Renault Laguna
Nový Renault Laguna se může pochlubit výraznějším designem přední části – standardem jsou „oční víčka“ světlometů s černými maskami a navíc nová perleťově černá maska chladiče s chromovanými doplňky – což vozu dodává nezaměnitelně dynamičtější výraz. Okamžitě působí živěji a hravěji, což slibuje ještě větší radost z jízdy.
Výraznější a sebevědomější vzhled přední části okamžitě nastavuje tón. V souladu s jízdními vlastnostmi, které nový Renault Laguna nabízí, je nový design předku výrazný a dynamický. Nárazník je doplněn o novou perleťově černou masku chladiče a více chromovaných detailů.
Boční linie sedanu pokračuje kolem zavazadlového prostoru těsně nad zadními LED světly s kouřovým tónem.
Ta jsou umístěna částečně poměrně vysoko na víku kufru, což přispívá k dynamickému celkovému vzhledu vozu a vytváří charakteristický světelný podpis zezadu.
Dvojité koncovky výfuku u verzí s výkonnějšími motory naznačují, že pod kapotou se skrývá skutečně sportovní pohonné ústrojí, zatímco dvojitá anténa je elegantně integrována do zadního okna, aby nenarušovala plynulost linií.
Nový Renault Laguna Estate zaujme strmě skloněným zadním oknem a tvarem zadních bočních oken, které podtrhují jeho plynulé a sportovní linie, jež ještě více zdůrazňují profilované střešní nosiče.
Přestože má rozvor kol stejný jako sedan (2,76 metru), nový Renault Laguna Estate je o 11 cm delší (4,80 metru), což vozu dodává vlastní výraznou osobnost.
Delší zadní převis umožňuje nabídnout zavazadlový prostor o objemu 508 litrů při obsazení všech pěti sedadel, přičemž celková kapacita se snadno rozšíří až na 1 593 litrů po sklopení zadních sedadel.
Interiér nabízí také dlouhý seznam praktických a užitečných úložných řešení.
Posádka nového Renaultu Laguna si užije nové sportovní čalounění z kombinace materiálů.
Použité materiály v kabině, pečlivá pozornost věnovaná detailům (viditelné prošití přístrojové desky, chromované rámečky větracích otvorů) a barevné ladění interiéru jen umocňují dojem vysoké kvality.
Celoplošná, tvarovaná přístrojová deska působí, jako by byla zcela oddělená od středové konzoly, což ještě více podtrhuje prémiový charakter nové řady Renault Laguna.
Různé displeje rádia a navigace jsou dokonale integrovány, zatímco ovládací prvky a ukazatele jsou navrženy a umístěny tak, aby byly co nejpřehlednější a nejpřívětivější pro uživatele.
Nový Renault Laguna byl navržen tak, aby skutečně přinášel radost z jízdy. Jeho špičkové jízdní vlastnosti vycházejí z velmi efektivního podvozku, poháněného širokou škálou výkonných a úsporných motorů.
Verze vybavené podvozkem 4Control s řízením všech čtyř kol nabízejí výjimečné jízdní vlastnosti pro ještě větší potěšení, bezpečnost a efektivitu. Tento exkluzivní Renault inovace, dříve dostupná u sportovnějších verzí, je nyní spojena s hlavními motory dCi 130, dCi 150 a dCi 175 (automatická převodovka) a je tak přístupná širšímu okruhu řidičů.
ROZSAHLÉ ZKUŠENOSTI RENAULT PRO PŘESNĚJŠÍ JÍZDU
Stabilita na silnici, jízdní komfort a radost z jízdy nového Renaultu Laguna těží z rozsáhlých technických znalostí Renaultu v těchto oblastech.
Pro lepší zážitek z jízdy na klikatých silnicích je řízení nového Renaultu Laguna přesnější díky rychlejšímu převodu řízení a tužšímu sloupku řízení. Poměr řízení 16:1 (to znamená, že otočení volantu o 16 stupňů natočí kola o 1 stupeň) usnadňuje manévrování a činí ovládání vozu obratnějším.
