Renault Megane RS Trophy-R
Během posledních 15 let nastavovaly verze Renault Sport založené na modelu Megane měřítka pro ultimátní výkon a radost z jízdy v segmentu hot hatchů. V této době nejradikálnější verze Megane RS postupně překonávaly rekordy na okruhu Nürburgring pro sériová auta s pohonem předních kol, což je trať známá po celém světě jako nejtvrdší testovací polygon pro výkonnost vozů.
Nový Renault Megane RS Trophy-R není výjimkou a na této spletité trati, přezdívané „Zelené peklo“, stanovil nový rekord 7 minut 40,1 sekundy. Na rozdíl od konkurentů, kteří se soustředí jen na zvyšování výkonu, se inženýři Renault Sport zaměřili na tři klíčové pilíře výkonu: snížení hmotnosti, maximalizaci aerodynamické účinnosti a radikálnější podvozkové systémy. Tento přístup je typický pro Renault Sport a klade důraz na rychlost v zatáčkách spíše než na maximální výkon na rovince.
Díky impozantnímu snížení hmotnosti o 130 kg, kompletně přepracovanému podvozku a upravené aerodynamice je nový Megane RS Trophy-R dosud nejextrémnějším modelem Renault Sport. Nabízí také inovace běžně vyhrazené prémiovým supersportům, jako jsou volitelné karbon-keramické brzdy a karbonová kola. Pro maximální radost z jízdy byly odstraněny zadní sedadla, zatímco kompozitní sedadla Sabelt lze objednat se šestibodovými závodními pásy – tento vůz staví řidiče do absolutního centra dění.
Vůz je snadno rozpoznatelný díky unikátnímu perleťovému laku a červeným akcentům (přední lišta, boční pruhy, dvojité boční diamantové grafiky a paprsky kol Fuji-Light), monogramům Trophy-R, karbonovým dílům na kapotě a zadním difuzoru a „žraločí ploutvi“ anténě. Závodní atmosféru uvnitř podtrhují závodní sedadla potažená Alcantarou®, stejný materiál zdobí i volant a páku ruční brzdy. Číslovaná plaketa na prahu dveří zdůrazňuje exkluzivitu tohoto limitovaného modelu.
Samozřejmě, nový Renault Megane RS Trophy-R je také výsledkem rozsáhlých zkušeností Renault Sport v motorsportu. Díky lepší trakci, rychlosti v zatáčkách a výdrži brzd je připravený na závodní okruh a dokáže přinést intenzivní potěšení zkušeným řidičům, kteří chtějí naplno využít jeho neuvěřivý potenciál. Megane RS Trophy-R dosahuje takové úrovně, že snadno konkuruje modelům s pohonem všech kol a výkonem výrazně přesahujícím 300 koní.
Tento výjimečný vůz bude dostupný jako limitovaná série pouhých 500 číslovaných kusů po celém světě.
Nový Renault Megane RS Trophy-R se může pochlubit skutečně pozoruhodným snížením hmotnosti o 130 kg, pokud je vybaven nejlehčí výbavou a ve srovnání se standardní verzí Trophy bez příplatkové výbavy. Výsledná hmotnost činí pouhých 1 306 kg, což představuje poměr výkon/hmotnost 230 PS na tunu oproti 209 PS na tunu u Trophy, přestože oba sdílejí stejný impozantní přeplňovaný motor 1,8 l s výkonem 300 PS. Díky tomu zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 5,4 sekundy – o celé tři desetiny rychleji než Trophy.
Toto neuvěřitelné snížení hmotnosti bylo dosaženo několika způsoby, z nichž každý byl navržen s jasným cílem vyždímat z již tak výkonného balíku ještě více. Například exteriér a mechanické části nového Megane RS Trophy-R těží z následujících vylepšení:
Interiér nového Megane RS Trophy-R také neunikl důkladnému hledání úspor hmotnosti. Téměř celý interiér byl přepracován s cílem minimalizovat hmotnost a zvýšit výkon, přičemž došlo k těmto změnám:
S výkonem motoru stejným jako u standardního Trophy byl nový Megane RS Trophy-R vyvinut tak, aby zvýšený výkon uplatnil především v zatáčkách. Nejenže byla upravena geometrie náprav pro vyšší rychlost v zatáčkách a lepší trakci při výjezdu, ale řidič má k dispozici i řadu možností jemného doladění, díky čemuž je nový Megane RS Trophy-R v podstatě závodním vozem pro silnici. V rámci snahy o maximální výkon podvozku na silnici i okruhu provedli inženýři Renault Sport tyto změny:
Stejně jako u zbytku vozu byla aerodynamika nového Megane RS Trophy-R podrobena detailnímu zkoumání. Veškerá konstrukční rozhodnutí byla činěna s jediným cílem – optimalizovat výkon. Díky tomu se podařilo zvýšit přítlak vpředu i vzadu a zároveň omezit aerodynamický odpor. Všechny změny byly ověřeny jak pomocí CFD (výpočetní dynamiky tekutin), tak v aerodynamickém tunelu.
