Suzuki Vitara Hybrid
Suzuki Vitara, poprvé představená v roce 2015, si získala vysoké uznání díky svému stylovému a autentickému SUV designu, kompaktním a snadno ovladatelným rozměrům, dobrým jízdním vlastnostem na silnici i skutečným schopnostem v terénu. V první polovině roku 2019 prošla Vitara různými úpravami exteriéru a bezpečnosti a model 2020 přináší ještě vyšší standard výbavy, přičemž hybridní technologie je nyní součástí základní výbavy.
Vitara se vyrábí v závodě Magyar Suzuki v Maďarsku. Tento závod zároveň produkuje všechny modely S-Cross pro evropské trhy i pro export do celého světa.
Vitara vyjadřuje dědictví Suzuki v oblasti SUV designu silným a výrazným vzhledem. Kapota typu clamshell (typická pro modely Vitara) dodává přední části pocit pevnosti, zatímco přední nárazník s motivem lichoběžníku naznačuje pevný kontakt s vozovkou. Výrazné linie na bocích karoserie a větrací otvory na kapotě připomínají první generaci Vitara z roku 1988.
Suzuki dbá na dobrou aerodynamiku, což se odráží v optimálně navržených náraznících, střešní linii plynule klesající dozadu, hladkých plochách podvozku a speciálně tvarovaných bočních zrcátkách, které vznikly na základě analýzy proudění vzduchu. Nové LED světlomety jsou nyní u modelu 2020 Hybrid standardem v celé nabídce. Navazují tak na úpravy z roku 2019, kdy došlo k elegantnějšímu předku s přepracovanou maskou, spodním nárazníkem a novými zadními lampami s charakteristickým LED osvětlením.
1,4litrový motor K14D Boosterjet s turbem
Motor Boosterjet vznikl podle filozofie Suzuki – snížit hmotnost a rozměry, přitom zlepšit odezvu a plynulost dodávky výkonu, aby motor splňoval pověst Suzuki.
1,4litrový motor byl pro model 2020 dále vylepšen a je montován do všech tří stupňů výbavy. Označuje se jako K14D a obsahuje nový elektrický systém proměnného časování ventilů (VVT) na sací straně, nové vstřikovače paliva a čerpadlo s vyšším tlakem. Výfuková vačka je řízena klasickým hydraulickým VVT.
Dvojité VVT zlepšuje výkon motoru tím, že neustále mění časování sacích i výfukových ventilů podle provozních podmínek. Elektrický pohon sacího VVT umožňuje plynulejší posun časování bez ohledu na teplotu oleje a otáčky motoru. Kombinace obou VVT zajišťuje optimální výkon, lepší spotřebu paliva a nižší emise CO2.
Motor nabízí výkon a točivý moment srovnatelný s mnohem větším atmosférickým motorem o objemu 2,0 litru, což přináší snadnou a příjemnou jízdu.
Technologie Boosterjet je výhradně vývojem Suzuki a vyznačuje se lepší spotřebou a jízdními vlastnostmi díky použití malého motoru s turbodmychadlem s vysokým točivým momentem. Řízením wastegate ventilu, který se při vysokém zatížení zavírá a zvyšuje tlak turba, a za běžné jízdy zůstává otevřený, systém snižuje ztráty čerpáním a dosahuje tak vysokého výkonu i úspornosti. Používá se také vzduchový by-pass ventil, který zabraňuje „zaseknutí“ turba po rychlém zavření a opětovném otevření plynového pedálu.
Palivo je vstřikováno pod tlakem 360 Bar během sacího zdvihu, čímž vzniká bohatá směs kolem zapalovací svíčky a chudší směs u okrajů pístu. Proudění směsi je vytvořeno díky přímému sacímu kanálu a složitému tvaru hlavy pístu.
Používá se také variabilní systém řízení vstřikování, který optimálně upravuje tlak paliva podle jízdní situace. Rozšířením rozsahu vstřikování se snižují emise PM (částic) a PN (počet částic) v celém rozsahu otáček, což podporuje lepší atomizaci paliva a účinnější spalování.
Motor K14D Boosterjet byl vyvinut podle filozofie Suzuki – snížit hmotnost a rozměry, přitom zlepšit odezvu a plynulost dodávky výkonu.
Během vývoje inženýři Suzuki téměř zcela eliminovali typické zpoždění turbodmychadla („turbo lag“) tím, že kompaktní turbo připojili přímo k hlavě válců a výfukový svod začlenili do odlitku hlavy. Tento design zajišťuje optimální průtok plynů s minimální ztrátou tepla k turbu, které pracuje s tlakem do 1,1 Bar.
