Rover 75 Vanden Plas
Rover 75 vznikl původně jako projekt kompletního přepracování karoserie modelu Rover 600 pod vedením designéra Rover Group Richarda Woolleyho, ale po převzetí BMW bylo rychle rozhodnuto, že Rover 600 nebude jen přepracován, ale nahradí ho zcela nový model. Práce na novince, kódově označené jako „R40“, probíhaly bez větších zásahů ze strany BMW, přičemž základní design získal nadšenou odezvu vedení BMW. Obě společnosti, BMW i Rover, věřily, že retro styl bude pro Rover ideální volbou. Současně tak vzniklo jasné marketingové odlišení od BMW E46 3 Series v segmentu vyšší střední třídy.
Pod povrchem se objevila první snaha o rozsáhlé sdílení komponentů a konceptů s BMW, které nahradilo dosavadního partnera Hondy. Místo dříve používaných motorů Perkins, které byly sice úsporné, ale hlučné, dodalo BMW svůj common rail motor (v Roveru 75 známý jako M47R). Tento diesel byl mírně upravený dvoulitrový turbodiesel BMW, stejný základní motor se současně používal v modelech 3 a 5-Series i v Land-Roveru Freelander.
Benzinové motory dodával Rover sám – čtyřválec K series o objemu 1,8 litru s DOHC a 16 ventily, řízený systémem Rover/Motorola MEMS. Čtyřválec KV6 s rozvodem čtyř vaček byl k dispozici ve verzích 2,0 a 2,5 litru, s 24 ventily a řízením Siemens. Dvoulitrový motor byl po uvedení 1,8litrového turbomotoru stažen z nabídky, protože turbomotor lépe vyhovoval britskému trhu firemních vozů (firemní auta jsou v UK zdaněna podle emisí CO2). Manuální převodovky byly u všech verzí pětistupňové Getrag s hydraulickou spojkou, automaty pak pětistupňové Jatco.
Mediální spekulace při uvedení, že 75 je založen na BMW 5 Series kvůli své velikosti a zejména středovému tunelu v podvozku (který se běžně vyskytuje jen u vozů s pohonem zadních kol) a zadnímu zavěšení Z-Link z BMW 3-Series s pohonem zadních kol, byly mylné. Středový tunel byl do podvozku zabudován kvůli zvýšení tuhosti konstrukce, přičemž šlo o koncept podlahy vyvinutý BMW pro předokolku, který však BMW odmítlo a dosud nepoužívá. Jak se 75 vyvíjel, tato základní konstrukce byla předána Roveru a vyvinula se do struktury Roveru 75. Koncept tunelu s předním pohonem a zadní nápravou Z-axle později BMW použilo u nového Mini, kde díky extrémní tuhosti podvozku zajišťuje vynikající jízdní vlastnosti a stále se vyrábí.
Auto si rychle získalo chválu za jízdní vlastnosti, kvalitu jízdy, interiér i tradiční vzhled. Kritici označovali design za příliš „retro“, tvrdili, že je určen spíše pro starší zákazníky a není dostatečně sportovní ve srovnání s konkurencí. Přesto 75 získal řadu mezinárodních ocenění, včetně několika titulů „nejkrásnější auto“, například v Itálii.
Výroba původně probíhala v Cowley, ale v roce 2000, po rozpadu Rover Group a rozchodu s BMW, byla přesunuta do Longbridge. V roce 2001 byl představen Rover 75 Tourer (vyvíjený současně se sedanem, ale BMW nikdy neschválilo jeho výrobu), následovaný modely MG ZT a MG ZT-T, sportovnějšími verzemi s upraveným podvozkem a odlišnými barvami a výbavou. Mezi lety 2000 a 2003 došlo k minimálním změnám, nejvýraznější byla nabídka 2,5litrového V6 doplněného o nízkotlaký turbomotor 1,8 litru, čtyřválec. Zavedení „zelenějšího“ 1,8litrového turbomotoru výrazně pomohlo britským firemním řidičům, kteří jsou zdaněni podle emisí CO2. Byl také spuštěn program Monogram, který umožnil zákazníkům objednat si vůz v širší paletě barev karoserie a povrchových úprav, s různými interiérovými obklady a volitelnou výbavou instalovanou přímo ve výrobě.
