Nový Renault Mégane Hatch je navržen tak, aby oslovil zvlášť náročnou klientelu a spojuje v sobě prvky sportovního designu s vášní, která je s automobily spojena.
Již od samého počátku spolupracovalo Renault Design Department úzce s projektovými inženýry, aby do genetiky Mégane zakomponovali sportovní vzhled a robustnost. Obě tyto vlastnosti vyzařují z nového modelu díky štědrým rozměrům karosářských dílů a plynulým křivkám. Výsledkem je rodinný hatchback dlouhý 4 295 mm s nezaměnitelně dynamickým postojem, který je podpořen zejména krátkými převisy vpředu i vzadu, rozvorem 2 640 mm, prudce skloněnou střechou a širokými rozchody kol vpředu i vzadu (o 28 mm, respektive 33 mm širšími než u Mégane II).
Jeho výrazná osobnost je patrná hned na první pohled díky sportovnímu čelnímu designu, kde se rýhy táhnou od sloupků čelního skla přes kapotu. Aerodynamické tvary světlometů pak plynule navazují na kontury nasávacích otvorů, čímž podtrhují rozhodný výraz a pronikavý pohled Renaultu Mégane.
Silný charakter vozu je patrný i zezadu, kde dvoudílné světelné skupiny nejenže pokračují v linii karoserie, ale zároveň usnadňují přístup do zavazadlového prostoru. Latinské kořeny elegantně smyslných křivek Renaultu Mégane jsou nejvíce patrné při pohledu z boku. Proporce boků jsou harmonické a dynamické, neodolatelně naznačují pohyb vpřed, skutečnou osobnost a slib opravdového řidičského potěšení.
Renault Mégane Hatch i Renault Mégane Coupé okamžitě vyzařují dojem robustnosti a kvality. Ze strany pokračuje charakteristická linie dozadu od mírně vystouplých předních blatníků, čímž zdůrazňuje pevná ramena vozu. Široké rozchody kol vpředu i vzadu (1 546 mm / 1 547 mm) zajišťují, že oba vozy pevně sedí na silnici, přičemž u Coupé je tento pocit stability umocněn nízkou světlou výškou (o 12 mm nižší) a zadním designem. Proporce obou vozů, tvar boční linie a velké dveře vyjadřují pocit ochrany, který je zvlášť výrazný u Coupé. V kombinaci s prostornými rozměry karoserie plynulé linie optimalizují vizuální efekt odrazu světla na karoserii, přičemž nabídka metalických laků zahrnuje zcela novou barvu Spray Blue pro hatchback a jiskřivou Cayenne Orange pro Coupé.
Zvláštní pozornost byla věnována minimalizaci spár mezi jednotlivými díly karoserie (například sloupky čelního skla, krytka nádrže) a předními a zadními nárazníky, které nenápadně ukrývají senzory parkovací asistence. Střecha Renaultu Mégane také těží ze speciálního zpracování díky laserovému pájení, které eliminuje potřebu střešních lišt.
Interiér nabízí řidiči prostředí založené na plynulých, přehledných tvarech. Dojem zavěšené palubní desky umocňují pevné horizontální linie, které zdůrazňují křivku dekorativního obložení. Všechny ovladače jsou pečlivě umístěny tak, aby byly snadno dostupné – buď v blízkosti volantu, nebo na středové konzole – s cílem uvolnit co nejvíce prostoru pro ještě prostornější kabinu.
Velká péče byla věnována také kvalitě a zpracování použitých materiálů na všech stupních výbavy. Palubní deska je nejen příjemná na dotek, ale také odolná vůči stárnutí způsobenému slunečním zářením. Stěrače čelního skla jsou esteticky ukryty pod linií kapoty, což přispívá k lepším akustickým a aerodynamickým vlastnostem.
Interiérové obložení bylo pečlivě navrženo tak, aby nabízelo různé atmosféry podle stupně výbavy. Zákazníci si tak mohou vybrat mezi světlým, elegantním a pohodlným interiérem nebo tmavším sportovnějším laděním.
Kabiny verzí Hatch a Coupé sdílejí stejnou inovativní palubní desku, která kombinuje analogový otáčkoměr s digitálním rychloměrem. Ten je nejen přehledný a snadno čitelný, ale také poskytuje řidiči lepší vizuální kontrolu nad rychlostí vozu. Centrálně umístěný rychloměr zahrnuje i displej tempomatu/omezovače rychlosti, ukazatel paliva, teplotní indikátor a kontrolky otevřených dveří a tlaku v pneumatikách.
