Saab 93 SportCombi
Saab 9-3 je kompaktní vůz střední třídy, který původně vyvinula a vyráběla švédská automobilka Saab.
Model 9-3 byl nejprve postaven na platformě GM2900 a později přešel na platformu GM Epsilon. Mezi další vozy využívající tyto platformy patřily Opel Vectra a Cadillac BLS. Poslední majitelé Saabu, společnost National Electric Vehicle Sweden (NEVS), vyráběli sedan 9-3 jako jediný model značky Saab, ale firma po vyrobení několika stovek vozů vyhlásila bankrot.
Od modelového roku 1998 byl vůz označován jako 93, kdy Saab upravil pojmenování svého malého vozu tak, aby odpovídalo většímu modelu 95. Model byl propagován jako 9-3, vyslovováno „nine three“. Saab 9-3 byl uveden na trh v roce 1997 pro modelový rok 1998, v podstatě jako přejmenovaný druhá generace Saab 900 (modely 1994–1997), a v roce 2003 jej nahradila přepracovaná verze 9-3. Nesmí se zaměňovat s modelem Saab 93, vyslovovaným „ninety three“, který Saab vyráběl v letech 1955 až 1960.
První generace 9-3, vylepšený Saab 900 (NG), byla uvedena v roce 1998 pro modelový rok 1999. Mezi nadšenci byla známá jako OG 9-3 (old generation) a interně jako karosářský styl 9400. Pokračovala ve výrobě až do modelového roku 2002. (V roce 2003 Saab vyráběl pouze kabriolet této řady – ostatní modely nahradila druhá generace 9-3). Saab uváděl, že bylo provedeno 1 100 změn, včetně přepracovaného podvozku, aby se zlepšily jízdní vlastnosti oproti předchůdci, modelu Saab 900 (1994–1998). Vůz dostal upravený design, některé verze měly černý zadní spoiler a zmizela Saabova charakteristická středově umístěná „sněhová clona“. Nabízel se jako tří- nebo pětidveřový hatchback a dvoudveřový kabriolet. Byl to poslední malý Saab s motorem řady H. Mezi vylepšení oproti Saab 900 (NG) patřily lepší jízdní komfort a ovladatelnost, stejně jako vyšší bezpečnost díky standardním bočním airbagům s ochranou hlavy a aktivním opěrkám hlavy. Model 9-3 pokračoval v tradici bezpečnosti Saabu i absolvováním testu soba (moose test).
Model 9-3 byl dostupný s novou variantou motoru B204 (B204E, 154 hp / 115 kW), nízkotlakým turbem (LPT) založeným na motoru B204L z poslední generace Saab 900. Pro americký trh byly všechny 9-3 vybaveny přeplňovanými benzínovými motory s „full pressure turbo“ (B204L, 185 hp / 138 kW) jako standardem a variantou „HOT“ (B204R, 200 hp) v modelech SE pro modelový rok 1999. V roce 2000 došlo k přechodu z řídicí jednotky motoru SAAB Trionic 5 na Trionic 7. Motory založené na T7 byly B205L s výkonem 185 hp (138 kW) a B205R HOT s 205 hp (153 kW). První generace 9-3 byla také prvním Saabem dostupným s dieselovým motorem, který se objevoval i v modelech Opel Vectra, Astra G, Signum a Zafira A.
Saab inovoval systém „Night Panel“, převzatý ze Saabu 900, který umožňuje zhasnutí osvětlení přístrojové desky kromě nezbytných údajů, aby řidiče v noci méně rozptylovalo světlo.
Celkem bylo vyrobeno 326 370 vozů první generace 9-3.
Kromě dieselových motorů byly všechny motory první generace variantami Saabova motoru řady H. S výjimkou modelu Saab 9-5 byla první generace 9-3 poslední, která používala tento čistě Saabovský motorový design. Všechny verze motoru měly dvouvačkový rozvod DOHC se 16 ventily a systém Saab Direct Ignition. Všechny přeplňované motory využívaly řídicí systém Trionic, který spolupracoval s modulem IDM (umístěným na vrchu motoru a přímo ovládajícím zapalovací svíčky). Tyto technologie byly během desetiletí, kdy Saab vlastnil GM, přeneseny i do dalších produktů GM. Všechny motory kromě atmosférické verze a nízkotlakého turba měly vysoký specifický výkon. Motor B205R dosahoval 102,5 hp (76,4 kW) na litr a točivý moment 252 lb·ft (342 N·m).
