Singer 911
Je těžké uvěřit, ale Porsche 911 existuje navzdory snahám samotného Porsche o jeho zrušení a nahrazení. Tento zadní motor, 2+2 kupé vzdorovalo pokusům (typy 951 a 928) ukončit jeho údajně zastaralý koncept, aby bylo nakonec znovu objeveno v lepší podobě a zažilo novou vlnu nadšení.
Značka 911 je pro zákazníky natolik přitažlivá, že i vozy, které nejsou 911 (typy 930, 964, 993, 996, 997), jsou od roku 1990 označovány jako 911. Takový je vliv modelu a značky v rámci Porsche, že i když vůz prošel obrovskými technickými skoky a byl zcela přepracován, zůstává 911. Původní 911 s vzduchem a olejem chlazeným motorem se vyráběla od roku 1964 do roku 1989. Tento model nahradily dva výrazně vyspělejší typy 911, stále vzduchem a olejem chlazené – typy 964 a 993. Tyto modely jsou stále chváleny pro svou technickou brilanci, ale vozy přibraly na hmotnosti a složitosti kvůli bezpečnosti (airbagy), emisím a požadavkům na výbavu a možnosti. Dá se říct, že poslední vzduchem a olejem chlazené 911, byť brilantní, zaplatily za svou sofistikovanost určitou daň.
Rok 1998 však přinesl první 911 s vodou chlazeným motorem a zároveň první zcela novou a větší karoserii od roku 1964. Navíc to byla první 911 s motorem se čtyřmi ventily na válec, což pomohlo splnit požadavky na výkon i emise. Zatímco rané 911 byly milovány pro svůj jedinečný zvuk – hluboký basový burácivý tón, který vznikal samotným hlukem motoru, jenž snadno pronikal přes tenké odlitky a stěny válců (neobklopené vodou) a byl zesilován ventilátorem na vrchu motoru – kvůli dodržení předpisů, výkonu a vývoji byly tyto zvukové efekty odstraněny. Po 35 letech existence tak byla tato nedílná součást charakteru 911 odříznuta od osobnosti vozu.
Pocit hydraulického posilovače řízení (který je v 911 od typu 964), větší karoserie, prodloužený rozvor a rozměry, skloněné čelní sklo a přední díly sdílené s levnějšími Boxtery byly mezi faktory, které způsobily, že 996, ačkoliv byl určitě lepším autem, byl méně milovanou 911. Touha po „pravé“ 911 sílila mezi nadšenci a majiteli, kteří litovali změn provedených na jejich oblíbeném sportovním voze ve jménu „pokroku“.
Racionální člověk však může přiznat, že pokroky v designu vozidel od roku 1963 přinesly lepší pohonné ústrojí, samonosnou karoserii a zavěšení, což vedlo k vozu s větší celkovou schopností. Ale jsou vyspělé vodou chlazené 911 opravdu zábavnější? Je jízda uspokojivější? Co kouzlo za volantem? Právě toto uspokojení je jádrem původního konceptu 911 zaměřeného na řidiče a je zcela znovu zachyceno a zároveň výrazně vylepšeno vizí Singer Vehicle Design.
Singer 911 není pouhou imitací, klonem nebo retro hot rodem, ale reinterpretací a znovuzrozením raných výkonnostně zaměřených 911. Nový vůz je výsledkem spojení čistoty původní 911 s moderními materiály, designem, aktualizovanými technologiemi a zkušenostmi z aftermarketu do jedinečného sportovního vozu, který znovu zachycuje podstatu zlaté éry raných 911. Singer 911 využívá 40 let řešení a vylepšení, které přinesl závodní aftermarket zaměřený na původní 911. Přebírá nejlepší prvky z dlouhého výrobního období vzduchem a olejem chlazených 911, jako je šmrnc dlouhé kapoty závodních speciálů před rokem 1974 a konstrukční odolnost pozdějších vozů z 80. a 90. let. Singer Vehicle Design tak těží z rozsáhlých znalostí a evolučních pokroků, které původní 911 zažila. Zážitek, který nová Singer 911 nabízí, je vášnivou oslavou ikonické 911 a vytváří vylepšený sportovní vůz, který ctí duši původní 911.
Výchozím bodem je jakýkoli vůz 911 s delším rozvorem (1969 až 1989), který je rozebrán na karoserii a začíná se jeho přetváření. Reinkarnace si zachovává původní rozvor, polohu sloupku A, linii střechy, body uchycení zavěšení a transaxlu. Vše ostatní je renovováno, přepracováno a výrazně vylepšeno pro výkon a výraz.
