilu obecně a zavedení plug-in hybridní technologie.
Toyota rychle pokračuje ve vývoji technologie PHV i mimo tento demonstrační program. Pokročilé výzkumné programy baterií s nikl-metal hydridovými, lithium-iontovými a „za hranicemi lithia“ jsou v běhu pro širokou škálu aplikací v klasických hybridech, PHV, BEV i FCHV.
Na počátku 90. let zahájila Toyota výzkum a vývoj praktického a dostupného vozu s palivovými články na vodík. Technický pokrok u FCHV postupuje rychlým tempem. Inženýři dosáhli výrazných úspor nákladů jak na materiálech, tak ve výrobě, a Toyota je odhodlána uvést vozy s palivovými články na globální trhy v roce 2015.
Nejnovější model Toyota FCHV-advanced zahájil koncem loňského roku vlastní národní demonstrační program. Během tříletého programu bude nasazeno více než 100 vozů, aby se demonstrovala výkonnost, spolehlivost a praktičnost technologie v běžném provozu.
Nedávno byl FCHV-advanced testován v jižní Kalifornii dvěma národními laboratořemi na žádost Ministerstva energetiky USA. Potvrdil odhadovaný dojezd na jedno naplnění nádrže 431 mil. Při kombinované jízdě ve městě i na dálnici z Santa Moniky do San Diega dosáhl FCHV-advanced odhadem 68 mil na kilogram vodíku, což je přibližně ekvivalent 68 mil na galon. Tento dojezd odpovídá vozu Highlander hybrid s více než dvojnásobnou spotřebou a nulovými emisemi kromě vodní páry.
V roce 1997 uvedla Toyota v Kalifornii elektromobil RAV4 EV na baterie. Během programu bylo prodáno nebo pronajato 1 484 těchto elektromobilů s dojezdem 100 mil s velkou baterií. Téměř polovina z nich je stále v provozu.
Krátce poté Toyota zahájila skromný demonstrační program s malým elektromobilem pro městské dojíždění, nazvaným e-com. Tento koncept řešil myšlenku „městského sdíleného auta na vyžádání“ podobně jako model Zip-car, který se stává populárním ve velkých městech. Přestože měl kratší dojezd, program e-com cílil na specifickou mobilitní niku za mnohem dostupnější cenu než Toyota RAV4 EV.
Programy RAV4 EV a e-com byly krátkodobé kvůli nedostatku zájmu trhu; spotřebitelé a jejich ekologické smýšlení tehdy nebyli připraveni zavázat se k elektromobilům na baterie. Nedávné zvýšené povědomí o ekologických otázkách a výhodách pokročilých technologických vozidel však znovu oživilo zájem o trh elektromobilů. V důsledku toho uvede Toyota v modelovém roce 2012 na trh malý městský lithium-iontový elektromobil.
Technologie baterií od doby programů RAV4 EV a e-com výrazně pokročila. Přesto však stále přetrvávají zásadní výzvy. Cena lithium-iontových baterií musí být výrazně snížena nebo je třeba vyvinout dostupnější alternativu.
Stejně jako vozy s palivovými články budou i elektromobily na baterie vyžadovat vybudování infrastruktury pro dobíjení během jízdy. Otázka dojezdu je rovněž výzvou, kterou je třeba překonat. I při dojezdu 100 mil elektromobily jako hlavní dopravní prostředek zatím nenabízejí to, co většina zákazníků považuje za skutečnou mobilitu.
Toyota věří, že tyto překážky budou překonány. Poslední desetiletí se soustředí na komplexní strategii pokročilých technologií zahrnující BEV, PHV a FCHV. Spojuje je elektrifikace, plné nasazení pokročilých baterií a zkušenosti získané z výzkumu a vývoje klasických hybridů, které Toyotě dávají náskok u všech tří technologií.