Druhá generace byla představena v lednu 2002 na North American International Auto Show pro modelový rok 2003. Původně měla 9-3 debutovat společně s modelem Opel Vectra na autosalonu ve Frankfurtu v říjnu 2001, ale v červenci 2001 bylo oznámeno, že zpoždění donutilo General Motors odložit uvedení. Oba vozy byly nakonec představeny v březnu 2002 na autosalonu v Ženevě. Kabriolet druhé generace 9-3 se objevil s modelem 2004. Tento karosářský styl je mezi fanoušky známý jako 9-3 SS a interně jako styl 9440.
Nový 9-3, stejně jako všechny ostatní Saaby, zůstal vozem s pohonem předních kol. Nejzásadnější změnou oproti předchozí generaci bylo zrušení hatchbacku. Druhá generace 9-3 byla dostupná jako čtyřdveřový sedan, kombi (představené koncem roku 2005, známé jako SportWagon, SportCombi nebo Sport-Hatch podle trhu) a dvoudveřový kabriolet (od roku 2004). Vůz obsahoval aktivní opěrky hlavy Saab Active Head Restraints (SAHR II) pro snížení rizika šlachovky a systém ReAxs, což je pasivní zadní řízení kol a pasivní toe-in, které pomáhají omezit nedotáčivost při prudkém brzdění.
Nový 9-3 opustil dříve používaný motor EcoPower a přešel na nový čtyřválec 2.0 l Ecotec od General Motors pro benzínové verze. Existují tři různé verze přeplňovaného čtyřválce, přičemž výkon závisí na úrovni turbodmychadla. Verze s výkonem 150 hp (110 kW) (i když má dva litry, označuje se jako 1.8t) byla standardem v neamerické verzi Linear (stupeň výbavy). Verze s výkonem 175 hp (130 kW) (2.0t) byla standardem v americké verzi Linear nebo neamerické Vector, spojená s pětistupňovou manuální převodovkou nebo pětistupňovým automatem 'Sentronic', což je klasický automat, na rozdíl od dřívějšího Saabova 'Sensonic', což byla manuální převodovka umožňující řazení bez spojkového pedálu. Verze s výkonem 210 hp (2.0T, motor B207R) byla dostupná v provedeních Arc a Vector (a Aero ve Velké Británii), automatická převodovka byla k dispozici, přičemž u verze Vector byly přidány páčky řazení na volantu. V modelech Arc a Vector z roku 2003 byla manuální převodovka šestistupňová.
Modely 9-3 a Opel Vectra byly prvními vozy na globální platformě GM Epsilon, která byla později prodloužena pro čtyři další příbuzné modely: Chevrolet Malibu/Malibu Maxx, Pontiac G6 a Saturn Aura. Exkluzivními prvky 9-3 jsou například proprietární optický elektrický/elektronický systém, možnost pohonu všech kol (využívaná od roku 2008 pod názvem Saab XWD) a systém ReAxs, jak bylo uvedeno výše. Dne 22. února 2012 bylo vyrobeno posledních 47 Saabů. Všechny byly kabriolety 9-3 Independence Edition vyrobené jedním z největších švédských prodejců automobilů, firmou ANA v Trollhättanu.
Z nich bylo 21 vozů s levostranným řízením a 26 s pravostranným. Posledním Saabem byl Saab 9-3 Aero Independence Edition TTiD kabriolet.
Ve Spojených státech byla verze Vector nahrazena verzí Aero. Navíc model Arc dostal pětistupňovou manuální převodovku místo šestistupňové.
Americké verze měly standardně 16palcová kola (17palcová pro Aero), na rozdíl od 15palcových kol, která byla dříve u verze Linear. Ve Spojených státech byl rok 2005 posledním rokem pro verze Linear a Arc. Navíc byla z nabídky stažena šestistupňová manuální převodovka a verze Arc i Aero dostaly pětistupňovou manuální převodovku.
Speciální edice „20 Years Edition Aero Convertible“ pro americký trh byla představena na autosalonu v Los Angeles v lednu 2006 na oslavu 20 let od uvedení kabrioletu Saab 900. Pro rok 2006 byly k dispozici dva volitelné motory: dvoulitrový čtyřválec s turbem a nový dvoulitrový šestiválec s turbem. Čtyřválec měl maximální tlak turba 12,3 psi a výkon 210 hp (160 kW), šestiválec měl tlak 8,7 psi a výkon 250 hp (190 kW). Model s dvoulitrovým 16ventilovým čtyřválcem byl na americkém trhu prodáván jako 2.0T, nahrazující verze Linear a Arc prodávané do modelového roku 2005. Americká verze 2.0T byla podobná modelu Arc z roku 2005, ale používala kola z verze Linear. Verze Linear a Arc se nadále prodávaly ve většině ostatních zemí.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