Jednou z inovací Renaultu je tempomat/omezovač rychlosti s novým uživatelským rozhraním. Po aktivaci se zvolená rychlost zobrazí v horní části rychloměru, který je obklopen sekvencí světel ve tvaru oblouku kolem centrálního displeje. V režimu omezovače rychlosti se červený segment rozsvítí s rostoucí rychlostí, zatímco překročení zvolené rychlosti je signalizováno blikáním. Barevné rozlišení je nejen intuitivní a funkční, ale také zkracuje reakční dobu řidiče.
Tvar sedadel a použité materiály umožňují pohodlné cestování i na dlouhé vzdálenosti. Délka sedáku vpředu 485 mm (měřeno po středové linii) a silná pěna použitá při výrobě zajišťují mimořádný komfort pro řidiče i spolujezdce, zatímco sedadla u Mégane Coupé jsou navržena tak, aby pevně držela posádku na místě. Intuitivní ovládání nastavení sedadel je snadno dostupné a umožňuje rychlou úpravu úhlu opěradla a opěrky hlavy, nastavení bederní opěrky nebo výšky sedadla v rozsahu 70 mm, což je nejlepší hodnota ve své třídě u obou verzí Hatch i Coupé. Renault Mégane je vybaven volantem s nastavitelnou výškou i dosahem (dosahem až o 45 mm). Zvláštní pozornost byla věnována i umístění pedálů – brzdový pedál je posunutý o 10 mm od plynového pedálu a je o 30 mm širší, což usnadňuje přesun pravé nohy při brzdění.
Pocit pohodlí při cestování dále umocňuje prostorná kabina, která u Renaultu Mégane Hatch nabízí nejlepší prostor pro lokty vpředu ve své třídě (1 476 mm). Coupé má stejná zadní sedadla jako nový Mégane Hatch a díky světlé výšce 830 mm pohodlně pojme tři dospělé vzadu, což z něj činí ideální vůz pro každodenní použití, samostatné výlety i cesty s přáteli.
Renault Mégane Hatch i Coupé se mohou pochlubit také dlouhým seznamem vnitřních prvků výbavy. Oba modely si ponechávají praktická úložná řešení pod podlahou, která byla poprvé představena u Mégane II, a přední přihrádky ve dveřích pojmou láhev o objemu jeden litr. Úložný prostor ve středové konzole zahrnuje místo pod loketní opěrkou a zadní cestující mohou využít otevřenou, praktickou a snadno přístupnou schránku.
Obě verze se také vyznačují velkým zavazadlovým prostorem. Objem kufru hatchbacku 405 dm3 VDA (včetně 33 dm3 pod podlahou) patří k nejlepším ve svém segmentu, zatímco Renault Mégane Coupé vede ve své kategorii s objemem 377 dm3 VDA. Zvláštní pozornost byla věnována také akustickému komfortu. Konstrukce a těsnění dveří a víka zavazadlového prostoru, instalace výplní v dutinách karosářských dílů, jednocíselné zvukové izolace přístrojové desky a pěnová struktura palubní desky přispívají k minimalizaci přenosu hluku do kabiny. Dvojhmotový setrvačník, který je součástí všech motorů dostupných pro Renault Mégane Hatch a Coupé (kromě 1.6 16V 100, dCi 85 a dCi 90 DPF), a vyvažovací hřídele u motorů s vysokým točivým momentem (dCi 150, dCi 160 a 2.0 16V) hrají v této oblasti rovněž důležitou roli.
Na základě požadavků zákazníků věnoval Renault zvláštní péči praktickému uspořádání ovládacích prvků v kabině, které jsou ergonomicky umístěné a intuitivní. Obě verze jsou vybaveny bezklíčovým vstupem a startováním, přičemž stejná karta automaticky zamyká vůz, když se řidič vzdálí. Dveře lze také automaticky zamknout stiskem tlačítka na klikách dveří řidiče a odemknout přiblížením ruky s kartou k jakýmkoli klikám nebo aktivací víka kufru. Funkce dálkového osvětlení umožňuje řidiči snadno najít vůz díky speciálnímu tlačítku na kartě, které rozsvítí světla.
Dalším komfortním prvkem sdíleným oběma verzemi Renaultu Mégane je parkovací brzda, která se automaticky aktivuje po vypnutí motoru a uvolní jednoduchým stiskem plynového pedálu při běžícím motoru. Tento systém usnadňuje rozjezdy do kopce a lze jej aktivovat i manuálně pomocí tlačítka na středové konzole.