Vpředu nový Megane RS Trophy-R využívá novou kapotu s NACA přívodem vzduchu, která v kombinaci s obdobným otvorem pod motorem zlepšuje proudění vzduchu o sedm procent a optimalizuje chlazení motorového prostoru při extrémní zátěži. Při stání nové boční lamely v kapotě spolupracují s NACA kanálem a umožňují přirozený únik tepla z motoru.
Spodní lišta pod předním nárazníkem byla rovněž přepracována pro lepší aerodynamickou rovnováhu mezi přední a zadní částí vozu, zatímco nové kryty pod předním nárazníkem a pod podlahou usměrňují proudění vzduchu a optimalizují přívod vzduchu k zadnímu difuzoru.
Zcela karbonový zadní difuzor je vybaven tenčími, zakřivenými lopatkami typu F1, které mají zejména ve střední části ještě větší efektivní plochu. Navíc dvojitá titanová koncovka výfuku Akrapovič je upravena tak, aby kopírovala profil difuzoru a minimalizovala narušení centrálního proudění vzduchu. Tímto způsobem inženýři maximalizovali přítlak ve srovnání s Megane RS Trophy.
Dalším vylepšením je volitelný dynamický přívod vzduchu, který nahrazuje světlomety R.S. Vision obvykle umístěné nízko v předním nárazníku a pomáhá snižovat teplotu nasávaného vzduchu. Jako příslušenství je k dispozici hadice, která tento přívod vede přímo k vzduchovému filtru motoru.
Navíc nové nasávací otvory brzd zdvojnásobují průtok vzduchu k předním kotoučům, což dále zlepšuje výdrž brzd za náročných podmínek.
Vzhledem k vysokému specifickému výkonu motoru MR18 v Megane RS Trophy (300 PS znamená impozantních 167 PS na litr) dospěl Renault Sport k závěru, že výkon je pro lehčí a ještě více zaměřený nový Megane RS Trophy-R více než dostatečný.
Pro shrnutí, čtyřválec 1,8 l s přímým vstřikováním a turbodmychadlem dosahuje výkonu 300 PS při 6 000 ot./min a točivého momentu 400 Nm. Turbodmychadlo využívá technologii přímo z Formule 1, keramické kuličkové ložisko, které zkracuje dobu odezvy a zároveň snadno zvládá teplo a namáhání při otáčkách až 200 000 rpm.
Robustnost motoru podtrhuje fakt, že byl vybrán Renault Sport Racing jako základ pro motor nejnovější generace monopostu Formula Renault používaného v náročném šampionátu Formula Renault Eurocup.
Inženýři Renault Sport zvolili pro nový Megane RS Trophy-R šestistupňovou manuální převodovku, protože je lehčí než dvouspojková EDC a lépe odpovídá zaměření vozu na zkušené řidiče.
V kombinaci s výrazným snížením hmotnosti nabízí nový motor působivý výkon:
Motor je navíc vybaven filtrem pevných částic a splňuje emisní normu Euro 6d temp.
Stejně jako jeho předchůdci Megane RS R26.R a Megane RS 275 Trophy-R bude i nový Megane RS Trophy-R vzácným a exkluzivním vozem. Osloví nejnáročnější zákazníky Renault Sport, kteří hledají nejsofistikovanější a nejzábavnější jízdní zážitek a jsou motivováni především výkonem.
Nový Renault Megane RS Trophy-R proto bude uveden jako limitovaná série 500 číslovaných vozů po celém světě, přičemž hlavními trhy budou Francie, Německo, Velká Británie, Švýcarsko a Japonsko.
Z celkových 500 kusů bude 30 ultravyjímečných verzí vybavených následujícími volitelnými prvky:
Zbývajících 470 vozů bude možné specifikovat s řadou příplatkových možností, které dále zlepší již tak extrémní výkon nového Megane RS Trophy-R:
