Škoda představila nový Citigo 5-dveřový subkompaktní vůz. Po úspěšném debutu na domácím českém trhu uvede Škoda svou sedmou a nejnovější modelovou řadu na dalších evropských trzích již na jaře, a to ve verzích se 3 i 5 dveřmi. Tento vůz dlouhý 3,56 metru je vstupenkou Škody do rychle rostoucího segmentu subkompaktů. Citigo nabízí ideální poměr ceny a hodnoty, maximální prostor, chytrá řešení, vysokou bezpečnost, skvělé jízdní vlastnosti a atraktivní design. Škoda Citigo se vyrábí v Bratislavě.
„Po rekordním prodejním výsledku v roce 2011 chceme v následujících letech pokračovat v růstu. Citigo má pro tuto růstovou strategii klíčový význam. Tento nový model nám otevře rychle rostoucí segment subkompaktů,“ říká šéf Škody Winfried Vahland. „To nám zajistí trvalý posun na příznivé pozici na trzích v západní a střední Evropě a ve velkých evropských městech. Citigo je ideální městský vůz: kompaktní, ale prostorný, úsporný, ale obratný, atraktivní, bezpečný a plný chytrých nápadů. Citigo nabízí všechny hodnoty značky Škoda na co nejmenším prostoru. To platí zvlášť pro pětidveřovou verzi,“ dodal Vahland.
S délkou 3,56 metru, šířkou 1,65 metru a výškou 1,48 metru patří Citigo mezi nejkompaktnější a zároveň nejprostornější vozy ve svém segmentu. Citigo má za cíl získat nové skupiny zákazníků pro Škodu zejména v Evropě. „Citigo nás zařadí do segmentu, který dnes představuje téměř 10 procent globálního prodeje aut. Evropa tvoří čtvrtinu těchto prodejů. V příštích letech poroste poptávka po vozech s nízkou spotřebou, atraktivní cenou a nízkými provozními náklady. Citigo přichází právě v pravý čas a získá pro Škodu mnoho zákazníků, zejména v Evropě,“ vysvětluje Vahland.
Při marketingu Citiga cílí Škoda stejně na mladé řidiče jako na rodiny hledající druhé auto nebo tzv. „best agery“. „Náš nový model je subkompakt, který překračuje generace a oslovuje jedince s vysokou úsporou nákladů a zároveň náročné na kvalitu, praktičnost, design a bezpečnost,“ zdůrazňuje Winfried Vahland. Právě tato kombinace vlastností je pro Škodu Citigo typická. K dispozici jsou tři stupně výbavy: Active, Ambition a Elegance.
V duchu hesla „City Clever“ je vůz všestranným pomocníkem do města. Snadno se ovládá a nabízí výborný výhled. Současně poskytuje typické interiérové hodnoty Škody a vysoký poměr „hodnota za peníze“. Žádný konkurent mimo Volkswagen Group nemá větší zavazadlový prostor (251 litrů) a šířku interiéru (1,36 metru). Sklopením zadního opěradla se objem zavazadlového prostoru zvětší až na 959 litrů. Díky rozvoru 2,42 metru se čtyři cestující pohodlně svezou i na delší vzdálenosti. Ve třídveřové verzi usnadňuje přístup na zadní sedadla funkce Easy Entry.
Design tohoto městského pomocníka nese typický charakter značky. Na první pohled poznáte: tady přijíždí pravá Škoda. Citigo je prvním modelem, který nese nové logo značky. Nový znak Škody, umístěný do tvarované přední hrany kapoty a na záď vozu, byl zredukován na základní prvky a je proveden v chromu a černé barvě. Křídlatá šipka je precizněji vykreslená než dříve a je v chromu místo původní zelené. Kulatý emblém s šipkou uprostřed je černý s chromovaným rámečkem. Vavřínový věnec a nápis Škoda byly z nového loga odstraněny.
Chromovaná mřížka chladiče s vodorovnými lamelami a precizně tvarované světlomety společně s novým logem vytvářejí typický „obličej“ Škody. Designéři si dali záležet i na boční linii karoserie, která zaujme jasnými konturami a velkými prosklenými plochami. Typický C-tvar zadních světel a logo dělají z Citiga nezaměnitelný vůz jak zezadu, tak zepředu.
Čisté a přehledné uspořádání kabiny a dvoubarevná palubní deska ve vyšších stupních výbavy vytvářejí příjemný pocit na palubě. Mnoho chytrých řešení dělá z Citiga opravdový „simply clever“ vůz podle Škody. Mezi ně patří četné odkládací prostory, držáky na nápoje a multimédia či síťky na bocích opěradel předních sedadel. Dalšími praktickými prvky jsou háček na tašky integrovaný do mechanismu otevírání přihrádky před spolujezdcem nebo držák na fotografie na palubní desce. Pohodlná řada síťek umožňuje bezpečnou přepravu předmětů v zavazadlovém prostoru.
