Toyota Avensis
Nová, třetí generace modelu Toyota Avensis, navržená a vyvinutá v Evropě a vyráběná v továrně Toyota v Burnastonu ve Velké Británii, slaví světovou premiéru na autosalonu v Paříži. Navazuje na úspěchy svých předchůdců a představuje nový evropský vlajkový model značky Toyota, který přináší vyšší úroveň kvality, dynamické ovladatelnosti a komfortu jízdy.
Nový Toyota Avensis také přispěje ke snížení průměrných emisí CO2 vozového parku Toyota na 140 g/km do roku 2009. Filozofie Toyota Optimal Drive se promítla do řady nových zážehových motorů, vylepšených vznětových motorů a pokročilých převodovek, které zákazníkům umožňují nižší emise bez kompromisů v oblasti výkonu a radosti z jízdy.
Hlavní inženýr nového Toyota Avensis Takashi Yamamoto vysvětluje: „Od začátku jsme do projektu silně zapojili evropský tým. Třicet pět inženýrů z Toyota Motor Europe bylo pozváno do Japonska, aby spolupracovali s vývojovým týmem Toyota Motor Corporation. Po návratu týmu do Evropy sehráli tito inženýři klíčovou roli při přenosu znalostí mezi oběma vývojovými týmy.
Myslím, že právě to je jeden z hlavních důvodů, proč dnes můžeme s hrdostí hodnotit vysoce efektivní vývojový proces a považovat náš výsledek za skutečnou špičku v segmentu D.“
Nový Avensis vznikl v designovém studiu ED2 na jihu Francie a vyjadřuje sílu bez spoléhání na masivní rozměry.
Současní automobiloví designéři čelí bezprecedentním výzvám. Zákazníci chtějí auta s výkonnějšími motory, ale s nižšími emisemi. Požadují více prostoru v interiéru, ale zároveň kompaktnější vozy s nižší spotřebou. A možná největší výzvou je skloubit paradox – vyrobit vůz šetrnější k životnímu prostředí, výkonný a zábavný na řízení, aniž by se snížil komfort a bezpečnost.
Tyto výzvy řeší designový jazyk Toyota Vibrant Clarity, založený na J-faktoru – mezinárodně uznávaných prvcích japonské originality a kvality. Aplikace J-faktoru pomohla vyřešit tři klíčové výzvy v designu nového Toyota Avensis:
Nový Toyota Avensis bude dostupný ve verzích sedan a Tourer. Obě karoserie byly navrženy paralelně, takže Toyota Avensis Tourer vznikl přímo pro svůj účel, nikoli jako sedan s prodlouženou a zvýšenou zadní částí.
Obě verze působí atleticky a elegantně. Kapota je níže, štíhlé sloupky A plynule přecházejí vpřed a sloupek C je nakloněný dozadu, což vytváří plynulou siluetu. Výborná aerodynamika přináší součinitel odporu vzduchu Cd 0,28 u sedanu a 0,29 u Toyota Avensis Tourer, což pomáhá snižovat emise CO2.
Nový Toyota Avensis je o pouhých 50 mm delší než předchozí generace, celková délka činí 4 695 mm u sedanu a 4 765 mm u Tourer. Obě verze mají rozvor 2 700 mm a výšku 1 480 mm – stejnou jako současný Toyota Avensis. Díky nové platformě se rozchod kol zvětšil o 30 až 45 mm a šířka vozu narostla o 50 mm na 1 810 mm.
Posunutí kol blíže k okrajům podlahy dodalo vozu pevnější a mohutnější vzhled, aniž by se přidala zbytečná hmotnost či objem.
Toyota Avensis je také prostornější uvnitř. Přestože výška vozu zůstala stejná, je více místa nad hlavou. Zavazadlový prostor u Toyota Avensis Tourer je flexibilnější, s možností dělení a zajištění nákladu pomocí lišt. Zadní sedadla lze sklápět jedním dotykem, čímž vznikne více prostoru jak u sedanu, tak u Tourer.
Nový přístrojový panel využívá šířku vozu k podtržení pocitu prostornosti interiéru. Tento dojem lze u Toyota Avensis Tourer ještě umocnit volitelnou panoramatickou střechou.