Tužší pocit a systematické odstranění vůlí znamenají, že řidiči mají přímější cit a přesnější zpětnou vazbu z vozovky díky kratší reakční době mezi pohybem volantu a natočením kol. Verze s nejsilnějšími motory (2.0 T 170 a dCi 180) jsou vybaveny hydraulickým posilovačem řízení.
Ostatní verze mají aktivní elektrické čerpadlo, které jemně upravuje míru posilování podle rychlosti čerpadla, jež se řídí jízdními podmínkami. Tento systém optimalizuje spotřebu paliva díky elektrickému řízení čerpadla.
Podvozek nového Laguna nabízí výjimečné jízdní vlastnosti v zatáčkách, což řidičům přináší větší potěšení z jízdy, aniž by to ovlivnilo vertikální komfort zavěšení. Inženýři Renaultu věnovali zvláštní pozornost optimalizaci přesnosti v zatáčkách a náklonu karoserie. Specifický náklon je objektivní měřítko schopnosti vozu projet zatáčku „na plochu“ a vyjadřuje úhel karoserie vůči vozovce. U nového Laguna činí tento úhel 1,9 stupně (průměr segmentu je 2,2 stupně) při bočním zrychlení 5 m/s², což odpovídá jízdě po klikaté silnici nebo projetí kruhového objezdu o průměru 400 metrů rychlostí 60 km/h.
Přední zavěšení je typu MacPherson s příčným stabilizátorem o průměru 24 mm, zatímco zadní zavěšení využívá kompaktní, lehký programovaný ohybový H-nosník se stabilizátorem, jehož průměr se pohybuje od 28,8 mm do 30,5 mm podle verze.
PODVOZEK 4CONTROL S ŘÍZENÍM VŠECH ČTYŘ KOL
Řízení verzí nového Renaultu Laguna vybavených podvozkem 4Control s řízením všech čtyř kol je stejně obratné ve městě jako přesné na klikatých silnicích. Systém je při nízkých rychlostech pro řidiče okamžitě přirozený. Poprvé představený v roce 2008 u sportovnějších verzí (Laguna GT, později Laguna Coupé) je podvozek 4Control nyní dostupný u základních motorů nového Renaultu Laguna Saloon a Estate, konkrétně dCi 130, dCi 150 a dCi 175 s automatickou převodovkou. Podvozek 4Control je exkluzivní inovací Renaultu, která je dnes dostupná ještě širšímu okruhu řidičů.
Podvozek 4Control s řízením všech čtyř kol přináší cenné výhody:
Díky specifickému nastavení a zvýšené kontrole náklonu karoserie mají cestující pocit, že vůz projíždí zatáčky dokonale „na plochu“. Radost z jízdy v prvních zatáčkách série je umocněna absencí přechodných dynamických jevů a přesným řízením při malých úhlech natočení volantu.
Manévrovatelnost malého městského vozu
Při rychlostech pod 60 km/h se zadní kola natáčejí opačným směrem než přední až do úhlu 3,5 stupně.
V této situaci podvozek 4Control přináší dvě výhody: menší poloměr otáčení pro snadnější manévrování a menší úhly natočení volantu díky rychlejšímu převodu řízení.
S podvozkem 4Control má nový Renault Laguna o 10 % menší poloměr otáčení než verze s řízením pouze předních kol, tedy pouhých 10,80 metru s 18palcovými koly – stejně jako Clio! – oproti 12,05 metru. Čím větší je úhel natočení zadních kol, tím menší je poloměr otáčení. Tato lepší obratnost je obzvlášť vítaná při parkování na stísněných místech a v úzkých městských ulicích.
