Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville
Rolls-Royce Phantom III byl posledním velkým předválečným modelem Rolls-Royce. Představený v roce 1936 nahradil Phantom II a byl jediným Rolls-Roycem s motorem V12 až do uvedení modelu Silver Seraph v roce 1998. Jedná se o první ze tří Rolls-Royce Phantomů poháněných dvanáctiválcem, dalšími dvěma jsou Phantom VII vyráběný v letech 2003–2017 a Phantom VIII od roku 2018. Mezi lety 1936 a 1939 bylo vyrobeno 727 podvozků Phantom III s motorem V12, z nichž přibližně 650 se dochovalo. Ačkoliv výroba podvozků skončila v roce 1939 (s jedním posledním podvozkem vyrobeným v roce 1940), karoserie se stále stavěly a vozy byly dodávány ještě v letech 1940 a 1941. Poslední vůz, jehož podvozek byl dokončen v roce 1941, však nebyl s karoserií předán majiteli až do roku 1947. Phantom III byl také posledním vozem, na kterém pracoval Henry Royce – zemřel ve věku 70 let rok po zahájení vývoje tohoto modelu.
Phantom III pohání hliníkový dvanáctiválec o objemu 447 in³ (7,32 l) s vrtáním 3,25 palce (82,5 mm) a zdvihem 4,5 palce (114,3 mm). Jedná se o motor s vačkovým hřídelem v bloku a ventily v hlavě, ovládanými pomocí zdvihátek a táhel. Rané vozy měly hydraulické zdvihátka, respektive unikátní systém excentrických pouzder v každém jednotlivém vahadle, které byly ovládány malým hydraulickým pístkem; excentrické pouzdro zajišťovalo nulovou vůli ventilů na rozhraní vahadlo/ventil. Tento systém byl v roce 1938 nahrazen pevnými nastavitelnými zdvihátky. Phantom III je výjimečný svým dvojitým zapalováním, kdy má dva rozdělovače, dvě zapalovací cívky a 24 zapalovacích svíček. Palivo je dodáváno dvojitou elektrickou pumpou SU. Standardem jsou drátová kola, ale mnoho vozů má nasazeny kryty kol Ace, které zlepšují vzhled a usnadňují čištění drátových kol po jízdě.
Vůz je vybaven vestavěným zvedákem a jednorázovým mazacím systémem podvozku, ovládaným pákou uvnitř kabiny řidiče. Přední nezávislé zavěšení využívá vinuté pružiny, zatímco vzadu je použit původní poloeliptický listový pérový systém. Převodovka je čtyřstupňová manuální se synchronizací na druhém, třetím a čtvrtém stupni. V roce 1938 byla přidána převodovka s overdrive, přičemž změna převodu byla integrována přímo v převodovce, nikoliv v samostatné jednotce. Brzdy jsou servo-pomocné na všech čtyřech kolech, ovládané lankem (servo bylo vyráběno na licenci Hispano-Suiza). Chladič je obložený ocelí Staybrite.
Rozměry a hmotnost vozu se odrážejí i ve výkonových parametrech. Test provedený v roce 1938 časopisem The English Autocar ukázal maximální rychlost 87½ mph (140 km/h) a zrychlení z 0 na 60 mph (0–96 km/h) za 16,8 sekundy. Průměrná spotřeba paliva z tohoto testu činila 28 litrů na 100 kilometrů (10 mpg-imp; 8,4 mpg-US).
Karoserie
Rolls-Royce vyráběl pouze podvozek a mechanické části. Karoserie stavěli a montovali karosáři vybraní majiteli nebo prodejci, kteří mohli mít vozy připravené na sklad. Mezi nejslavnější karosáře, kteří pro Rolls-Royce vyráběli karoserie, patří Barker, Park Ward, Mulliner, Hooper a Thrupp & Maberly. Kromě limuzín se vyráběly také sedany, kupé a kabriolety. Několik ojetých vozů bylo přestavěno na pohřební vozy nebo shooting braky.
V roce 1964, 25 let po ukončení výroby, se černý a žlutý Phantom III objevil ve filmu o Jamesi Bondovi Goldfinger, kde jej jako řidič řídil Oddjob, aby využil jeho velkou nosnost pro převoz obrovského množství pašovaného zlata.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