Designéři Škody Citigo kladli velký důraz na bezpečnost. Díky tomu získalo Citigo společně s Volkswagen up! a Seat Mii v testu Euro NCAP nejvyšší hodnocení pěti hvězd. Poprvé u Škody jsou k dispozici čelní a boční airbagy hlavy a hrudníku pro řidiče i spolujezdce. Tyto a další prvky tvoří vzorový balíček pasivní bezpečnosti. Novinkou a bezpečnostním vrcholem je asistent brzdění „City Safe Drive“. Tato volitelná funkce nouzového brzdění ve městě se aktivuje při rychlostech pod 30 km/h. Laserový senzor detekuje hrozící náraz. V závislosti na rychlosti a dopravní situaci může automatické brzdění snížit následky nárazu nebo jej dokonce úplně zabránit. To výrazně snižuje riziko nárazů zezadu ve městě. Spolu s VW up! a Seat Mii je Škoda Citigo zatím jediným vozem v segmentu subkompaktů, který tuto funkci nabízí.
Od uvedení na trh jsou v Citigu k dispozici dva nové tříválcové zážehové motory ve dvou výkonových variantách: objem 1,0 litru (999 cm³) s výkonem 44 kW/60 hp nebo 55 kW/75 hp. Nejúspornější varianta Green tec dosahuje průměrné spotřeby 4,1 l/100 km a emisí CO2 96 g/km. Motory a převodovky jsou navrženy pro optimální hospodárnost ve městě a v městském provozu. Rychle dosahují provozní teploty i při krátkých jízdách a pracují tak velmi úsporně.
Přestože mají malé zdvihové objemy, motory dosahují vysokého točivého momentu při nízké hlučnosti. Podle současných plánů bude k dispozici vedle zážehových motorů i verze na zemní plyn s emisemi CO2 79 g/km. Navíc bude ještě před koncem roku 2012 doplněna manuální převodovka automatizovanou, což dále zvýší efektivitu Citiga.
Inovativní a svěží Citigo okamžitě dává najevo: patřím do rodiny Škoda! Vzhled vozu obsahuje všechny prvky nového designu Škody.
Nové logo Škody je výrazně umístěné v tvarované přední hraně kapoty. Křídlatá šipka je nyní provedena v chromu na matně černém podkladu. Logo Škody je umístěno nad výraznou mřížkou chladiče, která má 19 lamel a je obklopena jemným chromovaným rámečkem. Výrazné světlomety po stranách mřížky vytvářejí nezaměnitelný „obličej“ vozu, který opticky rozšiřuje přední část Škody Citigo.
Světlomety nového Citiga dodávají vozu příjemný výraz. Broušené hrany krycího skla vytvářejí optickou živost a přesné broušení skla. Reflektory hlavních světel, blinkrů a denních světel kontrastují s lesklými černými kryty, což dodává trojrozměrnost a hloubku. Přední nárazník má čisté a přehledné uspořádání. Nasávací otvor s vertikálními lamelami a integrovanou vodorovnou lištou doplňují charakteristický vzhled Citiga, stejně jako kulatá mlhová světla s černými rámečky.
Designéři si dali záležet i na boční části vozu. Boční profil ukazuje design 1 ½ boxu s krátkou motorovou částí a prostorným prostorem pro cestující, což je jedna ze základních hodnot značky Škoda. Citigo zaujme čistě modelovanými plochami, precizně vedenými liniemi, jasnými konturami a velkými bočními okny. Mírně stoupající boční linie dodává dynamiku, aniž by omezovala výhled cestujícím na zadních sedadlech. Výrazné vyklenutí podběhů kol a široké boční plochy opticky zvětšují kola a podtrhují pevný vzhled vozu.
Dlouhý rozvor a minimální přesahy vpředu i vzadu zajišťují dobré proporce a perfektní ovladatelnost ve městě. Škoda Citigo lze objednat jako tří- nebo pětidveřový model. Ve třídveřové verzi se dveře otevírají do úhlu asi 80 stupňů, což umožňuje snadný nástup a výstup.
Zadní část Citiga má stejně jasné a výrazné řešení. Nové logo Škody je umístěno uprostřed na výrazné ploše velkých zadních dveří. Kontury dveří přecházejí do zadních světel, jejichž brilantní a trojrozměrné provedení je pro Škodu typické, stejně jako C-tvar s jemně vedeným reflexním pruhem, který zajišťuje nezaměnitelnou rozpoznatelnost ve dne i v noci. Štíhlá a vertikální zadní světla vytvářejí prostor pro široké zadní dveře, které jsou elegantně orámovány sloupky po stranách a nárazníkem. Jasně tvarovaný nárazník s integrovaným držákem registrační značky opticky rozšiřuje zadní část vozu díky vodorovným liniím a završuje tak pevný a kvalitní vzhled Škody Citigo.
