Rover 75 V8
Nová plně otevřená maska chladiče evokuje archetypální Rover P5B. Stejně jako P5 a další vozy Rover s motorem V8 od té doby, i impozantní a výrazný vzhled verzí s V8 odpovídá jízdnímu zážitku, který v tomto segmentu nemá konkurenci. Rover 75 V8 ve čtyřdveřovém provedení sedan vychází z velmi ceněné platformy velkého vozu této značky. Poháněné jsou zadní kola, přičemž řadový motor o objemu 4,6 litru je spojen s hladkou automatickou převodovkou, která nabízí kultivovaný a přitom nenáročný výkon, plně odpovídající dlouhým cestám bez kompromisů, s nimiž je tato slavná značka spojována.
Známá pohodlná sedadla Roveru jsou čalouněna kůží, navrženou tak, aby ladila s novým světlým dubovým dekorem Connoisseur SE nebo tmavým dubovým dekorem u modelů Contemporary SE.
Pod kapotou vlajkové lodi pohonné jednotky V8 dosahuje výkon 260 PS a točivý moment 410 Nm, který je přenášen na zadní kola. Tempomat a systém kontroly trakce jsou standardní výbavou. Kontrola trakce zajišťuje, že značný točivý moment je využit efektivně za všech podmínek, přičemž umožňuje rychlé zrychlení až do maximální rychlosti 151 mph.
Osvědčený motor 4,6 litru je nyní spojen s hladkou automatickou převodovkou. Nová elektronická regulace motoru a jedinečné výfukové a sací systémy poskytují působivou kombinaci kultivované jízdy a výrazného zvukového projevu při prudkém zrychlení.
Podvozek V8 vychází z uznávané platformy MG ZT s pohonem zadních kol, uvedené na trh minulý rok. Nicméně rozsáhlé úpravy naladění podvozku přinesly komfortnější jízdu, aniž by byla ohrožena základní jistota a stabilita platformy. V souladu s obrovskými rezervami točivého momentu V8 byl podvozek naladěn tak, aby poskytoval uspokojivý a zároveň pohodový zážitek z jízdy.
Rob Oldaker, ředitel vývoje produktů MG Rover Group, říká: „Tato nová varianta je působivým přírůstkem do prestižní nabídky vozů Rover. Výkon a vyváženost vozu zkrátí každou dlouhou cestu, a přesto budou cestující po příjezdu neradi opouštět luxus tohoto bohatě vybaveného interiéru!“
Rover 75 V8 je pravým opakem výkonného ZT 260 V8, protože zatímco MG dokáže svůj výkon využít pro sportovní jízdu a nabízí vysokou míru zapojení řidiče, Rover představuje zcela kultivovaný zážitek. Zkušenosti se ZT umožnily chytré uspořádání velkého motoru a pohonu zadních kol v robustní karoserii, přičemž cílem bylo vytvořit vůz s maximálním komfortem, kultivovaností a výkonem v záloze.
Rover 75 V8 využívá osvědčený motor V8 o objemu 4,6 litru, široce používaný v Severní Americe k pohonu ikonického Ford Mustang. Byly provedeny úpravy pohonného ústrojí, aby se motor lépe usadil, a inženýři MG vyvinuli nové sací, výfukové a emisní systémy, které zajistí splnění přísných evropských hlukových předpisů bez ztráty výkonu či točivého momentu. Nová elektronická kalibrace motoru pomáhá zajistit, že vůz překračuje současné evropské emisní normy. Automatická převodovka má čtyři rychlosti a je vyráběna v Severní Americe.
Výfukový systém, který je po většinu délky vozu rozdělen do dvou větví, má čtyři nenápadně umístěné koncovky pod zadním nárazníkem. Zvuk systému venku připomíná klasické burácení V8, zatímco v kabině zůstává potichu, přičemž si zachovává charakteristický tón pravého V8.
Volitelný systém uzávěrky diferenciálu Dana Hydratrak® využívá princip lopatkového čerpadla, aby zajistil plynulý a nepřerušovaný přenos točivého momentu na obě zadní kola v případě rozdílu rychlosti jejich otáčení.
Řízení a zavěšení Roveru 75 prošly zásadními změnami, aby odpovídaly výkonu motoru V8. Vyvinuté nadšenci pro nadšence, zaměřily se na vyladění klasického zadokolkového podvozku tak, aby poskytoval plynulou kontrolu za nejrůznějších podmínek. Výsledkem je vůz, který kombinuje každodenní snadné ovládání s odměnami pro řidiče, jaké nabízí pravý sportovní vůz.
Posilovač řízení je nyní řešen novým uspořádáním řízení s převodkou vpředu, které poskytuje vynikající cit a zpětnou vazbu na koženém volantu.
Geometrie předního zavěšení s MacPhersonovými vzpěrami byla přizpůsobena požadavkům nové platformy. Nový typ náboje je spojen s lineárními pružinami Eibach a novou větší stabilizátorovou tyčí. Reakci kol kontrolují tlumiče Bilstein monotube, které kombinují velkou plochu pístu pro jemné doladění s vysokou tuhostí proti ohybu pro lepší kontrolu náklonu kol.
Nové víceprvkové zadní zavěšení vychází z konstrukce vytvořené pro ZT 260 V8. Nový podvozek se šesti uchyceními nese zadní diferenciál, zatímco každé kolo je uloženo třemi příčnými rameny (dva ocelové a jedno z lehké slitiny) a lehkým hliníkovým táhlem. Pružiny s progresivní charakteristikou od specialisty Eibach spolupracují s tlumiči Bilstein monotube a zajišťují vynikající kontrolu kol.
Kola jsou k dispozici v 17" provedení s hvězdicovým vzorem a pneumatikami 215/50, které poskytují maximální komfort, nebo v 18" s pneumatikami Contisport 225/45 R18. Obě mají unikátní strojově opracovaný povrch.
Rover 75 V8 má nový brzdový systém s rozdělením H, který zajišťuje vynikající brzdný výkon. Vepředu jsou osazeny osvědčené velké 325mm ventilované kotouče s plovoucími třmeny. Vzadu je použit nový brzdový systém od AP-Racing s 332mm ventilovanými kotouči a třmeny s protilehlými písty z lehké slitiny.
V8 je vybaven novou jednotkou HEVAC (topení, větrání a klimatizace). Nový systém s vodním okruhem má samostatnou elektronickou řídicí jednotku, která ovládá servomotory ventilů regulujících průtok vody v topném okruhu. Tento systém byl vyladěn tak, aby nabízel podobnou úroveň odezvy a kontroly jako osvědčený systém míchání vzduchu u stávajících modelů 75. Všechny verze mají automatickou regulaci teploty (ATC) s uživatelsky přívětivým ovládáním známým z ostatních modelů 75.