Pro optimalizaci výkonu zavěšení a zvýšení tuhosti samonosné karoserie byla struktura donorového vozu 911 důkladně vyztužena náročným postupem švového svařování a přidáním lehké integrované nosné konstrukce, která dále zlepšuje torzní tuhost podvozku. Vývojová karbonová druhá vrstva ještě více pomáhá tuhosti. Výhody těchto opatření pro jízdní komfort a ovladatelnost jsou značné, protože zavěšení bylo převedeno z torzních tyčí na McPhersonova vzpěra a zadní zavěšení Carrera SC s vinutými pružinami, jaké se používaly u závodních 911. Na všech čtyřech kolech jsou použity tlumiče Moton s dálkovými olejovými nádržemi a pružiny Eibach, které nabízejí více nastavení pro jízdu a ovladatelnost, jež ocelová karoserie nyní plně využívá. Singer 911 také těží z rozsáhlého použití závodních komponentů Smart Racing, jako jsou vícenásobně nastavitelné stabilizátory a silentbloky zavěšení, které pomáhají udržet správnou geometrii.
Singer 911 je vybavena elektricko-hydraulickým posilovačem řízení od Jerry Woods Enterprises, který zachovává důležitý pocit a odezvu řízení 911 a zároveň zrychluje reakce ve srovnání s originálním řízením ZF s ozubenou tyčí.
Závodní 911 byly proslulé svou brzdnou schopností a schopností dohánět soupeře v zatáčkách. Singer 911 je vybavena závodně ověřenými čtyřpístkovými brzdovými třmeny Brembo a kotouči odvozenými z modelů 917 a 930. Brzdy vykukují z lehkých třídílných kovaných hliníkových kol Zuffenhaus s pěti paprsky, které evokují dobovou atmosféru. Přední 17 x 9palcová kola jsou obuta do moderních přilnavých pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 225/45/17, zatímco zadní 17 x 11palcová kola mají pneumatiky 275/40/17.
Singer 911 využívá nejvyspělejší vzduchem a olejem chlazený motor 911 z typu 993. Cílem bylo přetvořit původní 3,6litrový motor do nejmodernější podoby konceptu vzduchem a olejem chlazeného motoru. S pomocí britské firmy Ninemeister, vedené inženýrem Colinem Beltonem, a sestavený v San Franciscu proslulým stavitelem motorů Jerry Woods Enterprises, byl původní 3,6litrový motor přestavěn na objem 3,82 litru. Motor byl zrekonstruován s prémiovými komponenty, které Ninemeister úspěšně vyvinul a ověřil ve svých závodních projektech. Singer 911 dosahuje objemu díky pístům a válcům Ninemeister o průměru 103 mm, klikové hřídeli 997 GT3 o zdvihu 76,4 mm a lehkým titanovým ojnicím délky 132 mm. Kombinace velkého vrtání a krátkého zdvihu může točit až do 8000 ot./min, ale nabízí široký a pružný průběh točivého momentu. Klíčem k výkonu jsou vysoce vyvinuté hliníkové hlavy válců Ninemeister, které umožňují tomuto 12ventilovému motoru konkurovat výkonem vodou chlazeným 24ventilovým motorům v nejnovější verzi GT3. Kompletně přepracované hliníkové hlavy Ninemeister jsou pevnější, odolnější vůči extrémním teplotám a mají nejmodernější design sacích kanálů, který výrazně zlepšuje dýchání a výkon motoru.
Ventilový rozvod Ninemeister s ventily, pružinami a vačkovými profily je navržen tak, aby maximalizoval průtok sacích kanálů a je klíčovou součástí celku. Individuální škrticí klapky Ninemeister poskytují maximálně laditelný přívod vzduchu do každého válce s ohromující odezvou na plyn a především nejkrásnější zvuk výfuku 911, jaký si lze představit. Motor je řízen pokročilou řídicí jednotkou Motec M800, která navíc přidává launch control, kontrolu trakce a možnost záznamu dat – elektronické funkce, které původní 911 nikdy neměla.
Pro zákazníky bude motor dostupný ve dvou laděních – luxusním a touringovém. Singer nabídne ladění s výkonem kolem 360 hp s širokým průběhem točivého momentu. Pro vyšší výkon je k dispozici více závodně zaměřené ladění s 425 hp a 340 lb.ft. točivého momentu. Olejové čerpadlo z 997 GT3 pohání olej v systému suché klikové skříně Singer 911, který je vylepšen ventilátorem podporovaným chlazením. V celém voze jsou použity závodní nerezové opletené hadice a fitinky. Nezničitelný motor o objemu 3,82 litru je spojen s téměř nezničitelnou šestistupňovou převodovkou G50, která byla upravena s krátkými převody a samosvorným diferenciálem. Dvojitá karbonová spojka schopná přenést 700 lb.ft. točivého momentu a lehký setrvačník pomáhají přenášet výkon motoru na převodovku. Výfukové plyny jsou odváděny lehkými nerezovými výměníky tepla, které vedou k katalyzátorům s 100 buňkami, a nerezovým tlumičem Singer Design, který pomáhá zvýraznit sonorní tón motoru.