Stejně působivý je i interiér nového subkompaktního vozu. První dojem po nastoupení je překvapení z prostornosti a vzdušnosti, která je na tuto třídu neobvyklá. Kokpit má horizontální uspořádání, které opticky rozšiřuje prostor. Podle zvoleného stupně výbavy – Active, Ambition nebo Elegance – je kokpit k dispozici v zajímavých barevných kombinacích. Středem pozornosti řidiče je volant s dobrým úchopem, na kterém je nové logo Škody, a kompaktní kombinovaný přístroj. Pro dobrou ergonomii je ovládání klimatizace, rádia a dalších funkcí umístěno uprostřed palubní desky. Nad ním je široká tryska ventilace s plochým proudem vzduchu, která zajišťuje bezpřírazové větrání. Kulaté větrací otvory, které lze zcela zavřít, jsou umístěny u sloupků.
Sedadla s integrovanými opěrkami hlavy jsou ergonomicky navržena a poskytují optimální boční vedení. Široká škála kombinací barev a materiálů vyvolává pocit kvality a pohodlí. Množství odkládacích prostorů ve středové konzole, přihrádce a dveřích nabízí obrovský úložný prostor a naplňuje funkční slib Citiga. Mnoho typických „Simply clever“ řešení Škody, jako je háček na tašky na madle přihrádky, držák na fotografie na palubní desce nebo volitelný navigační systém „Move&Fun“, promění každou jízdu v tomto voze v jedinečný zážitek.
Škoda Citigo nabízí obrovský prostor nejen řidiči a spolujezdci vpředu, ale i cestujícím vzadu. Pohodlná sedadla lze naklopit, čímž se výrazně zvětší zavazadlový prostor.
Nové Škoda Citigo je zcela nový vůz s jasným a atraktivním designem, perfektní funkčností a vynikajícím poměrem ceny a hodnoty, který stanoví nové standardy. Jedná se o vůz s extrémně kompaktními rozměry, který představuje milník v segmentu ultrakompaktů z hlediska přesnosti a úspory místa.
Jedním z nejdelších rozvorů ve svém segmentu – motory umístěné co nejvíce vpředu – nově navržené nápravy: inženýři Škody Citigo využili každý milimetr prostoru v autě na maximum. Výsledek je jasný: cestující mají dostatek místa, pohodlí a žádný pocit stísněnosti. Nové Citigo dokazuje, že i subkompakt může být uvnitř prostorný.
Šířka interiéru vozu je dalším nejlepším parametrem ve své třídě. 1,36 metru je výrazně nad tím, co nabízí většina konkurentů, a zajišťuje dobrou volnost pohybu. Výška nad hlavou vzadu také nezanechává žádná přání.
Třídveřová verze nabízí funkci „Easy Entry“, která umožňuje snadný přístup na zadní sedadla. Stačí jedním pohybem ruky posunout přední sedadla vpřed a současně sklopit jejich opěradlo, aby se cestující na zadních sedadlech mohli pohodlně usadit.
Ergonomie zaujme výborným designem i komfortem sezení. Sedadlo není příliš nízko, přičemž dostatečná opora stehen spolu s prostorem pro kolena vytváří úroveň pohodlí, která není u malých aut běžná. Designéři věnovali zvláštní pozornost umístění sloupku řízení včetně samotného volantu.
Zavazadlový prostor Citiga o objemu 251 litrů je největší ve své třídě. Zaujme také výškou – pojme předměty až do 58 cm. Víko kufru se otevírá do výšky 185 cm. Po sklopení zadního opěradla se objem zvětší na 959 litrů (u pětidveřové verze Škoda Citigo). Vzniklá ložná plocha je téměř rovná, což umožňuje přepravu předmětů až do délky 2 metrů. Praktické jsou i čtyři háčky v kufru na tašky nebo jiné předměty. K dispozici je také dvojitá síťka na uchycení věcí do hmotnosti 3 kg.
Škoda Citigo je praktické městské auto. Díky své obratnosti a snadnému ovládání, ale i mnoha jednoduchým a praktickým řešením v interiéru. Především jde o dostatek úložných prostorů bez zbytečného plýtvání místem. Úložné prostory najdete ve středové konzole i v přihrádce před spolujezdcem. K dispozici jsou držáky na láhve (až 1,0 l) a na kelímky. Velmi praktickým a unikátním detailem je háček na tašku připevněný na přihrádce před spolujezdcem. Na palubní desce je držák na dokumenty a fotografie, který se také hodí. Multimediální držák slouží k uložení mobilního telefonu, iPodu a dalších drobných pomocníků. „Storage net programme“ Citiga nabízí praktické možnosti uchycení drobných předmětů po stranách kufru. Mezi jednoduše chytrá řešení patří také úložná kapsa na předních sedadlech.
