Druhá generace Saab 900 (mezi nadšenci označovaná jako GM900 nebo NG900, někdy psaná také 900GM či 900NG) je kompaktní vůz / kompaktní executive car, který v roce 1994 nahradil „klasický“ Saab 900. Pod vlivem General Motors, po výrazné investici do společnosti, byl vůz postaven na platformě Opel Vectra a jeho karoserie nesla designové odkazy na „klasický“ 900.
Součinitel odporu vzduchu (cW) se zlepšil na hodnotu 0,30. Nabídka zahrnovala modely S a SE, stejně jako tří- a pětidveřové verze a kabriolet. V roce 1996 vznikla také verze „Talladega“ pojmenovaná podle rekordního vytrvalostního testu na závodním okruhu Talladega.
Nová generace 900 byla vybavena motory Saab 16ventil DOHC o objemu 2,0 l a 2,3 l (s nízkotlakým nebo plnotlakým turbem) – motory B202, B204, B234 – a také 2,5litrovou verzí evropského 54° V6 motoru GM. Řízení motoru zajišťoval systém Saab Direct Ignition (SDI) spolu s Automatic Performance Control (APC) a Bosch LH Jetronic nebo jednotkou Saab Trionic, přičemž v roce 1996 byl u atmosférických motorů 2,0 a 2,3 l znovu zaveden zapalování s rozdělovačem. Turbo verze pohánějící NG900 (B204) používaly systém Saab Trionic 5.
Na rozdíl od „klasického“ Saab 900 měl NG900 příčně uložený motor a kapotu otevíranou od zadní hrany, podobně jako Saab 9000.
Inovací od Saabu byl systém „Black Panel“, později nazývaný „Night Panel“. Inspirován letectvím umožňoval tento systém v noci jedním tlačítkem zhasnout osvětlení přístrojové desky. Ovlivněno bylo i podsvícení přepínačů a rádia, ale rychloměr zůstal osvětlený až do rychlosti 85 mph (zbytek rychloměru se rozsvítil při překročení 80 mph). To umožňovalo větší soustředění a menší rozptylování během noční jízdy. Pokud bylo potřeba upozornit řidiče, příslušný přístroj se okamžitě rozsvítil a upoutal jeho pozornost. Tento systém byl později použit i v modelech Saab 9-3 a Saab 9-5.
Existovala také varianta „Sensonic Clutch“, u níž nebylo potřeba pedálu spojky, přesto však šlo o manuální řazení. Tato možnost však byla krátkodobá. Elektronicky ovládanou spojku aktivoval tlak ruky řidiče na řadicí páku.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
