Saab 900 Turbo 16S
Model 900, automobil značky Saab, byl uveden v roce 1978 pro modelový rok 1979 a vyráběl se až do roku 1993 (některé kabriolety se prodávaly jako modely 1994). Byl založen na podvozku Saab 99, ale měl delší přední část kvůli splnění amerických předpisů pro čelní nárazy. Součinitel odporu vzduchu činil 0,34. Saab 900 se vyráběl jako 2- a 4-dveřový sedan a 3- a 5-dveřové kupé; od roku 1986 se navíc vyráběla verze kabriolet. Motory byly k dispozici s jedním nebo dvěma karburátory, s vstřikováním paliva i s turbodmychadlem, včetně plnotlakých (FPT) a v evropských modelech z počátku 90. let také nízkotlakých turbodmychadel (LPT).
Saab 900 byl kompaktní vůz s motorem vpředu a pohonem předních kol, s podélně uloženým čtyřválcem nakloněným o 45 stupňů, předním zavěšením na dvojitých lichoběžnících a zadní nápravou s tuhým mostem. V době své největší slávy byl 900 oblíbený mezi řidiči, kteří oceňovali jeho komfort, bezpečnost, praktičnost (zejména u hatchbacků) a chování na dálnici.
Stejně jako jeho předchůdce 99 měl 900 několik neobvyklých konstrukčních prvků, které ho odlišovaly od většiny ostatních aut. Zaprvé byl motor instalován „obráceně“, takže výkon se přenášel z klikové hřídele vpředu vozu. Zadruhé byla převodovka, technicky transaxle, připevněna přímo pod motorem (s odděleným mazáním olejem). Výkon z klikové hřídele se tedy přenášel zepředu motoru dolů a dozadu k převodovce pod ním přes řetězové primární ozubené kolo. Podobně měly i vozy Mini převodovku přímo pod motorem, ale u Mini sdílely motor i převodovka stejný olej, zatímco u Saabů 900 (a 99) měla převodovka vlastní olejovou vanu.
Velmi málo vozů s pohonem předních kol mělo podélně uložený motor. Ještě méně mělo přední zavěšení na dvojitých lichoběžnících. Po desetiletí zdokonalovaný systém dvojitých lichoběžníků u 900 poskytoval vynikající jízdní vlastnosti a cit pro silnici. Zadní náprava byla klasického typu s tuhým mostem, stabilizovaná Panhardovou tyčí. Připojení nápravy k podvozku však mělo neobvyklé uspořádání, které v podstatě tvořily dvě Wattsovy spojky na obou koncích nápravy: spodní rameno připevňovalo nápravu ke spodní části vozu, zatímco horní táhlo bylo připevněno nahoře, ale směřovalo dozadu, na rozdíl od běžného čtyřramenného zavěšení, kde obě ramena směřují dopředu. Rané modely neměly stabilizátory; ty se začaly objevovat na některých verzích od roku 1985 a na americkém a možná i dalších trzích se staly standardem na všech stupních výbavy koncem 80. let. Stabilizátory snižovaly náklon karoserie, ale na úkor určitého komfortu jízdy a při sportovní jízdě zvyšovaly prokluz vnitřních kol. Průměry stabilizátorů vpředu i vzadu zůstaly během výroby nezměněné.
Stylisticky používal 900 výrazně zakřivené čelní sklo, které připomínalo leteckou minulost značky. Hatchbacky, neboli Combi Coupé, byly mimořádně prostorné, i když ne vždy oblíbené pro svůj vzhled. Podtrhujíc své letecké kořeny, měl 900 zakřivenou palubní desku, která umožňovala snadný dosah ke všem ovládacím prvkům, a podsvícené budíky. Saabští inženýři umístili všechny ovladače a ukazatele na palubní desku podle frekvence používání a důležitosti tak, aby řidič musel odvrátit zrak od silnice co nejméně a na co nejmenší úhel. Proto je například často používané rádio umístěno tak vysoko na palubní desce.
Model 900 prošel v roce 1987 drobnými kosmetickými úpravami, včetně přepracované přední části a nárazníků; plechové díly karoserie zůstaly beze změny. Jako malý výrobce se Saab z ekonomických důvodů rozhodl základní podvozek během výroby 900 prakticky neměnit.
Saab 900 bylo možné objednat s různými doplňky. Velmi žádanou verzí byla Aero, známá v USA jako Special Performance Group (SPG). Aero/SPG zahrnovala (v závislosti na trhu a modelovém roce) boční prahy, sportovní podvozek (od roku 1987) s kratšími a tužšími pružinami, tužšími tlumiči a stabilizátory, kožená sedadla, prémiový stereo systém a klimatizaci. Každý z těchto prvků bylo samozřejmě možné objednat samostatně z katalogu příslušenství Saab a namontovat na standardní modely. Výkon se lišil podle modelového roku a trhu, ale modely vyráběné po roce 1985 měly 16ventilový turbomotor.
Model 900 z roku 1979 byl k dispozici ve třech verzích: GL měl jednoramenný karburátor s výkonem 99 hp/73,5 kW, GLS měl dvojité karburátory s 106 hp/79,5 kW, EMS a GLE měly vstřikování paliva s výkonem 116 hp/87 kW a 900 Turbo dosahoval 143 hp/107 kW. Pětistupňová převodovka byla zavedena u EMS a Turbo v roce 1980.
Sedan 900 byl uveden v roce 1981 spolu s ukončením výroby starého motoru Saab B a přechodem na lehčí motor Saab H.
Velkou novinkou roku 1982 bylo zavedení systému Automatic Performance Control (APC), známého také jako regulátor turbodmychadla. APC využíval detektor klepání, což umožnilo motoru používat různé druhy benzinu bez poškození. Další novinkou byly centrální zamykání dveří u verzí GLE a Turbo. V roce 1983 Saab jako první v oboru představil bezazbestové brzdy. Ve Švédsku se toho roku objevil nový model GLi s motorem s vstřikováním paliva.
V roce 1984 byl představen 16ventilový motor DOHC B202. S turbodmychadlem a mezichladičem mohl v modelu Turbo 16 dosahovat výkonu 175 hp/129 kW (méně u motorů s katalyzátorem). Turbo 16 Aero mělo karosářský kit, který umožňoval dosáhnout rychlosti 210 km/h (130 mph). Všechny modely dostaly novou masku chladiče a tříramenný volant.
Dvojkarburátorová verze (a označení „GL“) zmizely v roce 1985. Základní 900 měl nyní jednoramenný karburátor, zatímco 900i přidalo vstřikování paliva. Byly nabízeny dvě turboversie: 900 Turbo s 8ventilovým motorem a T16S s 16ventilovým motorem s mezichladičem. Osmiventilový turbo motor dostal mezichladič o rok později, zatímco 16ventilové vozy měly hydraulické uložení motoru. V roce 1986 byl v Severní Americe představen kabriolet 900.
V roce 1987 dostal 900 novou masku chladiče, světlomety a tzv. „integrované“ nárazníky, i když plechové díly zůstaly stejné. Pro modelový rok 1988 byly zavedeny společné díly pro 900 a 9000, včetně brzd a nábojů kol. Nový turbodmychadlo chlazené vodou a olejem (nahrazující starší pouze olejem chlazené) zlepšilo odolnost jednotky.
V sezónách 1987 a 1988 se ve Velké Británii konala speciální závodní série „one-make“ nazvaná Saab Turbo Mobil Challenge, sponzorovaná Saab Great Britain a Mobil, pořádaná BARC.
Osmiventilové motory byly postupně vyřazeny v letech 1989 a 1990, přičemž turboversie byly na severoamerickém trhu odstraněny již koncem roku 1984; severoamerické modely 900S dostaly v roce 1986 atmosférický 16ventilový motor. Atmosférický 16ventilový motor nahradil osmiventilový vstřikovaný motor v 900i (900S v Severní Americe), zatímco karburátorové motory byly zrušeny. V roce 1990 byl v evropských modelech k dispozici také nízkotlaký turbomotor. Pro všechny modely byly v roce 1990 zavedeny protiblokovací brzdy, které byly standardem u Turbo verzí a spolu s airbagem pro řidiče se staly standardem u všech vozů na severoamerickém trhu.
V roce 1991 byl představen motor 2,1 l (2119 cm³/129 in³) B212. Tento motor byl v USA dostupný až do konce výroby původního 900, ale ve většině Evropy byl o rok později nahrazen starším motorem B202 kvůli daňovým předpisům v některých evropských zemích pro motory s objemem nad 2000 cm³.
Do roku 1990 Saab 900 již nenabízel síťovaná kola. Změnily se také zámky dveří, které pak přešly i na novější model 900NG.
Přední sedadla z modelu 9000 byla od roku 1991 standardem a elektronicky nastavitelné sedadla byla dostupná jako volitelná výbava.
Výroba „klasického“ 900 skončila 26. září 1993, kdy začala výroba nového 900 založeného na Opelu Vectra. Poslední klasické kabriolety se stále prodávaly jako modely 1994 a speciální edice si dodnes drží vysokou cenu na trhu ojetin.
Celkem bylo vyrobeno 908 817 vozů Saab 900, včetně 48 888 kabrioletů.