Moderní malá auta dnes nekompromisně dbají na bezpečnost. Citigo se může pochlubit vzornými aktivními i pasivními bezpečnostními prvky, za které mu organizace Euro NCAP před několika týdny udělila nejvyšší hodnocení pěti hvězd. Inovací a zároveň vrcholem v segmentu malých aut je automatický brzdový asistent „City Safe Drive“. Tato volitelná funkce automatického nouzového brzdění pomáhá předcházet nehodám ve městě. Asistent se automaticky aktivuje při rychlostech od 5 do 30 km/h. V první fázi laserový senzor integrovaný do čelního skla snímá prostor 10 metrů před vozem. Pokud hrozí kolize, v druhé fázi se při nečinnosti řidiče upraví brzdový systém zvýšením citlivosti hydraulického brzdového asistenta. V závislosti na situaci třetí fáze znamená automatické nouzové zabrzdění až do zastavení nebo podporu řidiči k dosažení maximální brzdné síly, pokud sám nedostatečně brzdí. Při extrémním nebezpečí nárazu dosáhne zpomalení hodnoty 10 m/s². „City Safe Drive“ tak může podle rychlosti a aktuální dopravní situace zmírnit následky nehody nebo ji zcela zabránit.
Přitom si řidič vždy zachovává plnou kontrolu a odpovědnost za vůz. Funkci lze kdykoli deaktivovat zrychlením, zatočením nebo sešlápnutím spojkového pedálu. Může ji také vypnout tlačítkem, přičemž se na displeji zobrazí symbol s nápisem „off“. Ten je viditelný po dobu 5 sekund a znovu se objeví vždy, když auto jede rychlostí mezi 5 a 30 km/h. V případě poruchy symbol pomalu a nepřetržitě bliká.
Mobilní informace a navigace s „Move&Fun“
Škoda Citigo je chytré i v oblasti moderních multifunkčních systémů. Poprvé v historii Škody je k dispozici volitelný mobilní infotainment „Move&Fun“. Ten nabízí navigaci, telefon, informace a zábavu. Systém vznikl ve spolupráci s německými specialisty na navigace Navigon.
Systém nejen ukazuje správnou cestu během jízdy, ale lze ho používat i mimo vůz. Navíc zobrazuje důležitá data o vozidle, jako jsou údaje palubního počítače nebo signály parkovacích senzorů, a to na dotykovém displeji mobilního zařízení. „Move&Fun“ se jednoduše zacvakne do pevného držáku ve středové konzole, čímž se propojí s elektronikou vozu.
„Move&Fun“ kombinuje čtyři funkce v jednom zařízení: navigaci, hands-free telefon, multimediální přehrávač a systém informací o vozidle. Obsah je rozdělen do sekcí: car, media, navigation a telephone. Jako rozhraní slouží 5palcový barevný dotykový displej.
V menu „car“ najdete všechny důležité údaje palubního počítače o dojezdu, spotřebě, čase jízdy a rychlosti. Digitálně generovaný přístrojový panel s analogovými ukazateli zobrazuje otáčky motoru, teplotu oleje a chladicí kapaliny. Stavové kontrolky informují o zavření všech dveří.
V menu „navigation“ je navigační systém s mapami 37 zemí. Zobrazuje také tzv. „Points of Interest“ (PoI): až 500 osobních oblíbených míst v detailním 3D zobrazení. „Move&Fun“ dokáže ukázat až 2 miliony zajímavých míst. Další užitečné funkce zahrnují vyhledávání parkovišť a garáží, import adres z Outlooku nebo „vehicle log“.
Ve vozech vybavených rádiem a CD přehrávačem „Funky“ umožňuje menu „media“ ovládání rádia, CD nebo MP3 přehrávače přes „Move&Fun“. Můžete vybírat stanice či skladby a přehrávat je z rádia, z micro SD karty (až 32 GB) nebo přes CD/MP3 přehrávač „Funky“. Hudbu lze také přehrávat z iPodu či iPhonu přes Bluetooth. Fotografie lze zobrazit z SD karty. Řidič nebo spolujezdec mohou i nadále ovládat rádio přímo na přístroji, takže při navigaci přes „Move&Fun“ lze stále měnit skladby nebo hlasitost bez ovlivnění zobrazení na displeji.
Nakonec menu „telephone“ nabízí hands-free funkci, která se přes Bluetooth propojí s mobilním telefonem pro bezpečné a legální hovory. Na dotykovém displeji je klávesnice a kompletní telefonní seznam připojeného telefonu i poslední volaná čísla. K dispozici je i hlasové ovládání.
Citigo patří mezi nejbezpečnější vozy v segmentu malých aut. Za vysokou úroveň bezpečnosti vděčí vzorným bezpečnostním prvkům i komplexnímu bezpečnostnímu balíčku pro případ nehody. Vysokou úroveň bezpečnosti potvrdila ještě před uvedením na trh organizace Euro NCAP, která Citigu udělila nejvyšší hodnocení pěti hvězd za ochranu posádky, bezpečnost dětí, ochranu chodců i asistenční systémy.
V oblasti aktivní bezpečnosti sehrála klíčovou roli jistota a bezpečné chování Citiga na silnici. V mnoha zemích je Citigo standardně vybaveno ABS a ESP. Kompaktní rozměry s krátkými převisy vpředu i vzadu, dlouhý rozvor a tuhá konstrukce karoserie tvoří základ pro dobré jízdní vlastnosti a nastavení podvozku.
