Zcela nová Subaru Impreza hatchback, postavená od základů, měla svou evropskou premiéru na Mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu v roce 2017. Bezpečnostní parametry byly při vývoji prioritou, přičemž Subaru nová Globální platforma a systém EyeSight, asistenční technologie řidiče, jsou ve Velké Británii standardní výbavou.
Impreza je kompaktní hatchback, který vychází z jedinečného konceptu Subaru – symetrického pohonu všech kol spojeného s motorem Boxer. Jedná se o pátou generaci modelu Impreza, který si našel místo na trhu pro ty, kdo potřebují schopnost dojet kamkoliv a jistotu trvalého pohonu všech kol, ale nechtějí vůz velikosti SUV.
Na Globální platformě jsou osazeny výrazně přepracované motory a převodovka Lineartronic, což z Imprezy dělá nejlépe vybavený hatchback segmentu C, jaký kdy Subaru vyrobilo. Tužší podvozek, citlivější řízení a lepší akcelerace zaručují výrazně lepší zážitek z jízdy a vyšší schopnost vyhnout se kolizím, přičemž si Impreza stále zachovává proslulou schopnost jízdy v terénu.
Designová filozofie Subaru pro Imprezu je DYNAMIC x SOLID – dynamický městský styl v kontrastu s funkční estetikou, kde forma podporuje účel v promyšleném balení bez zbytečností.
Tato filozofie se promítla do sportovního a pokročilého vzhledu. Design je drsnější a dynamičtější verze Imprezy s hexagonální maskou chladiče Subaru a charakteristickými světlomety ve tvaru sokola. Staví na proporcích předchozí Imprezy, ale s ostřejšími liniemi směřujícími k zadní části vozu.
Funkční prvky zajišťují, že Impreza je připravena na reálné použití, například skloněné zadní sklo a nižší střecha vzadu zlepšují aerodynamiku.
Subaru Impreza bude dostupná v pěti barevných variantách:
Interiér zcela nové Imprezy je navržen tak, aby řidiči umožnil plně se soustředit na silnici a užít si jízdu.
Interiérová filozofie se promítla do tématu Odvážný a Vylepšený. Palubní deska je výrazně tvarovaná a tvoří jeden celek, zatímco sedadla jsou navržena tak, aby působila robustně a řidiči poskytovala pocit jistoty.
Kvalita měkkých plastů a povrchových úprav byla v interiéru vylepšena, aniž by se ztratila funkčnost a odolnost, kterou zákazníci Subaru oceňují.
Nová Impreza je vybavena 8palcovou dotykovou obrazovkou, systém podporuje Apple CarPlay™, Android Auto™ a DAB rádio.
Součástí je také nový kombinovaný přístrojový štít, který řidiči poskytuje více informací, například o stavu systému EyeSight. Multifunkční displej na vrcholu palubní desky nabízí přehledné informace o klíčových systémech vozu.
Interiér zcela nové Imprezy byl přepracován pro lepší komfort a variabilitu. Auto je o 10 mm nižší, o 35 mm širší a má o 25 mm delší rozvor.
Kabina je vpředu širší o 29 mm a vzadu o 34 mm, přičemž zadní sedadla nabízejí o 26 mm více místa na nohy. Maximální objem zavazadlového prostoru se zvýšil o 10 litrů díky o 100 mm širšímu otvoru kufru a hloubka zavazadlového prostoru je delší o 41 mm.
Subaru Globální platforma (SGP) byla vyvinuta v rámci „šesti iniciativ pro posílení značky Subaru“, které byly součástí střednědobého plánu řízení Prominence 2020, oznámeného v roce 2014.
Platforma představuje základní technologii pro všechny budoucí modely Subaru, v kombinaci s motory Boxer, symetrickým pohonem všech kol a systémem EyeSight. Impreza je druhým modelem postaveným na této platformě, po modelu XV, který debutoval na jaře v Ženevě.