Použité materiály v kabině vyjadřují prestiž a dynamiku. Palubní deska v černé nebo kombinaci šedé a béžové má měkký texturovaný povrch. Na výběr jsou různé povrchy středové konzoly, včetně černého metalického laku a titanového odstínu. Vyšší výbavové stupně mají konzolu s grafickým dekorem inspirovaným Takesumi – bambusovým uhlím.
Rychloměr a otáčkoměr jsou jasně podsvícené a obklopené chromovanými rámečky. Displej Optitron zajišťuje vynikající čitelnost za všech světelných podmínek a pomáhá snižovat únavu řidiče.
VYŠŠÍ VÝKON A TOČIVÝ MOMENT PŘI NIŽŠÍCH, VEDOUCÍCH EMISÍCH VE SVÉ TŘÍDĚ
Filozofie Toyota Optimal Drive se promítla do vývoje motorové nabídky nového Toyota Avensis s důrazem na minimalizaci dopadu na životní prostředí a zároveň maximalizaci radosti z jízdy díky vyššímu výkonu a točivému momentu.
Nejlepším příkladem je nová řada zážehových motorů Valvematic, které mají o 10 až 26 % nižší emise CO2 ve srovnání s motory stejného výkonu v současném Toyota Avensis. Současně se výkon zvýšil o 3 až 20 %. Technologie Valvematic zlepšuje spotřebu paliva, výkon, točivý moment a odezvu motoru tím, že současně ovládá časování a zdvih ventilů.
Nový 1,8litrový motor Valvematic je k dispozici s novou šestistupňovou manuální převodovkou nebo novou Multidrive S, nejmodernější bezstupňovou převodovkou Toyota. Výkon je o 14 % vyšší než u předchozího 1,8 VVT-i, dosahuje 145 bhp (147 DIN hp) a točivý moment vzrostl o 10 Nm na maximálních 180 Nm při 4 000 ot./min. Emise CO2 klesly o 10 % na 154 g/km u sedanu s manuální převodovkou a o 16 % na 157 g/km s převodovkou Multidrive S.
2,0litrový motor Valvematic je nejvýkonnějším zážehovým motorem v nabídce, dostupný s šestistupňovou manuální i Multidrive S převodovkou. Maximální výkon je 150 bhp (152 DIN hp), tedy o 3 % více než u předchozího 2,0litrového motoru Toyota, a maximální točivý moment 196 Nm při 4 000 ot./min. Emise CO2 u manuální převodovky klesly o 15 % na 163 g/km, u Multidrive S dokonce o 26 % na 164 g/km.
Díky těmto motorům nabízí Toyota nejlepší poměr výkonu k emisím ve své třídě.
Multidrive S zajišťuje mimořádně hladké a kultivované řazení, automaticky optimalizuje točivý moment a spotřebu paliva tím, že vždy využívá ideální otáčky motoru. Při větším sešlápnutí plynu pracuje převodovka jako sedmistupňový automat, což eliminuje typický zvuk CVT převodovek.
Sportovní režim převodovky nabízí dynamičtější jízdu, vybírá citlivější a výkonově optimalizovaný převodový poměr podle stylu jízdy řidiče. Pro ještě větší zážitek z řízení je k dispozici sedmistupňový sekvenční manuální režim, který umožňuje řadit pomocí řadicí páky nebo, výhradně u 2,0 Valvematic, pádly na volantu.
Výhody Toyota Optimal Drive jsou patrné i u vznětových motorů, které mají vyšší točivý moment již při nižších otáčkách, což vede k nižším emisím. Modernizace zahrnují nové piezo vstřikovače a vyšší vstřikovací tlak – 2 000 barů. Tyto novinky pomáhají snížit emise CO2 o 2,5 až 10 % ve srovnání se současnou generací Toyota Avensis.
2,0litrový motor D-4D 130 je spojen se šestistupňovou manuální převodovkou a nabízí výkon 124 bhp (126 DIN hp) při 3 600 ot./min a točivý moment 310 Nm v rozmezí 1 800 až 2 400 ot./min. Emise klesly o 7 % na 134 g/km u sedanu, přičemž výkon se zlepšil.
