Ford Mondeo Estate
Druhou generaci Ford Mondeo uvedl Ford na trh v říjnu 2000. Toto Mondeo bylo podstatně větší než jeho předchůdce, a přestože Ford u druhé generace opustil svůj designový směr New Edge, byl to první vůz, který plně těžil z konceptu Prodigy. To mu dodalo celkový dojem, který mnozí kritici považovali za zdrženlivější a vyzrálejší, byť mnohem méně osobitý. Dvě z největších slabin starého vozu, skromný prostor pro nohy vzadu a nekonkurenceschopná naftová verze, byly vyřešeny delším rozvorem a novým naftovým motorem Duratorq. Základní konstrukce podvozku a odpružení byla převzata z předchozí generace, což znamenalo, že vůz pokračoval v reputaci svého předchůdce co do vedení a komfortu jízdy na špičkové úrovni ve své třídě. Toto Mondeo se dostalo do Mexika, kde nahradilo v Severní Americe vyráběný Ford Contour, a prodávalo se od roku 2001 do roku 2007, kdy jej nahradil Ford Fusion. Fusion pro severoamerický trh a Ford Five Hundred/Taurus měly velmi podobné stylistické řešení uvnitř i zvenku.
Po standardy nastavujícím interiéru Volkswagenu Passat (B5) v roce 1996 věnoval Ford velkou pozornost interiéru druhé generace Mondea a stal se prvním mainstreamovým výrobcem, který zareagoval na nový standard nastavený Volkswagenem. Ford upustil od zaobleného interiéru v americkém stylu z první generace a vyvinul střízlivější „germánský" design, který nejenže působil sofistikovaněji, ale, což je důležitější, byl díky použití dražších materiálů kvalitnější.
Toto Mondeo výrazně zjednodušilo stupně výbavy, například ve Velké Británii byly výbavy zjednodušeny na: LX, Zetec, Zetec S, Ghia, Ghia X a ST. Navzdory tomu facelift v roce 2003 přinesl zavedení několika nových stupňů výbavy. Titanium a Titanium X se zařadily mezi Zetec S a Ghia a ST220 se zařadilo nad ST.
Stejně jako u předchůdce byla pasivní bezpečnost hlavním prodejním argumentem Mondea z roku 2000. S ještě pevnější karoserií Ford představil svůj takzvaný „Intelligent Protection System" (IPS), který používal „inteligentní" pole senzorů založené na neuronové síti, aby rozhodl o nejlepší kombinaci bezpečnostních prvků (tradiční čelní airbagy pro spolujezdce, boční airbagy a hlavové airbagy), které se mají při dané nehodové situaci aktivovat. Pro zvýšení aktivní bezpečnosti byly všechny modely vybaveny protiblokovacím systémem brzd a elektronickým rozdělováním brzdné síly, přičemž elektronický stabilizační program (ESP) byl k dispozici jako příplatek. Tehdejší marketing Fordu tvrdil, že Mondeo je „jedním z nejbezpečnějších míst, kde se nacházet". Testování Mondea z let 2000 až 2007 v Euro NCAP však zjistilo, že chrání hůře než většina klíčových rivalů (Vauxhall Vectra, Citroën C5, Toyota Avensis, Volkswagen Passat), a dosáhlo nižšího 4hvězdičkového hodnocení. Ford přepracoval část vozu a ten byl znovu testován, ale vyšší než průměrné riziko poranění hrudníku řidiče při čelním nárazu přetrvávalo.
Mondeo se etablovalo jako nejoblíbenější britský automobil ve své třídě a tuto pozici si drželo každý rok od roku 2001, ačkoli tato velikostní kategorie vozu během let 2000 mírně klesla na popularitě. Tato verze Mondea se nikdy nedostala výše než na šesté místo v oficiálním seznamu nejprodávanějších aut ve Velké Británii za daný rok podle SMMT. V roce 2003 se umístila na desátém místě.
U druhé generace Mondea byl vyřazen motor Zetec, zatímco byly zavedeny zcela nové motory Duratec o objemu 1.8 a 2.0 l. Standardní motor V6 o objemu 2.5 l byl převzat, zatímco verze o objemu 3.0 l byla vyvinuta pro ST220 a vyšší stupně výbavy.
