Saab 9-2X
Saab 9-2X je automobil se značkou Saab, sestavovaný v Japonsku v závodě Ota-Gunma společností Fuji Heavy Industries a vycházející ze Subaru Impreza, avšak s upravenou karoserií, podvozkem a interiérem. Díky tomu si 9-2X ještě před svým vydáním vysloužil přezdívku „Saabaru". Menší vůz vycházející z nové generace Opel Astra s názvem Saab 9-1 přijde v roce 2009.
Vůz je ve skutečnosti označen jako 92X, ale Saab ho důsledně inzeruje jako 9-2X.
Od roku 2004 Saab plánoval nabídnout 9-2X omezenému počtu veřejnosti, počínaje červencem 2004 pro modelový rok 2005, a to pouze jako čtyřdveřové kombi. Evropa 9-2X nedostane, protože je určen pouze pro severoamerický trh. Počáteční prodeje byly pomalejší, než se očekávalo – v prvních dvou měsících se prodalo jen 410 kusů; nicméně pobídky a propagační akce pomohly zvýšit prodeje jen v květnu 2005 tak, aby překonaly kombinované prodeje za celý rok do tohoto bodu. Rozpad vztahu GM/Subaru v roce 2005 znamenal konec tohoto pomalu prodávaného, ale výborně fungujícího modelu. Výroba skončila s modelovým rokem 2006 a Saab 9-2X se pro rok 2007 nevrátí.
Cena 9-2X pro rok 2006 se pohybuje mezi 23 710 a 27 670 USD. Nový pro rok 2006 motor DOHC s turbodmychadlem o objemu 2,5 l produkuje 230 hp při 5 600 ot./min a točivý moment 235 lb-ft při 3 600 ot./min.
Pro rok 2005 bylo pohonné ústrojí následující:
Interiér byl přepracován a obdržel přídavnou akustickou izolaci, přičemž zvláštní pozornost byla věnována přepážce motoru, koberci, střeše a těsněním zadního okna. Hlavní kus palubní desky je sdílen beze změny s verzemi Subaru, zatímco obložení dveří, spodní část palubní desky a sedadla jsou pro 9-2X unikátní. Do předních sedaček byly zabudovány Saabovy Active Head Restraints, na rozdíl od sedaček Recaro ve WRX. Ramena zadního podvozku jsou z hliníku, přičemž dalšího snížení neodpružených hmot bylo dosaženo použitím plastu místo těžších komponentů, silentbloky oddělené od specifikací Saab a přeladěné tlumiče. Řízení bylo v modelu „Aero" zpřesněno a přímé za použití řadicího hřebenového mechanismu sdíleného s verzí WRX STI, která disponuje rychlejším převodem řízení, tužeji uloženými díly řízení a tužšími silentbloky podvozku.
Saab je plně vlastněnou dceřinou společností General Motors. GM byl v době, kdy byl 9-2X navrhován, 20% akcionářem Fuji Heavy Industries (mateřská společnost Subaru). V říjnu 2005 však GM rozhodl, že prodá 8,4 % společnosti Toyota a svůj zbývající 11,4% podíl vrátí zpět Fuji prostřednictvím zpětného odkupu akcií. 9-2X tak bude jedinou zbývající společnou snahou Fuji a GM.
9-2X není zvláště populární u nadšenců značky. Z pohledu příznivců Saabu, ať již oprávněně či ne, byl nápad kritizován za to, že změny jsou většinou kosmetické; tedy ačkoliv může vypadat jako Saab, nemusí se jako Saab řídit ani mít stejně vysoký standard bezpečnosti jako Saab (přestože Impreza patří k nejbezpečnějším vozidlům ve své třídě).
Subaru mezitím není spokojeno s tím, že jeho image-budující „halo car" je používán k podpoře prodeje jiné značky – ačkoliv obě společnosti tento nápad oficiálně podporují a zdůrazňují své společné zázemí v letectví a rallye. Mnoho majitelů Subaru tento nápad obzvlášť ocenilo, protože doufali, že budou moci používat díly Saab k stylizaci svých Subaru – zejména interiér Subaru, který je často popisován jako základní. Počáteční recenze vůz chválily za jeho vytříbenější ovládání a kvalitnější interiér.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