2,2litrový motor D-4D 150 nabízí vyvážený poměr výkonu a úspornosti. Výkon 148 bhp (150 DIN hp) dosahuje při 3 600 ot./min, točivý moment vzrostl téměř o 10 % na 340 Nm v rozmezí 2 000 až 2 800 ot./min. To znamená, že maximální točivý moment je k dispozici ve většině jízdních situací, což snižuje potřebu častého řazení, přičemž emise zůstávají pod 150 g/km.
Poprvé u dieselového osobního vozu Toyota nabízí tento motor novou šestistupňovou automatickou převodovku. Ta zajišťuje rychlé reakce řazení a zároveň komfortní jízdu díky eliminaci nárazů při řazení. Systém zahrnuje sekvenční manuální režim: přesunutím řadicí páky do polohy M může řidič řadit pomocí páky nebo pádly na volantu.
Motor 2,2 D-4D 150 využívá technologii Toyota D-CAT pro čistý diesel a dosahuje emisí CO2 pod 180 g/km u nového sedanu Toyota Avensis. D-CAT současně snižuje emise oxidů dusíku a pevných částic pomocí bezúdržbového systému navrženého na celou životnost vozu.
Nejvýkonnější diesel, 2,2 D-4D 180, kombinuje nízký kompresní poměr s turbodmychadlem s vysokým přetlakem, což přináší mimořádný výkon a efektivitu motoru. S výkonem 175 bhp (177 DIN hp) a točivým momentem 400 Nm v rozsahu 2 000 až 2 800 ot./min patří mezi nejsilnější diesely v segmentu D. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 8,5 sekundy, přičemž emise CO2 u sedanu činí pouhých 157 g/km, což z něj dělá jeden z nejčistších vysoce výkonných dieselů na trhu. Stejně jako 2,2 D-4D 150 využívá technologii Toyota D-CAT.
Všechny nové modely Toyota Avensis jsou vybaveny indikátory jízdy pro efektivní provoz. Palubní počítač má u verzí se šestistupňovou automatickou a Multidrive S převodovkou ECO indikátor jízdy, který ukazuje řidiči, jak úsporný je jeho styl jízdy. Manuální verze mají indikátor řazení, který radí nejlepší čas pro změnu rychlostního stupně.
DYNAMICKÁ JÍZDA S VYŠŠÍM KOMFORTEM
Nový Toyota Avensis byl navržen tak, aby poskytoval hladký jízdní komfort a zároveň dynamickou ovladatelnost pro příjemné jízdní vlastnosti.
Nová platforma nabízí vynikající rovnováhu mezi stabilitou při vysokých rychlostech a obratností při nízkých rychlostech. Pro zlepšení jízdních vlastností byly přepracovány přední zavěšení MacPherson a zadní zavěšení s dvojitými lichoběžníky, s důrazem na zvýšení torzní tuhosti a tuhosti proti náklonu. Vylepšeny byly také přední tlumiče a zadní systém bočního řízení.
Nová kola s větším průměrem a širšími pneumatikami dále zvyšují stabilitu a dynamiku jízdy. Podlaha vozu je navržena tak, aby byla co nejvíce zapuštěná, což zlepšuje stabilitu při vysokých rychlostech, snižuje hluk a přispívá k lepší aerodynamice a úspoře paliva.
Nový Toyota Avensis navazuje na úspěchy svého předchůdce a cílí na pětihvězdičkové hodnocení v přísnějších testech Euro NCAP, které budou zavedeny v roce 2009.
Nové vyspělé bezpečnostní prvky posouvají aktivní i pasivní bezpečnost na vyšší úroveň. Standardem je sedm airbagů včetně airbagu pro koleno řidiče. Aktivní přední opěrky hlavy jsou navrženy tak, aby snižovaly riziko poranění krční páteře při nárazu zezadu.