Historicky nebyl výkon a točivý moment z turbodmychadla dostupný při nízkých otáčkách, což omezovalo pružnost motoru. Toto je nyní ještě vylepšeno díky zavedení 48V hybridního systému.
Motor 1,4 litru nabízí také dobré dynamické parametry – zrychlení z 0 na 62 mph za 9,5 sekundy (modely s pohonem předních kol) u manuální i automatické převodovky a maximální rychlost (kde je povolena) 118 mph.
Podobně jako 12V hybridní systém, který Suzuki uvedlo v roce 2016 a který je nyní montován do všech manuálních verzí Ignis a od léta 2020 i do všech Swiftů, je nově vyvinutý 48V hybridní pohon pro Vitaru velmi lehký a jeho komponenty přidávají k celkové hmotnosti vozu méně než 15 kg.
Nový a výkonnější systém Suzuki se skládá z 48V lithium-iontové baterie, integrovaného startér-generátoru (ISG) a měniče 48V-12V (DC/DC) pro napájení komponent s nižším napětím, jako jsou světla, audio a klimatizace. ISG funguje jako generátor i startér, je poháněn řemenem a pomáhá zážehovému motoru při rozjezdu, čímž zvyšuje točivý moment na 235 Nm dostupných od 2 000 do 3 000 ot./min.
Kompaktní a výkonná lithium-iontová baterie uchovává elektrickou energii získanou při zpomalování a brzdění a obsahuje funkci automatického vypnutí motoru při zastavení, kterou ovládá integrovaný startér-generátor. Baterie i měnič DC/DC jsou umístěny pod předními sedadly, což pomáhá lepšímu rozložení hmotnosti.
48V systém má také nové funkce řízení doplňování točivého momentu (torque-fill control) a jeho posílení (torque boost), které nejsou dostupné u 12V verze. Tyto funkce zlepšují jízdní pocit tím, že přidávají točivý moment z elektromotoru k motoru při zrychlování.
Na základě otáček motoru a polohy plynového pedálu řídicí jednotka motoru odhaduje, kdy řidič bude zrychlovat, a využívá pomoc elektromotoru k přidání dodatečného točivého momentu. Systém 48V také může na žádost řidiče posílit akceleraci.
Typická situace využití řízení doplňování točivého momentu nastává, když řidič rychle sešlápne plyn – elektromotor dokáže okamžitě dodat další točivý moment bez prodlevy.
I když je turbodmychadlo motoru K14D plně aktivní již od 2 000 ot./min, posílení točivého momentu je užitečné i při nižších otáčkách, protože optimalizuje krivku točivého momentu a zajišťuje plynulejší akceleraci při plném plynu z klidu.
Další úspornou novinkou 48V hybridního systému je elektrické udržování volnoběhu při rozpojené spojce a rychlosti pod cca 50 mph (80 km/h). Tato funkce v podstatě nahrazuje vstřikování paliva energií z elektromotoru, který udržuje volnoběh motoru při zpomalování a stání.
Díky tomu se za těchto podmínek spotřeba paliva eliminuje, protože setrvačnost motoru je řízena elektricky přes ISG a vůz je připraven okamžitě znovu zrychlit bez prodlevy při startu motoru.
Zvýšení napájení ISG z 12V (jako u Ignis a Swift 1.2) na 48V zvyšuje výkon elektromotoru na 10,0 kW, což zvyšuje množství pomoci elektromotoru i rekuperované energie.
Suzuki Vitara Hybrid je vybavena šestistupňovou manuální převodovkou, jejíž převody jsou optimalizovány pro dobrý kompromis mezi výkonem a spotřebou. Mezi další opatření patří protizávaží řadicí páky pro hladší a jistější řazení.
Emise CO2 u modelu 2020 jsou nízké díky hybridní technologii, použití vysokopevnostní oceli a dalším opatřením ke snížení hmotnosti karoserie. Díky úsporám hmotnosti zůstává Vitara jedním z nejlehčích SUV ve své třídě s hmotností pouhých 1 205 kg, přičemž verze ALLGRIP přidávají jen 70 kg navíc.
Pohon všech kol je obvykle považován za nevýhodný z hlediska spotřeby a emisí. Naproti tomu systém ALLGRIP od Suzuki umožňuje dosahovat překvapivě nízkých emisí CO2 u SUV s pohonem všech kol.
Suzuki vyvinulo své proslulé technologie pohonu všech kol do nové generace, která přináší radost z jízdy a jistotu v různých podmínkách, přitom šetří palivo a snižuje ekologickou zátěž.