Jednou z hlavních výhod SGP je lepší jízdní schopnosti a dynamičtější pocit z jízdy.
Pro dynamický jízdní projev je potřeba vysoká stabilita v přímém směru i při zatáčení, nízká hlučnost a vibrace a zároveň komfortní, ale pevný podvozek.
Tuhost podvozku byla výrazně zvýšena ve čtyřech klíčových oblastech:
Tyto zlepšení tuhosti znamenají rychlejší reakce podvozku na pohyby volantu, což umožňuje řidiči rychleji reagovat na nebezpečí a efektivněji umístit vůz.
Konstrukce rámu podvozku je také hladší, což přispívá k torzní tuhosti platformy.
Jedním z hlavních cílů vývoje SGP bylo snížit vibrace podlahy a řízení.
Konstrukce podvozku účinně rozptyluje rezonance rámu a sedadel, čímž snižuje vibrace přenášené do řízení, podlahy a sedadel.
Toho bylo dosaženo použitím lepidel na spojích konstrukce platformy, která omezují deformace přírub a částí rámu.
Jízdní komfort byl navržen tak, aby byl pevný, ale pohodlný.
Tuhost uchycení zavěšení byla zvýšena, což zajišťuje, že tlumič se pohybuje přesně podle záměru, protože místo uchycení má minimální vůli a drží tlumič pevně na místě. Zadní stabilizátory jsou také přímo připevněny k rámu, což snižuje vibrace karoserie.
SGP má potenciál udržet nejvyšší standardy bezpečnosti při nárazu až do roku 2025, protože jeho konstrukce je navržena s využitím vysokopevnostní konstrukce a odolnějších materiálů.
Vedlejší efekt různých vylepšení podvozku je výrazně lepší ovladatelnost v nouzových situacích; vůz reaguje rychle i při vyšších rychlostech.
Absorpce energie při nárazu byla zvýšena o 40 % díky rámové konstrukci navržené tak, aby efektivněji pohlcovala energii při kolizi, a to díky třem cestám vedení energie oproti dřívějším dvěma a hladkému vnějšímu profilu místo předchozího tvaru „dog-leg“.
Použití vysokopevnostní oceli bylo rozšířeno o více panelů z vysoce pevné oceli a sekcí lisovaných za tepla.
Bezpečnost je u zcela nové Imprezy klíčovým prvkem, s řadou pokročilých asistenčních systémů navíc k tradiční výbavě.
EyeSight je pokročilá asistenční technologie Subaru, která funguje jako druhý pár očí pro řidiče.
EyeSight byl vyvinut s třemi hlavními cíli: zvýšit bezpečnost, snížit emise CO2 omezením dopravních zácp způsobených nehodami a zmírnit ekonomické dopady zdržení v dopravě.
Subaru vyvíjí technologie asistence řidiče téměř 30 let:
Ve Velké Británii byl Outback prvním modelem vybaveným EyeSight, následoval Levorg začátkem roku 2017. Do budoucna bude EyeSight zaveden napříč celou modelovou řadou.
Japonský institut pro výzkum dopravních nehod a analýzu dat provedl studii vozidel Subaru účastnících se nehod v letech 2010–2014 a zjistil, že u vozů vybavených EyeSight bylo o 61 % méně nehod než u vozů bez tohoto systému.
Celosvětově bylo v roce 2016 dosaženo milníku jednoho milionu vozidel vybavených EyeSight.
EyeSight využívá dvě stereokamery k zachycení trojrozměrných barevných obrazů s vynikajícím rozpoznáváním obrazu a je téměř stejně schopný jako lidské oko. Dokáže rozpoznat vozidla, motocykly, jízdní kola, chodce, jízdní pruhy a dopravní zařízení a dokáže je odlišit a vyhodnotit aktuální dopravní situaci.
S důrazem na testy a hodnocení v reálných podmínkách byl EyeSight vyvinut tak, aby odpovídal specifickým dopravním podmínkám jednotlivých zemí.