Bohužel nové benzinové jednotky 1.8 a 2.0 l měly konstrukční vadu škrticích klapek v sacím potrubí, která mohla při selhání způsobit vážné poškození motoru. Plastové součásti škrticích klapek se opotřebovávaly příliš rychle a po dostatečném uvolnění se mohly rozpadnout a uvolnit kovové a plastové části do válců motoru, což potenciálně způsobovalo vážné poškození motoru (Jak diagnostikovat). Ford tento díl koncem roku 2002 až začátkem roku 2003 vylepšil, což zabránilo výskytu problému u pozdějších motorů.
Zastaralý přeplňovaný naftový motor Endura-D 1.8 l byl vyřazen a nahrazen sofistikovanější jednotkou 2.0 l 16v Duratorq common rail (TDCi a TDDi) s turbínou s pevnou nebo variabilní geometrií. Tento důmyslný systém turbíny umožňuje určité množství přeplňování navíc, což na krátké okamžiky dodává přibližně 10 % točivého momentu navíc. Tento motor, v rámci Fordu známý jako Duratorq typu „Puma", se poprvé objevil v Transitu v méně výkonné podobě.
Do nabídky byla přidána nová automatická převodovka nazvaná Durashift. Tato jednotka má pět převodových stupňů a lze ji řadit ručně nebo jako automat. Do nabídky byla také přidána šestistupňová manuální převodovka namísto pouze pětistupňové manuální, jaká byla u předchozího modelu.
V červnu 2003 dostalo Mondeo velmi mírnou modernizaci, nové modely byly rozpoznatelné podle větší chromované plástvové masky, nové centrální palubní desky vyrobené z kvalitnějších materiálů s elektronickou klimatizací, buď se standardním rádiem Ford, rádiem Sony, nebo rádiem/CD přehrávačem se satelitní navigací, který má klimatizaci zabudovanou přímo v jednotce namísto prostoru, který by jinak jednotka zabírala. Automat Durashift je nyní k dispozici s ovládáním z volantu. V této fázi byly revidovány také benzinové motory – byla zavedena nová verze SCI (přímé vstřikování) motoru 1.8 l Duratec, která generuje o 4 kW (5 PS) více než standardní jednotka. Navíc byla napříč nabídkou vylepšena výbava – palubní počítač je nyní standardem u všech modelů a tempomat je rovněž standardem u vybraných stupňů výbavy a trhů.
Hlavní sportovní verzí bylo ST220, které nahradilo ST200 z předchozí modelové řady. Bylo k dispozici v provedení Liftback, Estate a Saloon. ST220 produkovalo 226 bhp (169 kW) z nově vyvinutého motoru V6 o objemu 3,0 litru, díky čemuž zvládalo zrychlení z 0 na 62 mph (100 km/h) za 6,6 sekundy a maximální rychlost 155 mph (249 km/h). Existovalo také ST TDCi, sportovní verze běžného dieselu. To bylo k dispozici ve všech provedeních a mělo čtyřválcový naftový motor o objemu 2,2 litru o výkonu 153 bhp (114 kW). Zrychlovalo z 0 na 62 mph (100 km/h) za 8,2 sekundy a mělo maximální rychlost 140 mph (230 km/h).
Vyšší modely v nabídce (tj. Zetec S, Ghia X a Titanium X) nyní měly k dispozici dva motory V6; jedním byl stávající Duratec 25 převzatý z předchozího modelu a druhým byl Duratec 30; tišší a kultivovanější varianta 3,0litrového motoru ST220, která produkovala 206 bhp (154 kW). Výkonem se nelišila od ST220, s časem zrychlení z 0 na 62 mph (100 km/h) za 6,8 sekundy a maximální rychlostí 151 mph (243 km/h).
V roce 2005 přibyly dvě nové možnosti Duratorq common rail (TDCi), motor o objemu 2,2 l s výkonem 114 kW (155 PS) a méně výkonná verze motoru 2,0 l s 65 kW (89 PS). Rovněž byl přidán systém varování bezpečnostních pásů, který je nyní standardem a zvukovým/vizuálním varovným signálem připomíná řidiči, aby se připoutal. Stylistické řešení bylo opět vylepšeno, přičemž nejvýraznějším rozdílem byla upravená zadní světla.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiál z Wikipedie.