Systém ALLGRIP Select je volitelnou výbavou u modelů SZ5 a nabízí čtyři jízdní režimy, které si řidič může zvolit pro bezpečnou a příjemnou jízdu na různých površích. Debutoval u modelu S-Cross a osvědčil se. Při vývoji systému ALLGRIP pro Vitaru byla přidána funkce feed forward, která přiděluje točivý moment na zadní kola ještě před tím, než dojde ke smyku. Čtyři režimy systému jsou:
U běžných trvalých 4WD vozů se točivý moment na zadní kola přiděluje až po zjištění smyku předních kol (feedback control).
U Suzuki Vitara kromě feedback control funguje také feed forward control, který na základě povrchu vozovky, polohy plynu, úhlu řízení a dalších faktorů předvídá smyk. Místo reakce až po ztrátě trakce systém řídí vůz tak, aby ztrátu trakce zabránil, což zvyšuje stabilitu.
Standardní výbavou všech modelů Vitara je Hill Hold Control, který usnadňuje rozjezdy do kopce tím, že na dvě sekundy zabrání couvání vozu, jakmile řidič přestane brzdit a začne přidávat plyn.
Tento systém je standardem u verzí SZ5 ALLGRIP. Při jízdě z prudkého svahu dolů, kdy motorové brzdění nestačí zpomalit vůz, automaticky aktivuje Hill Descent Control brzdění, aby omezil rychlost a umožnil řidiči plně se soustředit na bezpečné řízení.
Přední zavěšení je typu MacPherson. Při vývoji nové Vitary byly upraveny tvary spodních ramen a rámu zavěšení a použity vylepšené tlumiče pro vyšší tuhost a lepší stabilitu jízdy. Zadní zavěšení využívá nosník (uzavřený profil ve tvaru U), který Suzuki poprvé použilo u modelu S-Cross. Tento nosník zajišťuje vysokou tuhost a komfort jízdy.
Suzuki Vitara má vpředu ventilované kotoučové brzdy a vzadu pevné kotouče. Úspory hmotnosti a snížení odporu v konstrukci třmenů přispívají k vynikajícím brzdným vlastnostem a zároveň pomáhají snižovat spotřebu paliva.
Pasivní i aktivní bezpečnostní systémy Vitary jsou navrženy tak, aby inteligentně předvídaly a reagovaly na potenciálně nebezpečné situace a poskytovaly vysokou úroveň ochrany. Jednou z hlavních bezpečnostních inovací je technologie Total Effective Control, koncept ochrany posádky při nárazu s nízkou hmotností, vyvinutý Suzuki. Rozsáhlé použití vysokopevnostní oceli a počítačem podporované inženýrské metody činí karoserii lehkou, velmi odolnou při nárazu a zároveň úspornou.
Standardní bezpečnostní výbava zahrnuje sedm airbagů, mezi nimiž je i airbag pro koleno řidiče, dále předpínače a omezovače síly bezpečnostních pásů. Testy Euro NCAP zaměřené na přední sedadla a opěrky hlavy prokázaly dobrou ochranu proti poranění šíje při nárazu zezadu, přičemž geometrické hodnocení zadních sedadel rovněž naznačilo kvalitní ochranu.
Suzuki věnovalo zvláštní pozornost bezpečnosti dětí v souladu s nejnovější evropskou legislativou a ochrana chodců získala mezi konkurencí nejvyšší hodnocení díky tvaru kapoty a konstrukcím v oblasti čelního panelu a stěračů. Nárazníky navíc dobře pohlcují energii nárazu, čímž snižují rozsah zranění při kontaktu s chodcem.
Pokročilý systém detekce před vozidlem, který je standardní výbavou všech modelů Vitara, podporuje řadu bezpečnostních technologií, včetně systému Dual Sensor Brake Support (DSBS) pro zmírnění následků kolize. DSBS při rychlostech od přibližně 3 mph do 62 mph v případě rizika nárazu do překážky před vozidlem vydá zvukové i vizuální varování. Pokud hrozí vysoké riziko kolize a řidič prudce zabrzdí, systém aktivuje brzdovou asistenci, která zvýší brzdný účinek. Při dalším nárůstu rizika automaticky aktivuje plné brzdění, aby se kolizi zabránilo nebo alespoň zmírnilo její následky.