Výkon Singer 911 bude strhující, protože vůz dosáhne hmotnosti pouhých 2400 lb, což poskytne obratný, propojený a naprosto uspokojivý zážitek ze sportovního vozu. S poměrem výkonu k hmotnosti 5,6 lb na koňskou sílu dokáže verze Sports s 425 hp vystřelit z 0 na 60 mph za 3,9 sekundy, z 0 na 100 mph za 8,5 sekundy a překonat maximální rychlost 170 mph.
Interiér Singer 911 nabízí originální budíky ve stylu 911 s úplně novými ukazateli zasazenými do přepracované přístrojové desky. Interiér není koberci pokrytý, aby si zachoval tradiční pocit spartánských závodních 911 (R, ST a RSR), ale je čalouněn jemnou tmavě zelenou závodní kůží. Tenčí, lehké, ale účinné zvukové izolace ovládají hluk v interiéru a zároveň zachovávají zvukovou osobnost raných 911. Přepracované vintage sedadlo Recaro využívá konstrukční karbonová vlákna, nabízí plně elektrické ovládání a prémiové kožené potahy. Nakonec žádný vintage interiér zaměřený na výkon by nebyl kompletní bez volantu MOMO, a Singer 911 má novou interpretaci klasického volantu „Monza“ této firmy.
S ohledem na pokroky v komfortu, které původní 911 postrádala, jsou v Singer 911 k dispozici moderní prvky jako lehký elektrický klimatizační systém, navigace Garmin, rozhraní pro iPod a dokonce Bluetooth připojení. Při přidávání těchto funkcí se dbá na minimalizaci hmotnostního přírůstku použitím lehkého kabelového svazku pro všechny příslušenství a řízení motoru.
Extenzivní použití kompozitních materiálů (karbonových vláken) na celém exteriéru znamená, že dveřní panely jsou jediným originálním plechem na Singer 911. Kompozity vytvářejí exteriér, který znovu vynalézá a zároveň napodobuje nejvýraznější prvek raných 911 RSR a ST – rozšířené blatníky. Tyto blatníky určovaly agresivní postoj a pocit výkonu, který tyto rané vozy vyzařovaly i v klidu. Díky moderním materiálovým technologiím používá karoserie Singer 911 rozsáhlé karbonové panely a autoklávem vytvrzovaný Kevlarový sendvič s včelími plástvemi pro vytvoření ohromujících, ale velmi lehkých dílů exteriéru. Prototyp Singer 911 je lakován do vintage odstínu Singer Racing Orange. Další barvy budou k dispozici zákazníkům. Kromě moderního pojetí lehké konstrukce bude exteriér doplněn unikátně navrženými HID světlomety, které výrazně zlepšují osvětlení.
Aerodynamiku Singer 911 zlepšuje přední spoiler, který snižuje vztlak na přední nápravě o 12 procent, a rychlostně citlivý zadní spoiler, který se zasouvá zpět do karoserie (poprvé použitý na 964).
Singer 911 sice vypadá jako klasické 911, zachovává si část jejího charakteru, ale spojení, která evokuje jeho vzhled, jsou zcela jedinečná. V zadních světlech a designu nárazníku najdete náznaky 911R, v mohutných rozšířeních blatníků zase odkaz na RSR, a v profilu lze zahlédnout stopy 911ST, přesto však při bližším pohledu není pochyb o tom, že Singer 911 představuje zcela odlišnou interpretaci těchto vintage motivů. Pod tou „dlouhou kapotou“, která je jen povrchem, bije srdce poslední vzduchem a olejem chlazené 911 (typ 993) spolu s řadou nejmodernějších technologií, které dávají Singer 911 zcela výjimečné postavení. Tento vůz chrání romantiku původního konceptu 911, ale zároveň ji radikálně modernizuje do podoby ultimátního vyjádření 911 pro nadšence, kteří nikdy nezapomenou chvíle za volantem auta, jež začalo svůj život jako koncept 901. O čtyřicet šest let později je prototyp Singer 911 nejvyšším potvrzením modelu, který definoval značku, segment a stal se kulturní ikonou pro celé generace.
Singer Vehicle Design se věnuje návrhu, inženýrství a ruční výrobě nejuznávanějších vysoce výkonných automobilů na světě. Společnost založená v roce 2009 je poháněna tvořivostí a odhodláním nejrespektovanějších inženýrů v oboru. Díky tomu jsme měli možnost optimalizovat a vylepšit každý detail, který přispěl k velikosti a ikonickému statusu 911. Singer 911 se snaží zachytit ducha čistého a jemného originálu z roku 1964, závodní eleganci „dlouhých kapot“ ze 70. let, nezničitelnou pevnost 80. let a sílu i sofistikovanost řad 964/993: drahokamovou formu, která jedinečně reprezentuje a oslavuje zlatou éru vzduchem chlazených sportovních vozů nejvyšší důležitosti na světě.