Současné natočení předních i zadních kol znamená, že pro stejný úhel natočení kol je potřeba menší úhel natočení volantu. Zatímco u verze s řízením pouze předních kol je potřeba natočit volant o 16 stupňů, aby se kola natočila o 1 stupeň, u podvozku 4Control stačí 13,5 stupně. A při maximálním úhlu natočení zadních kol 3,5 stupně v opačném směru vůči předním to klesá na 12 stupňů.
Díky přímějšímu řízení nemusí řidič tolik otáčet volantem, což výrazně zvyšuje pocit obratnosti a ovladatelnosti. Pro daný profil zatáčky tedy stačí méně natočit volant. Kruhové objezdy nejsou žádný problém a vůz se zdá lehce proplouvat mezi překážkami.
Při vyšších rychlostech se vůz chová jako na kolejích
Od 60 km/h nabízí Renault Laguna Coupe větší přesnost řízení. Zadní kola se natáčejí současně ve stejném směru jako přední pro lepší stabilitu. V tomto režimu vůz zatáčí, jako by jel po kolejích, bez námahy sleduje profil zatáčky.
Systém 4Control s řízením všech čtyř kol působí proti odstředivé síle, která má tendenci tlačit zadek vozu ven z zatáček, a tím zvyšuje bezpečnou rychlost průjezdu zatáčkou. Zadní náprava sleduje ideální trajektorii, přičemž úhel natočení zadních kol je ve většině situací menší než dva stupně, což přináší větší stabilitu a efektivitu. Podvozek 4Control s řízením všech čtyř kol nabízí dynamičtější jízdní vlastnosti a jistou, příjemnou odezvu pro ještě větší radost z jízdy.
Podvozek 4Control s řízením všech čtyř kol také přispívá k bezpečnosti a posiluje pocit jistoty při vyhýbacích manévrech. V nouzové situaci může úhel natočení zadních kol dosáhnout až 3,5 stupně.
Nasazení ESC (elektronické kontroly stability), které je speciálně kalibrováno pro sportovní styl jízdy, je zpožděno, aby bylo možné manévr dokončit rychleji. ESC se aktivuje pouze v případě potřeby a působí postupně, protože je propojeno s natáčením zadních kol. Řídicí jednotka přes ESC/ABS také detekuje asymetrické brzdění a automaticky upravuje úhel natočení zadních kol tak, aby vůz zůstal stabilní bez zásahu řidiče. Řidič tak má v kritických situacích plnou kontrolu a může se spolehnout na ještě jistější jízdu v běžném provozu.
Dynamická logika v mechanickém systému
Podvozek 4Control s řízením všech čtyř kol, vyvinutý společně týmy Renault a Renault Sport Technologies, funguje díky aktivní elektronické kontrole dynamiky vozidla.
Senzor na sloupku řízení posílá informace o úhlu natočení volantu přes CAN síť do řídicí jednotky 4Control umístěné u zadní nápravy.
Řídicí jednotka také přijímá rychlost vozidla z jednotky ESC/ABS a sleduje pohyby volantu, aby rozpoznala sportovní styl jízdy nebo vyhýbací manévry.
Všechny tyto parametry jsou analyzovány, aby se určil požadovaný úhel natočení zadních kol, který je realizován elektrickým pohonem na zadní nápravě. Přesné digitální modelování dynamiky vozidla umožňuje neustále vypočítávat ideální nájezd do zatáčky na základě pokynů řidiče přes volant a aktuální dynamiky vozu v reálném čase.
Nový Renault Laguna byl navržen nejen jako dostupný vůz, ale také s ohledem na nízké provozní náklady. Náklady na provoz, servis a opravy patří mezi nejnižší ve své třídě, zejména díky motorům dCi 110 hp (81 kW) a dCi 150 hp (110 kW).
Nový Renault Laguna je nyní ještě šetrnější k životnímu prostředí díky průměrné úspoře paliva 0,5 l/100 km napříč celou paletou motorů.
Motory dCi: výjimečná radost z jízdy, spolehlivost a úspornost.
