Rover 75
Rover 75 vznikl původně jako projekt kompletní přestavby karoserie modelu Rover 600 pod vedením designéra Rover Group Richarda Woolleyho, ale po převzetí značky BMW bylo rychle rozhodnuto, že Rover 600 nebude jen přepracován, ale nahradí ho zcela nový model. Práce na novince, kódově označené „R40“, postupovaly dobře a BMW do nich příliš nezasahovalo. Základní design získal nadšené přijetí u vedení BMW a obě firmy – BMW i Rover – věřily, že retro styl bude pro Rover ideální volbou. Zároveň tak vzniklo jasné marketingové odlišení od BMW E46 3 Series v segmentu vyšší střední třídy.
Pod povrchem se objevila první snaha o rozsáhlé sdílení komponentů a konceptů s BMW, které nahradilo dosavadního partnera Hondy. Místo dříve používaných motorů vyvinutých Perkinsem, které byly sice úsporné, ale hlučné, dodalo BMW svůj common rail diesel (v Roveru 75 označený jako M47R). Tento diesel byl mírně upravený dvoulitrový turbodiesel BMW, stejný základní motor se současně používal v řadách 3 a 5-Series a také v Land-Roveru Freelander.
Benzinové motory představovaly vlastní čtyřválcové jednotky Roveru řady K o objemu 1,8 litru, s dvouvačkovým rozvodem DOHC a 16 ventily, řízené systémem Rover/Motorola MEMS. Čtyřvačkový motor KV6 byl k dispozici ve verzích 2,0 a 2,5 litru s 24 ventily a řízením Siemens. Dvoulitrový motor byl po zavedení 1,8litrového turbomotoru stažen z nabídky, protože turbomotory lépe vyhovovaly britskému trhu firemních vozů, které jsou v UK daněny podle emisí CO2. Manuální převodovky u všech verzí byly pětistupňové Getrag s hydraulickou spojkou, automaty pak pětistupňové Jatco.
Mediální spekulace při uvedení vozu, že 75 je založen na BMW 5 Series kvůli své velikosti a zejména středovému tunelu v podvozku (který se běžně vyskytuje jen u vozů s pohonem zadních kol) a zadnímu zavěšení BMW Z-Link z pohonu zadních kol u BMW 3-Series, byly mylné. Středový tunel byl do podvozku zabudován kvůli zvýšení tuhosti konstrukce, přičemž šlo o koncept podlahy vyvinutý BMW, který zkoumal pohon předních kol, ale byl odmítnut a dosud u značky BMW nepoužíván. Jak se Rover 75 vyvíjel, tato základní konstrukce byla předána Roveru a vyvinula se do jeho struktury. Koncept tunelu s podvozkem na přední pohon a Z-osa byl později použit BMW i u nového Mini a zůstává v produkci díky své extrémní tuhosti a vynikající ovladatelnosti podvozku.
Vůz si rychle získal chválu za své vlastnosti, včetně kvality jízdy, interiéru a tradičního vzhledu. Kritici označovali jeho design za příliš „retro“, tvrdili, že je určen spíše pro starší zákazníky a není dostatečně sportovní ve srovnání s konkurencí. Přesto Rover 75 získal řadu mezinárodních ocenění, včetně několika titulů „nejkrásnější auto“, například v Itálii.
Výroba původně probíhala v Cowley, ale v roce 2000, po rozdělení Rover Group a ukončení spolupráce s BMW, byla přesunuta do Longbridge. V roce 2001 přišel na trh Rover 75 Tourer (vyvíjený současně se sedanem, ale nikdy neschválený BMW pro výrobu), následovaný sportovnějšími verzemi MG ZT a MG ZT-T, které se odlišovaly upraveným sportovním podvozkem a barevnými a výbavovými variantami. Mezi lety 2000 a 2003 došlo k minimálním změnám v nabídce, nejvýraznější byla příchod nízkotlakého turbomotoru 1,8 litru čtyřválce vedle 2,5litrového V6. Zavedení „zelenějšího“ 1,8litrového turbomotoru výrazně pomohlo britským firemním řidičům, kteří jsou daněni podle emisí CO2. Byl také spuštěn program Monogram, který umožňoval zákazníkům objednat vůz v širší škále barev karoserie a povrchových úprav, různých interiérových výbav a s volitelnými doplňky instalovanými přímo ve výrobě.