Tento systém je standardní výbavou všech modelů Vitara. Když je před vozidlem jiný vůz, adaptivní tempomat využívá milimetrový radar k měření vzdálenosti a automaticky udržuje nastavený odstup podle jednoho ze tří možných režimů. Pokud před vozidlem žádné auto není, systém udržuje rychlost od 25 mph do 100 mph (kde je to povoleno), kterou zadal řidič.
Bezpečnější změnu jízdního pruhu při rychlostech nad 10 mph nyní zajišťuje funkce Blind Spot Monitor. Systém má dva radarové senzory umístěné vzadu po stranách, které dokážou detekovat vozidla v mrtvém úhlu nebo se k němu blížící. Po zjištění vozidla se v příslušném vnějším zrcátku rozsvítí varovná LED ikona. Pokud řidič varování ignoruje a zapne blinkr, LED ikona začne blikat a je doprovázena zvukovým signálem.
Funkce varování před opuštěním jízdního pruhu / prevence opuštění jízdního pruhu
Při rychlostech přibližně od 37 mph do 100 mph (kde je to povoleno), pokud vozidlo opouští jízdní pruh bez zapnutého blinkru, systém začne vibrovat volantem a rozsvítí varovný symbol v budících, aby upozornil na nechtěné vyjetí z pruhu například z důvodu nepozornosti. Navíc u všech modelů systém automaticky zasahuje do řízení, aby vůz zůstal správně v jízdním pruhu.
Při rychlostech od přibližně 37 mph a výše, pokud vozidlo v jízdním pruhu kličkuje ze strany na stranu, systém spustí varovný zvukový signál a rozsvítí kontrolku na přístrojové desce. Tím rychle upozorní řidiče na nebezpečné kličkování způsobené například únavou.
Při couvání rychlostí do 5 mph využívají všechny modely Vitara dva zadní radarové senzory, které upozorňují řidiče na přibližující se vozidla po stranách při vyjíždění z parkovacích míst. Pokud je vozidlo detekováno, řidič dostane vizuální i zvukové varování. To pomáhá bezpečněji manévrovat na místech s omezeným výhledem.
Modelová řada Suzuki Vitara 2020 využívá unikátní 4,2palcový barevný LCD displej s vysokým rozlišením, který zobrazuje různé informace včetně výkonu motoru a točivého momentu, spotřeby paliva, průměrné rychlosti, zrychlení, brzdění a sledování přetížení při jízdě.
Tato funkce je součástí standardní výbavy všech modelů a monitoruje dění na silnici před vozidlem. Při rozpoznání dopravních značek, například omezení rychlosti, je příslušná značka zobrazena na středovém displeji, přičemž lze zobrazit až tři značky najednou.
Karoserie využívá koncept Total Effective Control Technology (TECT) od Suzuki, který kombinuje ochranu posádky při nárazu s nízkou hmotností. Široké použití vysokopevnostní oceli dělá z Vitara mimořádně bezpečný a zároveň úsporný vůz.
SUV koncepce Vitara spojuje štědrou minimální světlou výšku 185 mm s velkými pneumatikami 215/55R17 u verzí SZ-T a SZ5. Navíc přístupový úhel 18,2° a odjezdový úhel 28,2° pomáhají řidiči v různých terénních podmínkách.
Zavazadlový prostor má objem 375 litrů (VDA) při vzpřímené poloze zadních sedadel, která lze spolu s podlahou zavazadlového prostoru přestavit podle potřeby.
Modely Suzuki Vitara SZ5 jsou vybaveny velkou panoramatickou střechou složenou ze dvou samostatně posuvných skleněných panelů, která sahá nad přední i zadní sedadla a zvyšuje komfort všech cestujících.
Při zavřené střeše mají skleněné panely délku 1 000 mm. Po otevření vznikne otvor dlouhý 560 mm (jeden z největších ve třídě), což poskytuje příjemný pocit jízdy s otevřenou střechou.
Zvukový systém s navigací a konektivitou pro chytré telefony
Zvukový systém ve verzích SZ-T a SZ5 disponuje Smartphone Linkage Display Audio (SLDA) s velkým sedmipalcovým dotykovým displejem, který umožňuje intuitivní ovládání. Součástí je trojrozměrná navigační mapa, která usnadňuje orientaci podle výrazných bodů, a systém umožňuje využívat vybrané aplikace chytrých telefonů přes MirrorLink, Android Auto a Apple CarPlay.
Apple CarPlay je chytřejší a bezpečnější způsob, jak používat iPhone ve Vitara. Kromě volání umožňuje přijímat navigační pokyny optimalizované podle dopravní situace, poslouchat hudbu, přistupovat k e-mailům, textovým zprávám a dalším funkcím.