Novinkou je systém řízení stability s asistencí řízení (VSC+), který zvyšuje ochranu oproti běžnému systému VSC tím, že přidává pomocný točivý moment na volant při náhlých změnách směru nebo na kluzkém povrchu. V krizové situaci může řidič cítit na volantu točivý moment, který mu pomáhá správně reagovat a kompenzovat nedotáčivost či přetáčivost.
U verzí s bi-xenonovými světlomety s vysokou intenzitou (HID) je k dispozici adaptivní systém osvětlení (AFS), který upravuje úhel světel podle rychlosti a natočení vozu, čímž zlepšuje viditelnost v zatáčkách a na křižovatkách. Dynamické vyrovnávání světel udržuje správný úhel při prudkém brzdění nebo zrychlení.
Nový Toyota Avensis je standardně vybaven nouzovým brzdovým signálem, který při prudkém brzdění bliká brzdovými světly a varuje tak řidiče jedoucí za vozem.
Nejvyšší verze s motorem 2.2 D-4D 150 a šestistupňovou automatickou převodovkou nabídnou možnost nového systému Pre-Crash Safety (PCS). Ten dokáže předvídat riziko bezprostřední kolize a podniknout kroky k varování řidiče a snížení rizika škody či zranění. Pokud systém vyhodnotí nevyhnutelnost nárazu, automaticky aktivuje předpínače bezpečnostních pásů a plně zabrzdí, aby zmírnil dopad.
Adaptivní tempomat (ACC) pracuje v tandemu s PCS a využívá stejnou pokročilou radarovou technologii k udržování nastavené vzdálenosti od vozidla vpředu, i když toto vozidlo mění rychlost. Jakmile je cesta volná, ACC se automaticky vrátí na přednastavenou rychlost jízdy.
PCS navíc zahrnuje systém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW) a asistenta udržení jízdního pruhu (LKA). Tyto systémy pomáhají předcházet nechtěným změnám jízdního pruhu tím, že vydávají zvukové varování a aplikují korekční točivý moment na volant, aby pomohly řidiči zůstat na správné stopě.
Nový Toyota Avensis dosahuje výrazně nižších hodnot NVH (hluk, vibrace a tvrdost), přičemž použití lehkého izolačního materiálu Toyota výrazně snižuje hluk v interiéru – o 5 dB. Nový model patří mezi nejtišší ve své D-segmentové třídě a jeho úroveň hluku se blíží prémiovým vozům.
Toho bylo dosaženo díky tuhé konstrukci podvozku, pokročilé aerodynamice a pečlivému rozmístění materiálů bez zbytečného přidávání hmotnosti nadměrným použitím izolace.
Toyota Avensis má zaslouženou pověst kvality, odolnosti a spolehlivosti, což potvrzují i silné výsledky v nezávislých průzkumech spokojenosti zákazníků, jako je každoroční studie J.D. Power and Associates. Získal také řadu ocenění od motoristických médií a organizací, včetně hodnocení nejlepší ve své třídě od ADAC, největšího evropského automobilového klubu.
Nový Toyota Avensis bude i nadále vyráběn výhradně v továrně Toyota Motor Manufacturing UK v Burnastonu. Závod TMUK v Deeside dodá motory 1.6 (v UK nedostupný) a 1.8 Valvematic, zatímco Toyota Motor Industries Poland bude dodávat motory 2.0 a 2.2 D-4D. Nová šestistupňová manuální převodovka pochází z Toyota Motor Manufacturing Poland.
V souladu s pozicí „špička D-segmentu“, jak ji vyjádřil hlavní inženýr Takashi Yamamoto, nový Toyota Avensis bude vybaven pokročilou technologií v rámci své výbavy.
Podrobnosti o struktuře výbavových stupňů pro Velkou Británii a podrobné specifikace výbavy budou oznámeny blíže datu zahájení prodeje.
V rámci nabídky budou k dispozici například dvouzónová automatická klimatizace, automatické světlomety a stěrače, tempomat s omezovačem rychlosti, plnohodnotná dotyková satelitní navigace s Bluetooth, systém Smart Entry and Start, panoramatická střecha u verze Toyota Avensis Tourer a prémiový audio systém s 11 reproduktory a 10GB pevným diskem.