Pro optimální tepelný komfort jsou Renault Mégane a Renault Mégane Coupé standardně vybaveny klimatizací, přičemž u některých verzí je k dispozici automatická dvouzónová klimatizace – poprvé představená u nového Renaultu Laguna. Tento systém umožňuje řidiči i spolujezdci nastavit si nezávisle požadovanou teplotu a také regulovat rychlost ventilátoru pomocí funkcí „Soft-Auto-Fast“. V režimu „Auto“ systém automaticky optimalizuje teplotu, hladinu hluku a rychlost ventilátoru. Režim „Soft“ upřednostňuje tišší prostředí, zejména pro řidiče a spolujezdce, zatímco režim „Fast“ rychle a efektivně upravuje teplotu v celé kabině.
V závislosti na trhu lze Renault Mégane Hatch a Coupé objednat s jedním ze dvou GPS navigačních systémů: Carminat Bluetooth® CD (2D navigace se sedmipalcovým barevným displejem) nebo Carminat Bluetooth® DVD (špičková 3D navigace), systém dříve dostupný pouze u vozů vyšší třídy. Oba systémy Carminat Bluetooth® CD i DVD zahrnují GPS navigaci, rádio-CD s přehráváním MP3 a ovládání hands-free telefonu přes Bluetooth®. Joystick pro ovládání je umístěn uprostřed středové konzole a jeho používání je velmi rychle zvládnutelné.
Novinkou u Mégane, poprvé představenou u Renaultu Laguna, je možnost přizpůsobení menu podle preferencí řidiče, který si může aktivovat, deaktivovat nebo upravit parametry některých funkcí, včetně hlasitosti parkovacích senzorů, jazyka nebo aktivace automatického senzoru světel.
Na základě požadavků zákazníků Renault stanovil dvě priority pro novou řadu audiosystémů: vysokou kvalitu zvuku a konektivitu. Renault Mégane Hatch i Coupé jsou k dispozici s „Classic“ rádiem o výkonu 60 W s jedním CD přehrávačem, přehráváním mp3 a RCA vstupem. Pro zákazníky, kteří hledají lepší zvukový zážitek, navázal Renault spolupráci se specialistou na digitální zpracování zvuku Arkamys. Výsledkem je systém 3D Sound by Arkamys®, který je na automobilovém trhu unikátní a má se stát novým zvukovým standardem základní řady Renault. Digitální zvukový procesor vyvinutý na míru Arkamys je integrován v rádiu a umožňuje optimalizovanou kvalitu zvuku.
Systém 3D Sound by Arkamys® nabízí:
Konektivita hraje v Renaultu Mégane rovněž důležitou roli díky standardnímu RCA/aux vstupu umístěnému na středové konzole, který umožňuje posádce přehrávat osobní hudební sbírky uložené na přenosných přehrávačích. Volitelná funkce Plug & Music umožňuje řidiči procházet funkce přenosných zařízení (USB klíč, iPod® apod.) pomocí ovládání na volantu, přičemž menu a seznamy skladeb se zobrazují na palubním displeji.
Podvozek nového Mégane byl navržen tak, aby překonal svého předchůdce a nabídl vzorovou stabilitu na silnici. Specifický náklon karoserie, tedy úhel, o který se vůz při průjezdu zatáčkou „naklání“ a který tak odráží jeho schopnost projet zatáčku „naplocho“, činí u Renault Mégane Hatch 0,42° při příčném zrychlení 1 m/s², zatímco průměr v segmentu je 0,45° (u Mégane II to bylo 0,46°). U Mégane Coupé je tento údaj ještě lepší – 0,38°.
Renault Mégane Hatch i Coupé sdílejí přední zavěšení typu MacPherson, doplněné o nový podélník s dvojitou válcovou příčkou mezi podélníkem a karoserií, což zajišťuje výjimečnou příčnou tuhost a tím i bezchybnou přesnost řízení. Průměr stabilizátoru byl zvětšen z 20 mm na 22,5 mm.
Zadní zavěšení je založeno na programovaně deformovatelné pružné příčce s uzavřeným profilem, která je lehčí než víceprvkové řešení a zároveň nabízí vyšší torzní tuhost. Volba pružin s kalibrací 21 mm/100 DaN vpředu a 24,5 mm/100 DaN vzadu spolu s úpravami tlumičů u Mégane Hatch vedla ke zlepšení vertikálního chování podvozku a snížení náklonu karoserie.
Pro lepší jízdní vlastnosti a efektivitu jsou k dispozici čtyři rozměry pneumatik (v závislosti na motoru): 195/65 (15" kola), 205/55 (16") a 205/50 nebo 225/45 (17").