Verze nového Renault Laguna vybavené motorem dCi 110hp (81 kW) se mohou pochlubit rekordně nízkými emisemi pro sedan této velikosti a třídy. Hodnota 120 g CO2/km odpovídá kombinované spotřebě paliva 4,7 l/100 km a znamená úsporu 16 g/km oproti modelu Laguna III při jeho uvedení v roce 2007. Přesto tyto verze spojují vlastnosti moderního cestovního vozu (240 Nm točivého momentu dostupných od 2 000 ot./min) s nízkými celkovými provozními náklady, což je ideální pro řidiče s vysokým nájezdem kilometrů.
Verze poháněné motorem M9R nabízejí vyšší výkon a radost z jízdy, přičemž jsou k dispozici ve čtyřech výkonových variantách: 130hp, 150hp, 175hp (spojený s automatickou převodovkou) a 180hp (96 kW, 110 kW, 127 kW a 131 kW). Tyto motory jsou zvláště dobře sladěné s jízdními vlastnostmi podvozku nového Laguna. Maximální točivý moment se pohybuje mezi 320 Nm a 400 Nm a všechny čtyři motory zrychlují svižně a plynule až do 5 200 ot./min.
Spotřeba paliva se podle verze pohybuje od 5,2 do 5,7 l/100 km (6,2 l/100 km s automatickou převodovkou). Nízké emise CO2 v rozmezí 136 až 163 g/km zajišťují, že každý z těchto motorů je v rámci své specifikace a segmentu šetrný k životnímu prostředí.
Motory jsou vybaveny řadou technologií, které přispívají k nízkým emisím škodlivin (filtr pevných částic, nový EGR, upravený systém vstřikování paliva).
Dynamický, tichý a hladký 16ventilový zážehový motor o objemu 2,0 litru (M4R) dosahuje maximálního výkonu 140 hp (103,4 kW) a vrcholového točivého momentu 195 Nm.
Tento motor kompatibilní s palivem E85, vyvinutý ve spolupráci Renault-Nissan, kombinuje rychlou reakci a točivý moment v nízkých otáčkách s živým výkonem ve vyšších otáčkách, nabízí pozoruhodnou radost z jízdy v celém rozsahu otáček a příjemnou akustiku.
Navzdory kombinované spotřebě paliva pouhých 7,5 l/100 km (odpovídající emisím 173 g CO2/km) zrychlí nový Renault Laguna Saloon z klidu na 100 km/h za pouhých 9,1 sekundy. Rozvodový řetěz nevyžaduje údržbu a je kryt doživotní zárukou.
2,0litrový 16ventilový přeplňovaný zážehový motor (F4Rt) dosahuje maximálního výkonu 170 hp (125 kW) a vrcholového točivého momentu 270 Nm. Přenáší výkon přes proaktivní šestistupňovou automatickou převodovku (AJ0) a dosahuje kombinované spotřeby paliva 8,7 l/100 km (odpovídající emisím 201 g CO2/km).
S tímto motorem pod kapotou je Renault Laguna Saloon obzvlášť zábavný a zvládne 1 000 metrů ze stojanu za 30,2 sekundy.
Nový Laguna usnadňuje život svým majitelům díky delším servisním intervalům. Technologie Oil Control System (OCS) znamená, že výměna oleje je doporučena pouze každých 30 000 km u všech motorů kromě přeplňovaného zážehového motoru (tam každých 20 000 km).
Zapalovací svíčky a vzduchové i naftové filtry je třeba měnit jen každých 60 000 km, zatímco rozvodový řemen a příslušenství u zážehových a vznětových verzí se mění až po 120 000 km, respektive 160 000 km, přičemž rozvodový řetěz u verzí 2.0 16V benzín a 2.0 dCi diesel je kryt doživotní zárukou.
Všechny motory se vyznačují nižší spotřebou paliva v běžném provozu. Nový Renault Laguna přichází s 12letou zárukou proti korozi.
Nový Renault Laguna těží z rozsáhlých prací na zlepšení akustického komfortu, v němž model – zejména jeho dieselové verze – vyniká jako měřítko svého segmentu.
Cestovní komfort zajišťuje řada asistenčních systémů, mezi něž patří elektronická parkovací brzda, tempomat s omezovačem rychlosti, automatické zapínání světlometů a stěračů atd. Vysoká úroveň jízdního komfortu pak umožňuje řidiči i cestujícím vychutnat si vynikající dynamiku vozu.
Neméně důležitý je také komfort díky dostupnosti dvouzónové, třírežimové (Soft, Auto a Fast) automatické klimatizace s funkcí automatického recirkulování vzduchu a senzorem toxicity.
Nový Laguna těží z opatření na třech frontách:
Akustický komfort dieselových verzí je díky inherentním vlastnostem motorů srovnatelný s verzemi benzínovými.
Práce byly věnovány také zvýšení zdvihu tlumení motoru, včetně inovativních řešení, jako je upevnění mezi horní částí skříně převodovky a držákem baterie, který tak slouží jako akustický tlumič (patentováno).
Aerodynamika nového Renault Laguna byla pečlivě vyladěna již v rané fázi návrhu vozu. Stěrače jsou umístěny pod linií kapoty, zatímco speciální tvar krytů vnějších zrcátek a sloupků čelního skla snižuje turbulence a tím i hluk větru.
Dlouhý seznam výbavy usnadňuje řízení:
Podvozek zajišťuje pohodlnou jízdu díky kontrole vertikálního zdvihu. Kombinace tlakových tlumičů vpředu a dvoutrubkových vzadu umožňuje hladké překonávání nerovností při středních rychlostech.
V zatáčkách je jízdní komfort zajištěn omezením náklonu karoserie, zatímco sedadla jsou pevnější a poskytují boční oporu, která umožňuje cestujícím vychutnat si jízdní schopnosti vozu.
Ovládání tří režimů klimatizace Soft-Auto-Fast je intuitivní a umístěné společně mezi větracími otvory, přičemž automatické funkce systému lze přizpůsobit individuálním požadavkům.
Funkce režimu „Auto“ vycházejí z nejlepších systémů na trhu a zajišťují optimální kompromis mezi tepelným a akustickým komfortem, stejně jako rychlé spuštění.
Režim „Soft“ upřednostňuje tišší, útulnější atmosféru, zejména pro řidiče a spolujezdce vpředu.
Nakonec režim „Fast“ rychle zahřeje nebo ochladí kabinu v rekordním čase.
Při uvedení na trh v roce 2007 byl jedním z hlavních cílů Renault Laguna III znovu zařadit Renault mezi průmyslové standardy v oblasti kvality produktu a služeb.
Dnes, i když výsledky některých průzkumů ještě nebyly zveřejněny, všechny naznačují podobné závěry. Ty nezávislé průzkumy, které byly publikovány (JD Power, ADAC atd.) a výsledky interních průzkumů a testů v odborných médiích naznačují, že Laguna dosáhla umístění v TOP 3.
Renault Laguna zajistil, že bezkompromisní kvalita se stala hluboce zakořeněnou součástí DNA Renaultu v každé fázi životního cyklu vozidla – od návrhu a výroby až po prodej a poprodejní servis.
Úsilí Renaultu v oblasti kvality během mnoha let přineslo prospěch všem modelům skupiny, přičemž každý nový vůz je spolehlivější než jeho předchůdce.
Nový Renault Laguna umožňuje všem cestujícím užít si pohodovou jízdu díky nadstandardnímu komfortu a bezpečnosti ve své třídě (36 bodů EuroNCAP z možných 37).
Pokud jde o ochranu cestujících, Laguna využívá všechny nejnovější inovace i rozsáhlé a uznávané know-how Renaultu v oblasti výzkumu reálných dopravních nehod.
