Toyota F3R Concept
Základní hodnoty Toyoty – prostornost, styl a ekologicky pokročilý výkon – se v modelu F3R spojují novým dynamickým způsobem. Tento nejnovější koncept od Toyoty představuje překvapivý přístup k maximálnímu prostoru, efektivitě a sportovnímu stylu, vycházející z kombinace konceptů „krabice“ a „klínu“. F3R je kreativním a sportovním pokračováním tématu, které v dnešním automobilovém světě téměř zapadlo – minivanu. Projekt vznikl ve spolupráci designového studia Calty Design Research Inc. v Kalifornii a tamní skupiny Advanced Product Strategy. Důvodem byla změna na trhu minivanů.
„Zatímco věrnost stávajících zákazníků minivanů je velmi vysoká, příliv nových kupujících do segmentu je nízký,“ říká John Simmons, národní manažer Advanced Product Strategy v Toyota Motor Sales USA. „Počet nových kupujících klesl z vrcholu kolem 900 000 v roce 1994 na asi 500 000 v roce 2005. Navíc střední věk kupujících minivanů, který je nyní 51 let, roste rychleji než v jiných segmentech.“ Přesto víme, že minivany, navzdory jejich pověsti, jsou skvělá auta. Jejich základní principy dávají smysl. Neexistuje efektivnější vůz,“ dodává Simmons.
„F3R znamená vzít běžný produkt s jasnou identitou a posunout ho daleko za hranice jeho současného obrazu,“ říká Kevin Hunter, viceprezident Calty Design Research Inc. „Díky výraznému designu a vzrušení z jízdy je to auto, které byste chtěli řídit, protože po něm toužíte, ne jen proto, že ho potřebujete. Myslíme si, že posouvá hranice žánru.“
Projekt začal jednoduchým zadáním – třířadový koncept pro mladou rodinu. Ian Cartabiano, hlavní designér exteriéru, a Alan Schneider, hlavní designér interiéru, připravili skici adaptabilního výkonného vozu.
Volba třířadého uspořádání byla logická. „Je to nejpraktičtější řešení. Uživatelsky přívětivé a všestranné. Ale většinou se spojuje s minivany, které mají špatnou pověst,“ vysvětluje Cartabiano. „Mladí řidiči dnes vidí minivan jako auto, kterým je vozili rodiče. Je to jejich rodičovské auto, a oni s tím nechtějí mít nic společného.“
Cartabiano a Schneider začali tím, že vyjmenovali klady minivanů: efektivní využití prostoru, všestrannost, prostornost, jízdní vlastnosti, spotřebu paliva a komfort jízdy.
„Chtěli jsme tyto vlastnosti zachovat, ale přidat styl a image. Potřebovali jsme výkon a agresivní, prémiový vzhled, aby vůz oslovil muže, mladé profesionální ženy i rodiny,“ říká Cartabiano.
„Výzvou bylo oživit představu o třířadovém voze. Chtěli jsme oslovit širší skupinu lidí s různými životními styly, mimo běžné zákazníky minivanů. Tento vůz měl ukázat výhody tří řad sedadel a oslovit trh, který je většinou opomíjen,“ doplňuje Schneider. Hunter vysvětluje: „Známe využití a konfiguraci vanů. Chtěli jsme se zaměřit na sociální aspekt a vytvořit interiér, který rodiny více sblíží a zlepší jejich zážitek. Proto jsme vytvořili uvolněné lounge prostředí.“
Proč ale lounge interiér v autě?
Schneider odpovídá: „Mladí lidé tráví čas ve svých autech jako v zábavním prostoru. F3R tento koncept rozšiřuje. Je to sofistikované prodloužení domova.“ Designový tým proto navrhl tři velmi moderní sady sedadel, každou unikátní, s kovovými spodky a asymetrickými opěradly doplněnými polointegrovanými opěrkami hlavy. Poskytují pohodlné místo pro osm dospělých.
Vpředu se sedadlo řidiče sklápí a otáčí, sedadlo spolujezdce se sklápí do pohodlné ležící polohy. Ve druhé řadě se pravá a střední část 40/20/40 sedadel sklápí do podlahy, levé sedadlo se sklápí a společně s třetí řadou tvoří avantgardní pohovku připomínající obývací kout v luxusním domě.
Tento prostor obklopuje pohodlné opěradlo vytvořené plynulou křivkou palubní desky, dveří a zadních opěradel. Detaily doplňují světelné panely s optickými vlákny v bocích sedadel a v pravém středovém vstupu, které lze rozsvítit pro příjemnou atmosféru během posezení.
Ale F3R nabízí víc než jen prostor pro povídání. Schneider vybavil vůz dvěma plochými obrazovkami na kolejničkách, které umožňují sledovat filmy nebo hrát hry kdykoliv a v maximálním pohodlí, s ovládáním přes dálkový ovladač, který se zasouvá do palubní desky.
Lounge režim je ideální, když vůz stojí, například při doprovodu dětí na sportovní akce nebo při setkání s přáteli. „Je to obývák mimo domov,“ říká Schneider. Přesto F3R nabízí i velmi pohodlný a praktický interiér pro jízdu. Sedadla jsou uspořádána do stadionového stylu, každá řada je o něco výš než ta před ní, což zajišťuje optimální komfort a výhled. Vstup do vozu je zajištěn třemi dveřmi na každé straně, což umožňuje snadný přístup ke všem třem řadám.
Pro zvýšení praktičnosti se sedadla ve střední řadě skládají jednotlivě a prostřední sedadlo lze přeměnit na dětskou sedačku „vpředu uprostřed“.
Schneider věnoval zvláštní pozornost návrhu jedinečné tříúrovňové palubní desky, která je stejně jako interiér dvoumódová. „Horní pás pod čelním sklem má dva režimy – jízdní a lounge. Při jízdě zobrazuje kontrolky, indikátor řazení, hodiny a audio. V lounge režimu se rozsvítí ambientní modré světlo.
Druhá úroveň je hlavní přístrojový panel pro řidiče – rychloměr, otáčkoměr, ukazatel paliva, obrazovka navigace a multifunkční displej hybridního systému. Spodní úroveň je ovládací panel s přepínači světel a klimatizace, doplněný tlačítky na volantu.“
Navíc na pravé straně spodního panelu je odnímatelný dálkový ovladač, který lze vzít do lounge prostoru a ovládat audio, video a osvětlení.
Schneiderův design klade důraz na ekologicky šetrné materiály, v souladu s tématem environmentální citlivosti, které symbolizuje označení Hybrid Synergy Drive na F3R. Patří sem podlahové panely z Ecoresinu – speciální pryskyřice vhodné k recyklaci – a příjemný materiál Mythos, který simuluje kůži, ale na rozdíl od většiny plastů při spalování nevytváří škodlivý dioxin.
Cartabiano při tvorbě exteriéru vycházel z vozu s maximálním objemem, vysokou klínovitou karoserií s širokými, dynamickými rameny a sportovními 22palcovými koly s širokými výkonnostními pneumatikami umístěnými na krajích všech čtyř rohů.
„Chtěli jsme neztratit prostor, ale získat výkon,“ vysvětluje Cartabiano. „Museli jsme tedy uspořádat celý interiér. Začali jsme ikonickým klínovým tvarem a vysokou boční linií. A chtěl jsem, aby měl agresivní, výraznou přední část.“
„Dnešní minivany mají špičatý nos. Všichni se snaží předek co nejvíc snížit, aby zamaskovali, že jde o van. My jsme to nechtěli. Chtěli jsme odvážný, nápadný předek, který zaujme. Aby byl vůz rozpoznatelný. Když ho uvidíte v zrcátku, chcete říct: ‚Jo, to je Toyota F3R!‘“
Hunter dodává, že tým chtěl do designu předku přidat tzv. „J-faktor“.
„J-faktor“ definujeme jako designové prvky vycházející z japonské kultury, které jsou typické pro Toyotu jako japonskou značku a zároveň osloví americké zákazníky. V Japonsku je spousta vanů s robustními předky a my se snažíme tento přístup přenést do F3R.“
Výsledkem je jedna z nejunikátnějších a nejlépe rozpoznatelných předních partií poslední doby. Cartabiano začal pohledem z předního tříčtvrtečního úhlu, aby se mohl soustředit na nos s plastickými, vysoko umístěnými světlomety, které pomáhají skrýt rohy předního nárazníku, a na klínový profil.
„Hlavní je klín, ikonický profil. Většina minivanů se zužuje dozadu. My jsme šli proti tomu. Boční linie střechy stoupá dozadu, aby poskytla prostor pro tři řady sedadel. Podlaha stoupá pro stadionové sezení a tento klín to umožňuje. Díky tomu už třetí řada není trest, není místo, kam byste nechtěli sedět. Má stejně prostoru jako první a druhá řada.“
S jasnou představou základního tvaru a konceptem předku začal Cartabiano přemýšlet o dalších plochách F3R, přičemž používal to, co nazývá „vlhký a suchý povrchový vkus“.
Na bocích zvolil výrazně tvarovaný, plynulý – tedy „vlhký“ – tvar s hladce integrovanými rozšířeními blatníků. Na předku a zádi naopak zvolil čisté linie a jednoduché plochy – tedy „suché“ v designérském slova smyslu.
Dále vytvořil trojrozměrné tvarování boční linie, aby kabina působila zapuštěně, takže spodní část karoserie vypadá širší než horní část.
Navrhl také prahovou lištu s efektem „kometového světla“. „Chtěl jsem opravdu výrazný práh, který vůz pevně usadí na zem a dodá mu stabilní postoj. Říkám tomu ‚kometa‘, protože zachytává světlo a má tvar komety – od tenkého ke tlustému a pak se rozplývá jako ohon komety.“
„Z konceptuálního hlediska jde o extrémně prostorný vůz s inteligentně navrženým exteriérem. Má více místa uvnitř, než byste čekali,“ říká Cartabiano. „Toho jsme dosáhli dlouhým rozvorem, který poskytuje více délky uvnitř. Posunutím kol ven jsme získali místo pro třetí řadu s dostatkem prostoru na nohy. Potřebovali jsme také dostatek místa nad hlavou, takže díky klínovému tvaru je střecha vyšší, podlaha je nakloněná a vyvýšená, což zlepšuje výhled ze všech řad. Pak je tu uspořádání dveří – tři na každé straně, což umožňuje přístup ke všem třem řadám. To je mnohem lepší než obvyklé řešení a vytváří to dojem osobního a sportovního vozu.“
Výsledkem je, že F3R vypadá jako stylový sportovní vůz, ale uvnitř působí velmi vzdušně a lehce.
Částečně za to může i zadní sloupek D, který je nakloněný dozadu a vytváří tak obepínající zadní sklo, jež poskytuje široký výhled na okolí při couvání.
Ačkoliv se zdá, že má F3R vysokou boční linii karoserie, ve skutečnosti není tak vysoká, jak vypadá. Je to výsledek toho, co designéři vozu nazývají laděním proporcí. Cartabiano uvedl: „Kabina vypadá trochu jako uříznutá, ale boční linie není o moc vyšší než u současné Sienny. Tento efekt vzniká tím, že jsme snížili spodní část vozu, což dělá karoserii opticky robustnější.“
Výsledkem je koncept, který není jen plný inteligentní dramatičnosti, ale přináší přesně ten nový pohled na třířadé uspořádání sedadel a využitelný prostor, který dodávky tak efektivně nabízejí, a po němž vedení Toyoty toužilo. Nechtěli žádný minivan. Dostali sportovní nový vůz, který se těžko zařazuje do jedné kategorie. S dramatickým, ikonickým tvarem, který je stejně výrazný jako u Toyoty Prius, a interiérem, který je přizpůsobivější a rodinně přívětivější než cokoli, co jsme dosud viděli, je rozumné předpokládat, že automobilový svět brzy uvidí stylové prvky F3R i na budoucích sériových modelech Toyoty.
„Určitě vyvíjíme koncepty s úmyslem, aby ovlivnily sériové vozy. Proto bereme balení F3R velmi vážně,“ řekl Hunter. „Na ten design se díváme opravdu pozorně, abychom posoudili jeho potenciál jako základ pro sériový vůz.“
