Saab 900 Coupe
Druhá, tzv. „nová“ generace Saab 900 (mezi nadšenci známá také jako GM900 nebo NG900) byla postavena na platformě GM2900 od General Motors jako náhrada za „klasickou“ první generaci Saab 900. Tento zcela nový 900 se vyráběl v modelových letech 1994 až 1998. V polovině roku 1998 prošel více než 1100 jednotlivými vylepšeními (některá z nich byla ale zavedena už u modelu 900 z roku 1998) a byl přejmenován na Saab 9-3 (na většině trhů; v USA se změna názvu objevila až v roce 1999). Jako 9-3 se NG900 vyráběl až do roku 2002.
Varianty zahrnovaly modely 900i (čtyřválec bez turba), S (čtyřválec bez turba) a SE (čtyřválec s turbem nebo V6) v karosářských verzích třídveřový, pětidveřový a kabriolet. Pouze v letech 1997 a 1998 byl k dispozici také Saab 900 Talladega, pojmenovaný podle rekordního vytrvalostního testu z roku 1996 na okruhu Talladega Superspeedway.
V závislosti na trhu byl NG900 nabízen s motory Saab 16-ventil DOHC o objemu 2,0 l nebo 2,3 l (kódy motorů Saab B204, B234) v atmosférickém nebo přeplňovaném provedení (přeplňovaný pouze 2,0 l), stejně jako s 2,5 l verzí evropského 54° V6 motoru GM. Řízení motoru u turbomodelů zajišťoval systém Saab Trionic 5 s přímým zapalováním (SDI) a automatickou regulací výkonu, u atmosférických motorů pak Bosch Motronic vstřikování paliva. V některých zemích byly atmosférické motory vybaveny zapalováním s rozdělovačem.
Na rozdíl od „klasického“ Saab 900 s podélně uloženým motorem a kapotou otevíranou vpředu měl NG900 běžnější příčně uložený motor a kapotu otevíranou zezadu.
Varianta spojky „Sensonic“ (dostupná pouze u Turbo modelů) nabízela manuální řadicí páku jako u běžné manuální převodovky, ale bez spojkového pedálu. Spojku ovládala elektronika, která ji dokázala ovládat rychleji než průměrný řidič.
Když řidič začal pohybovat řadicí pákou, počítačem řízený aktuátor ovládl spojku. Pokud bylo auto zařazené v rychlosti, ale stálo, spojka se uvolnila až po sešlápnutí plynového pedálu. Pokud nebyl sešlápnut ani brzda, ani plyn, ozval se varovný tón a na palubním displeji se zobrazila zpráva; pokud řidič do 7 sekund nereagoval, motor se vypnul.
Funkce „Hill Start“ pro vozy vybavené Sensonicem (jak je popsáno v návodu k obsluze) měla pomoci při rozjezdu do kopce tím, že zabránila couvání aktivací spojky. Tato funkce však ve skutečnosti nebyla v autě implementována.
Sensonic byl po krátké době zrušen, protože nebyl mezi zákazníky oblíbený.
NG900 představil Saab Information Display, neboli SID (dostupný pouze u modelů S a SE), který řidiči poskytoval v reálném čase informace během jízdy, například o spotřebě paliva a venkovní teplotě. Základní verze měly místo SID digitální hodiny a analogové budíky s mechanickým počítadlem kilometrů (na rozdíl od digitálního počítadla u vyšších verzí). Zajímavé je, že SID ovládal i další funkce vozu, včetně zvukových upozornění pro blinkry a klakson.
Jednou z inovací Saab, inspirovanou aeronautickými kořeny firmy, byla funkce „Black Panel“ (dostupná pouze u modelů S a SE), která na stisk tlačítka na SID zhasla většinu světel na přístrojové desce, aby během noční jízdy nerušila řidiče. Při aktivaci se tmavé budíky opět rozsvítily, pokud vyžadovaly pozornost řidiče – například při neobvyklém zvýšení otáček motoru nebo pokud hladina paliva klesla pod 15 litrů (4 US gal). Tato funkce byla později přejmenována na „Night Panel“ u modelů Saab 9-3 a 9-5. V pozdější verzi Night Panel je rychloměr osvětlen pouze do hodnoty 87 mph/140 km/h; zbytek stupnice se rozsvítí až při překročení rychlosti 84 mph/135 km/h.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