Lídr v oblasti aktivní bezpečnosti...
Nový Renault Laguna těží z renomovaného know-how Renaultu v oblasti aktivní i pasivní bezpečnosti. Kromě vynikající dynamiky podvozku nabízí model špičkový brzdný výkon ve své třídě, zejména po opakovaném brzdění (brzdná dráha pouhých 40 metrů – s 16palcovými koly – po deseti rychlých brzděních z 100 km/h do zastavení).
Velké brzdy tvoří ventilované přední kotouče o průměru 280 až 296 mm a zadní kotouče o průměru 300 mm. Řídicí a hydraulická jednotka obsahuje přesnější elektronicky řízený systém nouzové brzdové asistence, který není ovlivněn mechanickými odchylkami.
Kvalita podvozku v kombinaci s přesným a automaticky adaptivním digitálním modelem dynamiky vozu umožňuje lepší předvídání nouzových situací. ABS a ESC jsou standardem a díky předpětí brzd je jejich účinnost vyšší, což eliminuje škubání.
Volitelně dostupné bi-xenonové světlomety se natáčejí do zatáček podle rychlosti vozu a úhlu natočení volantu. Tato technologie poskytuje až o 90 procent více světla v zatáčkách ve srovnání s halogenovými světlomety.
Jako volitelná výbava je k dispozici také systém monitorování tlaku v pneumatikách.
...a také v oblasti pasivní bezpečnosti
Různá řešení pasivní bezpečnosti vyvinutá Renaultem vycházejí z poznatků získaných výzkumem reálných dopravních nehod a skutečného chování řidičů, což umožňuje komplexnější a účinnější přístup k ochraně cestujících.
Pro zajištění ještě větší ochrany byla elektronika nového Renault Laguna navržena tak, aby nejmodernější ochranné systémy reagovaly dříve.
Tříúrovňový algoritmus pokrývá všechny možné konfigurace a optimalizuje jejich účinnost v různých typech nárazů (komplexní čelní náraz, náraz zezadu nebo ze strany). Boční náraz je jednou z hlavních příčin smrtelných zranění, protože boky vozu tradičně poskytují menší ochranu. Specifická práce v této oblasti však přinesla pozoruhodné výsledky.
Pro detekci a reakci na nárazové situace až dvakrát rychleji využívá nový Renault Laguna unikátní systém se dvěma bočními senzory umístěnými ve dveřích vpředu a sloupcích B. Specifický algoritmus přizpůsobuje dobu reakce síle nárazu a spouští uvolnění nové generace dvoukomorových, dvojitě tlakových bočních airbagů pro oblast hrudníku a slabin.
Legislativa vyžaduje účinnost systému do rychlosti 50 km/h, ale ochrana nového Renault Laguna je účinná až do 70 km/h. Tento efektivní systém je založen na šesti nebo osmi airbagech (včetně volitelných zadních airbagů pro oblast hrudníku) rozmístěných kolem cestujících. Přední bezpečnostní pásy mají dvojité předpínače působící na obě konce pásu (vnější upevnění na pánvi a navíječ).
Toto řešení v kombinaci s airbagem proti podklouznutí zabudovaným v sedáku zajišťuje, že jsou cestující při čelním nárazu pevně drženi na sedadle a zabraňuje jejich sklouznutí pod pás. Pevná středová přezka usnadňuje zapínání. Tříbodové bezpečnostní pásy jsou vybaveny omezovači zatížení a nový Renault Laguna má kontrolku zapnutí pásu u všech pěti sedadel a zvukové upozornění pro přední cestující.
Velká pozornost byla věnována také rámům sedadel pro ještě větší účinnost a komfort. Přestože jsou opěradla předních sedadel štíhlejší, záda cestujících se mohou volně opřít o sedadlo, zatímco ochrana krku při nárazu zezadu je vylepšena díky novým opěrkám hlavy, do kterých jsou integrovány upevňovací tyče.