Přední náprava je typu MacPherson s příčným ramenem. Jejím středem je subframe, který uchycuje příčná ramena, stabilizátor, řízení a závěs motoru s kyvným uložením, přičemž stabilizátor je přímo spojený s tlumičem. Stěny subframu jsou jen 1,88 mm silné a vyrobené z vysokopevnostní oceli S420MC, což zajišťuje vysokou pevnost při nízké hmotnosti. Torsní příčná náprava vzadu zaujme nízkou hmotností a kompaktní konstrukcí. Velmi tuhé těleso nápravy bylo navrženo pro vysokou torzní tuhost. Speciální tvar a uložení příčného profilu s otevřením směrem dolů zajišťují přesné vektorování točivého momentu zadní nápravy podle požadavků jízdní dynamiky.
Brzdy Škody Citigo zajišťují krátkou brzdnou dráhu a vysokou spolehlivost. Přední ventilované kotouče jsou zcela novým konstrukčním řešením. Ve srovnání s dosud používanými kotouči stejné velikosti ve skupině Volkswagen se podařilo snížit hmotnost vozu o 1,5 kg, což zároveň zlepšuje komfort jízdy. Zadní náprava je vybavena bubnovými brzdami, které zároveň slouží jako mechanická ruční brzda. Brzdový posilovač má tandemový hlavní brzdový válec a integrovaný snímač brzdových světel. Brzdy pracují ve dvou režimech. Komfortní režim klade důraz na dobré ovládání. Při nutnosti silnějšího brzdění se aktivuje druhý režim s posilovačem, který výrazně snižuje potřebnou sílu na pedálu, čímž zvyšuje bezpečnost.
Speciálním vrcholem brzdového systému je nový aktivní brzdový asistent „City Safe Drive“. Tato inovace a zároveň vrchol segmentu malých aut pomáhá předcházet nehodám ve městě.
Automatické brzdění může podle rychlosti a aktuální dopravní situace zmírnit následky nárazu nebo mu zcela zabránit. Spolu s vozy up! a Seat Mii je Citigo zatím jediným malým autem, které tuto funkci nouzového brzdění nabízí.
Asistent se automaticky aktivuje při rychlostech od 5 do 30 km/h. V první fázi laserový senzor ve čelním skle snímá prostor 10 metrů před vozem. Pokud hrozí kolize, v druhé fázi se při nečinnosti řidiče zvýší citlivost hydraulického brzdového asistenta. V závislosti na situaci třetí fáze znamená automatické nouzové zabrzdění až do zastavení nebo podporu řidiči k maximálnímu brzdnému účinku, pokud sám nedostatečně brzdí. Při extrémním nebezpečí nárazu dosáhne zpomalení 10 m/s². „City Safe Drive“ tak může podle rychlosti a situace zmírnit následky nehody nebo jí zcela zabránit.
Přitom si řidič vždy zachovává plnou kontrolu a odpovědnost za vůz. Funkci lze kdykoli deaktivovat zrychlením, zatočením nebo sešlápnutím spojkového pedálu. Může ji také vypnout tlačítkem, přičemž se zobrazí symbol „off“. Ten je viditelný 5 sekund a znovu se objeví při jízdě rychlostí mezi 5 a 30 km/h. V případě poruchy symbol pomalu a nepřetržitě bliká.
Testery Euro NCAP bylo vysoce oceněno i ochrana posádky Citiga. Testy zahrnovaly čelní a boční nárazy, náraz do sloupu a tzv. whiplash test, který měří namáhání krční páteře při nárazu zezadu. Nejnovější modely Škody dosahují také vynikajících výsledků v ochraně dětí, přičemž Citigo získalo plný počet bodů v testu ochrany figuríny tříletého dítěte.
K bezpečnosti dětí přispívá i možnost uchycení dětských sedaček pomocí Isofixu a Toptetheru na zadních sedadlech, které pevně a bezpečně připojují sedačky k vozu.
Testery Euro NCAP byly rovněž velmi příznivě překvapeny úrovní asistenčních systémů u modelu Citigo. Standardní připomínače zapnutí bezpečnostních pásů na všech sedadlech a standardní nabídka elektronického stabilizačního programu ESP na mnoha trzích výrazně přispěly k pozitivnímu výsledku. Pozitivní dojem podpořily také standardní airbagy pro hlavu a hrudník. Dalším silným prvkem byl Early Crash Sensor integrovaný přímo za předním nárazníkem. Ten aktivuje předpínače bezpečnostních pásů ještě před čelní nehodou, které během milisekund dotáhnou zapnuté pásy, přičemž omezovače síly pásu následně snižují zatížení hrudníku, zatímco přední airbagy chrání trup posádky.
Škoda Citigo je vybavena elektromechanickým posilovačem řízení s aktuátorem na sloupku řízení. Posilovač pracuje na principu potřeby, tedy pouze tehdy, když je to nutné. To snižuje spotřebu energie a přináší zlepšení dojezdu přibližně o 0,2 l/100 km ve srovnání s hydraulickým řízením. Aktivní návrat řízení do středové polohy zvyšuje komfort řízení a pocit bezpečí za volantem, protože je potřeba méně korekčních pohybů. Sloupek řízení Citigo je navržen tak, aby se při nárazu zasunul, přičemž speciálně tvarované deformovatelné prvky s definovanými silovými drahami snižují riziko zranění.
Inovativní výrobní technologie umožňují nízkou hmotnost vozu, nízkou spotřebu paliva a vysokou bezpečnost. Konstrukce karoserie Citigo byla od počátku vývoje navržena s důrazem na lehkou konstrukci, bezpečnost a komfort. Designéři kladli maximální důraz na vysokou tuhost karoserie při zachování nízké hmotnosti a konkurenceschopných nákladů.
8,1 procenta karoserie Škody Citigo tvoří tzv. „hot-formed“ díly, což znamená, že vlastnosti oceli jsou během výroby upraveny: jde o jednoetapové lisování žhavého plechu a jeho definované chlazení přímo v lisu. Tyto díly se používají na místech vystavených vysokému zatížení při nárazu, zejména v přední podlaze a v B-sloupku. Použití těchto dílů samo o sobě snížilo hmotnost karoserie o 13 kilogramů.
Dále jsou přední podélníky karoserie, prahy a boční rám střechy vyrobeny z tzv. dvoufázových ocelí. Tyto vysokopevnostní oceli spolu s hot-formed díly tvoří základ bezpečnostní ochranné buňky pro posádku. Další výztuhy, například v oblasti prahů dveří, zvyšují pasivní bezpečnost. Podíl nejpevnějších ocelí je 39,3 procenta a vysokých pevnostních ocelí 17,2 procenta, což znamená, že Citigo nastavuje nové standardy ve svém segmentu, stejně jako VW up! a Seat Mii. Podíl klasické hluboce tažené oceli klesl na méně než čtvrtinu (24,9 procenta) hmotnosti karoserie, přičemž její použití je omezeno hlavně na opticky náročné díly, jako jsou vnější části bočních panelů karoserie nebo zadní podběhy kol.
Konstrukce karoserie Škody Citigo nejenže nastavuje standardy v oblasti bezpečnosti, ale její mimořádně tuhá konstrukce také poskytuje komfort, jaký se obvykle očekává u vozů o segment výše, pokud jde o akustiku a chování při vibracích. To je díky speciálnímu uspořádání spojů a tzv. přenosových bodů síly. Trojvrstvá konstrukce umožňuje optimální využití dostupného prostoru tak, aby byl prostor pro posádku obklopen stabilními, matematicky optimalizovanými průřezy. Statická torzní tuhost Citigo dosahuje hodnoty 19 800 Nm/°, což je opět „best in class“ a nejlepší záruka vyváženého nastavení komfortu a jízdní dynamiky. Při frekvenci 49 Hz dosahuje vůz také vysoké dynamické tuhosti, což zlepšuje akustiku, chování při vibracích a jízdní komfort.
Ve voze Citigo debutuje nová generace tříválcových zážehových motorů (EA211). Tyto motory, uložené příčně vpředu, mají výkon 44 kW/60 hp a 55 kW/75 hp a pohánějí přední kola. Objem je u obou motorů 1,0 litr (999 cm3). Všechny motory splňují emisní normu Euro 5 platnou v celé EU.
Základní motor je 1,0 litrový s výkonem 44 kW/60 hp. Maximální točivý moment 95 Nm je k dispozici v rozmezí 3 000 až 4 300 ot./min. Motor 1.0 MPI/55 kW poskytuje 90 procent svého maximálního točivého momentu v rozmezí 2 000 až 6 000 ot./min, což Citigu zajišťuje vysokou agilitu téměř při jakýchkoli otáčkách motoru.
Verze s výkonem 44 kW zrychlí z 0 na 100 km/h za 14,4 sekundy. Maximální rychlost je 160 km/h. V kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou dosahuje motor 44 kW průměrné spotřeby 4,5 l/100 km a emise CO2 105 g/km. Zvlášť úsporná verze Green tec (s automatickým start-stop systémem, rekuperací a pneumatikami optimalizovanými pro nízký valivý odpor) dosahuje hodnot 4,1 l/100 km a 96 g/km CO2. Teoretický dojezd této verze tak činí 853 kilometrů.
Výkonnější varianta motoru Citigo má stejný objem (999 cm3) a stejné vrtání a zdvih (74,5 mm a 76,4 mm), ale výkon 55 kW/75 PS. Zvýšení výkonu je výsledkem upravené řídicí jednotky motoru. Maximální točivý moment je 95 Nm. Maximální výkon je k dispozici při 6 200 ot./min. Spotřeba paliva motoru 55 kW je v kombinaci s manuální převodovkou v průměru 4,7 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 108 g/km. V zelené verzi Green tec bude výkonnější motor spotřebovávat 4,2 l/100 km a emitovat 98 g/km CO2. Maximální rychlost verze 55 kW je 171 km/h (s manuální převodovkou), zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 13,2 sekundy.
Později bude Škoda Citigo nabízena také s motorem na zemní plyn založeným na stejném motorovém základu, který dosahuje výkonu 50 kW/68 hp a spotřebuje v průměru pouhých 2,9 kg/100 km (plyn). To odpovídá emisím CO2 pouze 79 g/km. Nízké hodnoty jsou dosaženy především díky vysoké energetické hustotě zemního plynu. Plyn bude uložen ve dvou podlahových nádržích u zadní nápravy s celkovým objemem 72 litrů/11 kg CNG. Jedna nádrž bude umístěna před zadní nápravou spolu s 10litrovou záložní nádrží na benzín. Druhá nádrž bude uložena v prostoru pro rezervní kolo. Kromě zrušení prostoru pro rezervní kolo nebudou nutná žádná další omezení použitelnosti. V kombinaci se záložní benzínovou nádrží má verze na zemní plyn teoretický dojezd přes 550 kilometrů. Ve srovnání s čistě benzínovými motory bude u plynových motorů zvýšen kompresní poměr z 10,5 : 1 na 11,5 : 1. Navíc budou zesíleny ventily a sedla ventilů, aby vydržely vyšší zatížení vznikající při spalování zemního plynu. Potřebný speciální nerezový rozvod plynu je namontován na speciálních upevňovacích bodech na sacím potrubí.
Oba 1,0litrové motory Škody Citigo lze objednat s balíčkem Green tec. Jeho hlavními prvky jsou start-stop systém, technologie rekuperace brzdné energie a pneumatiky optimalizované pro nízký valivý odpor – inovativní řešení, která přispívají k nižší spotřebě paliva a emisím, a tím i k ochraně životního prostředí.
Nejdůležitějším technologickým krokem ke značnému snížení spotřeby paliva je start-stop systém, který snižuje kombinovanou spotřebu Citigo téměř o 11 procent, a to ještě více v čistě městském provozu.
Při čekání například na červenou na semaforu se motor automaticky vypne a nepoužívá žádné palivo. K tomu stačí, aby řidič zastavil, zařadil neutrál a uvolnil spojku (nebo stiskl brzdový pedál u vozu s automatickou převodovkou). Motor se sám vypne a automaticky nastartuje, jakmile řidič sešlápne spojku (nebo uvolní brzdu).
Rekuperace je další chytrá technologie. Využívá ideálně energii vznikající při jízdě. Kdykoli řidič uvolní plyn nebo sešlápne brzdový pedál (při jízdě na volnoběh a brzdění), zvyšuje se napětí generátoru, které se využívá k dobíjení baterie. Při následném zrychlování nebo jízdě konstantní rychlostí lze napětí generátoru snížit, čímž se snižuje zatížení motoru a spotřeba paliva. Navíc plně nabitá baterie napájí elektrickou síť vozu i během vypnutí motoru. Rekuperace vyžaduje speciální software pro řízení energie a upravený software řídicí jednotky motoru.
Vysoká účinnost nových motorů vychází z různých parametrů. Mezi nejdůležitější patří nízká hmotnost a nízké tření. Konstrukce motorů byla důsledně zaměřena na optimalizaci tření a hmotnosti.
Jak kompaktní zážehové, tak i plynové motory jsou vyrobeny z hliníku. Hliníkový klikový hřídel je odlitý v otevřené formě. Pomocné jednotky jsou namontovány přímo na úchyty klikové skříně, čímž odpadá potřeba tradičního upevnění pomocného pohonu. To přináší výrazné úspory hmotnosti.
Rozvod dvojitého vačkového hřídele je poháněn ozubeným řemenem. Sací vačkový hřídel je nastavitelný, což dále snižuje emise a spotřebu a zvyšuje výkon v nízkých otáčkách motoru. Ventilový rozvod ovládá válečkový zdvihátko s velmi nízkým třením. Dvoukruhové chlazení a integrovaný vodou chlazený výfukový svod přispívají k rychlému zahřátí motoru a rychlému dosažení optimální teploty. Každý válec má vlastní zapalovací cívku. Vrtání a zdvih jsou 74,5 mm a 76,4 mm. Kompresní poměr je 10,5 : 1 a u verze na zemní plyn 11,5 : 1. Řízení motoru zajišťuje Bosch Motronic typu ME 17.520.
Konstrukce klikového mechanismu klade důraz na snížení hmotnosti a tření. Snížení hmotnosti ojnic připojených dole a pístů umožňuje zrušení protizávaží, která jsou běžná u tříválcových motorů. Optimální uspořádání malých hlavních a ojnicových ložisek snižuje hmotnost motoru, vnitřní tření a tím i spotřebu paliva. Šest protizávaží na klikovém hřídeli snižuje vnitřní síly, čímž se ulehčuje zatížení hlavních ložisek a přispívá k delší životnosti motoru.
Čtyřventilová hlava válců motorů Škody Citigo je vyrobena z hliníkové slitiny. Ventily jsou umístěny v horní spalovací komoře pod úhlem 21 stupňů u sacích ventilů a 22,4 stupně u výfukových ventilů. Průměr hřídele ventilu je 4 mm. Výfukový svod je integrován do hlavy válců, což umožňuje rychlé zahřátí motoru na provozní teplotu. Výfukové kanály se sbíhají do centrální příruby, což urychluje ohřev chladicí kapaliny při studeném startu. Při běžném provozu naopak chladicí kapalina ochlazuje výfukové plyny, což umožňuje motoru pracovat s optimálním poměrem paliva a vzduchu, čímž se opět snižuje spotřeba paliva a emise.
Zavěšení motoru na závěsech typu pendulum přináší další výhody. Pryžokovové prvky účinně oddělují motor od karoserie, což zároveň představuje nejlehčí řešení v segmentu. Navíc byly optimalizovány zvukové izolace a tlumení v motorovém prostoru s ohledem na hmotnost. Konstrukce vozu umožnila dostatečný prostor mezi motorem a přepážkou motorového prostoru, aby mohla být zvuková izolace přepážky provedena jako jeden lisovaný díl. Speciálně laděná konstrukční tlumení a systematické utěsnění karoserie přispívají k tomu, že Citigo dosahuje hlučnosti výrazně nižší než konkurence.
Nová pětistupňová manuální převodovka, interně označovaná jako MQ100, je pro Citigo zcela novým typem, stejně jako volitelná automatizovaná převodovka SQ100. Při návrhu těchto převodovek byl kladen důraz na úsporu hmotnosti a prostoru.
Manuální převodovka MQ100 má provozní rozsah přímo navazující na MQ200, která byla dosud nejmenší převodovkou. MQ100 zaujme svou krátkou a kompaktní konstrukcí o délce 341 mm a šířce 462 mm. Designéři navíc optimalizovali všechny součásti, čímž snížili hmotnost, a zavedli řadu opatření vedoucích ke zvýšení účinnosti. MQ100 váží pouhých 27 kilogramů včetně oleje (1,2 litru), což z ní činí nejlehčí převodovku ve své třídě točivého momentu na světě. Maximální vstupní točivý moment je 120 Nm (stejně jako u automatizované verze).
Automatizovaná verze převodovky – SQ100 – patří mezi nejlehčí automatické převodovky vůbec, váží jen 30 kilogramů. Za řidiče volí rychlosti a ovládá spojku, zatímco on si vybírá pouze mezi „D“, „N“ a „R“ pomocí nově navržené řadicí páky. Navíc může kdykoliv přepnout do manuálního režimu. V automatickém režimu „D“ převodovka volí optimální okamžik řazení a rychlostní stupeň tak, aby maximalizovala účinnost, čímž ještě snižuje spotřebu paliva oproti manuální verzi. Řazení je řízeno podle různých map v závislosti na profilu jízdy a zrychlení vozidla.
Na rozdíl od klasické automatické převodovky s uzávěrkou hydrodynamického měniče nemá automatizovaná převodovka Škoda Citigo polohu „P“. Startování vozu se proto provádí v poloze „N“ (volnoběh), stejně jako zastavení Citiga.
Citigo představuje prvenství hned v několika ohledech: není to jen první subkompaktní vůz tohoto českého výrobce, ale také první model nesoucí nové logo značky Škoda. Po úspěšném zavedení nového korporátního designu v roce 2011 signalizuje nové logo na Škoda Citigo a dalších připravovaných modelech ambice výrobce na úspěch.
Nové logo se ještě více soustředí na podstatu. Vizuální sdělení vyjadřuje preciznost a čistotu. Základní znak je nyní v chromu a černé barvě, kde dříve dominovala zelená, bílá a černá. Křídlatá šipka je nyní výraznější a celá v chromu. Je umístěna uprostřed černého kulatého emblému, který je obklopen chromovaným kruhem. Nové logo zcela opouští vavřínový věnec i nápisy.
Škoda také změnila umístění loga na přední části vozu. Místo integrace do masky chladiče nyní logo výrazně dominuje uprostřed předního okraje kapoty. Logo tak lépe vyniká a je snadněji viditelné.
Na zádi je nové logo umístěno ve spodní střední části pátých dveří. Poprvé je zde název značky Škoda napsán velkými stříbrnými písmeny.
Premiéra nového loga je pokračováním rozsáhlých inovací Škody v oblasti korporátního a produktového designu. Novou korporátní identitu představila Škoda začátkem roku 2011. Od té doby působí její firemní design včetně loga, písma a barevných schémat svěžeji a přehledněji. Ať už v reklamě, publikacích, tiskových materiálech nebo venkovním označení, Škoda dnes působí výrazně moderněji a mladistvěji. Nové logo na vozech je logickým dalším krokem k optickému oživení a podtrhuje důvěru značky zejména v její nové produkty. Dalším důležitým krokem je postupná modernizace showroomů a vzhledu prodejen Škoda.