Jedna kamera je umístěna na každé straně zpětného zrcátka a sleduje silnici a provoz před vozidlem až do vzdálenosti 110 metrů. EyeSight porovnává snímky z obou kamer, aby určil vzdálenost objektu – čím větší je rozdíl mezi snímky, tím je objekt blíže.
V závislosti na rychlosti vozidla lze nehody zcela zabránit nebo výrazně snížit jejich závažnost při vyšších rychlostech.
EyeSight zahrnuje šest různých technologií:
Systém detekce vozidel zezadu Subaru (SRVD)
SRVD pomáhá řidiči bezpečně měnit jízdní pruh na dálnici nebo odhalit těžko viditelná nebezpečí při pomalých manévrech. SRVD je radarový systém, jehož radary jsou umístěny pod zadními světly Imprezy a zakryty zadním nárazníkem, detekující vozidla po stranách vozu.
SRVD zahrnuje tři technologie, které upozorňují řidiče na potenciální nebezpečí za vozidlem:
Kromě toho je Subaru Impreza vybavena asistencí dálkových světel a světlomety reagujícími na řízení.
Motory Boxer jsou nedílnou součástí identity Subaru, název vychází z pohybu pístů proti sobě v lehkém hliníkovém bloku motoru.
Použití motoru Boxer umožňuje jeho umístění v linii s pohonnou soustavou pro maximální přenos výkonu. Mnoho jiných motorů je uloženo příčně, což vyžaduje další komponenty pohonu a snižuje efektivitu vozu ve srovnání s Boxerem.
Pohyb pístů proti sobě vyvažuje vibrace, takže motor běží hladce s nižší hlučností. Navíc motor poskytuje nižší těžiště, což přináší vynikající ovladatelnost, stabilitu a výrazně menší náklon karoserie v zatáčkách.
Na britském trhu bude při uvedení k dispozici motor 1,6 l, později se přidá i 2,0 l.
Motor 1,6 l patří do řady FB a je s vícebodovým vstřikováním. 70 % jeho součástí bylo přepracováno.
Komprese byla zvýšena z 10,5:1 na 11,0:1, celková hmotnost motoru klesla o 14 kg, přičemž konkrétní úspory hmotnosti jsou:
Rotující setrvačnost byla snížena o 6 %, vibrace o 5 % a torzní tuhost zvýšena o 10 %. Zlepšil se také průtok plynů do spalovací komory.
Tyto úpravy výrazně snížily vibrace a hluk a zlepšily reakci na plyn, takže motor 1,6 l působí celkově kultivovaněji.
Motor 2,0 l je rovněž z řady FB a má přímé vstřikování. 80 % motoru bylo přepracováno, včetně snížení hmotnosti o 12 kg.
Komprese byla zvýšena z 10,5:1 na 12,5:1, do sání byl přidán nový ventil pro generování víření směsi a vnitřní přepážka, které upravují proudění vzduchu a zlepšují směs pro lepší účinnost spalování. Výsledkem je nejvyšší tepelná účinnost ve své třídě.
Zvýšila se tuhost bloku motoru a přibyly další body uchycení, které minimalizují vibrace a snižují hluk v různých režimech provozu motoru. To také přispívá k lepšímu souznění mezi výkonem a zvukem motoru.
Lineartronic je první bezstupňová převodovka (CVT) navržená pro pohon všech kol. Lineartronic byl speciálně vyvinut pro motory Boxer a symetrický pohon všech kol, aby optimalizoval spotřebu paliva díky plynulému převodovému poměru a optimálnímu pásmu výkonu. Převodovka má také tlumič, který snižuje výkyvy točivého momentu a eliminuje tradiční „přepínání“ spojené s CVT.
Pro Subaru Impreza byl rozsah převodových poměrů rozšířen a hmotnost převodovky snížena o 7,8 kg oproti předchozímu modelu. To zlepšuje akceleraci i spotřebu paliva.