Kromě dynamických schopností podvozku nabízí Renault Mégane Hatch i Coupé špičkovou brzdnou sílu díky štědrým rozměrům brzd. Kombinace větraných kotoučů o průměru 280 mm vpředu a 260 mm vzadu umožňuje zastavit vůz po opakovaném brzdění z 100 km/h na pouhých 37 metrech, což patří k nejlepším hodnotám v segmentu. Verze s motory TCe 180, dCi 150 a dCi 160 mají vpředu ještě větší kotouče o průměru 296 mm pro ještě lepší účinnost.
Elektrický posilovač řízení Mégane prošel oproti Mégane II zásadními změnami. Použitá technologie a kalibrace řídicí jednotky posilovače zajišťují přesné a příjemné řízení.
Reakce a přesnost řízení se zlepšily díky novému podélníku a bi-materiálovým silentblokům, které výrazně zvyšují příčnou tuhost předního i zadního zavěšení. Nižší převod řízení navíc umožňuje řidiči přesněji volit jízdní stopy v zatáčkách.
Ve spojení s dynamičtějším servomotorem, pokročilejší řídicí jednotkou posilovače a rychlejším snímačem točivého momentu došlo k rychlejší odezvě na pokyny řidiče a zároveň k eliminaci setrvačnosti a viskozity cítitelných na volantu. Přesnější řízení servomomentu pak přináší informativnější nárůst síly při zatočení a pohodlnější pocit v zatáčkách.
V závislosti na trhu nabízí nová řada Renault Mégane široký výběr dieselových motorů: dCi 85, dCi 90 DPF, dCi 105, dCi 110 DPF, dCi 130 s a bez filtru pevných částic, dCi 150 DPF s automatickou převodovkou a dCi 160 DPF spojený s manuální převodovkou. Všechny tyto motory využívají nejmodernější technologie, aby nabídly nejlepší kompromis mezi výkonem a spotřebou paliva.
EMISE CO2 118 A 120 G/KM U NOVÝCH MOTORŮ dCi 90 A dCi 110
Samozřejmostí je v nabídce Mégane také vysoce ceněný vznětový motor 1,5 l, který si získal uznání díky nízké spotřebě a radosti z jízdy. Tento motor o objemu 1 461 cm³ je nyní k dispozici ve čtyřech výkonových variantách, protože k dosavadním 85 a 105 koním přibyly dvě nové verze: dCi 90 a dCi 110 s filtrem pevných částic. Všechny čtyři vynikají nízkými emisemi CO2 (118 g/km u dCi 85 a dCi 90, 120 g/km u dCi 105 a dCi 110).
Motory dCi 90 a dCi 110 jsou v některých zemích kompatibilní s B30 biodieselem a jsou vybaveny filtrem pevných částic připraveným na legislativu Euro5. Regenerace filtru probíhá bez zásahu řidiče díky přídavnému vstřikovači umístěnému v výfukovém potrubí. Tato technologie tzv. pátého vstřikovače, chráněná 30 patenty, přispívá k minimalizaci nákladů na údržbu.
Tento motor, vysoce ceněný pro svou efektivitu a tichý chod, nabízí dynamický a pružný výkon již od nízkých otáček díky optimalizovanému spalování (pět vstřiků na cyklus) a specifickému řízení turbodmychadla. Motory dCi 90 a dCi 110 dosahují maximálního točivého momentu 200 Nm, respektive 240 Nm při 1 750 ot./min. Mají také novou zpětnou palivovou lištu a novou řídicí jednotku pro lepší hospodárnost a zvýšený vstřikovací tlak na 1 650 barů. Homologovaná kombinovaná spotřeba paliva u verzí dCi 90 a dCi 110 Renault Mégane Hatch činí 4,5, respektive 4,6 l/100 km, což patří k nejlepším poměrům výkonu a spotřeby na trhu. Spojeny jsou buď s manuální pětistupňovou převodovkou (JR5) u dCi 90, nebo se šestistupňovou (TL4) u dCi 110, přičemž oba motory nabízejí výjimečnou radost z jízdy. Provozní a servisní náklady motorů dCi 90 a dCi 110 patří k nejnižším ve své třídě. Výměna oleje je doporučena po 30 000 km (nebo po dvou letech), životnost filtru pevných částic je 60 000 km. Rozvodový řemen se mění po 160 000 km, zatímco filtr pevných částic má doživotní záruku (více než 300 000 km).
MOTOR dCi 160 S MANUÁLNÍ PŘEVODOVKOU A dCi 150 S AUTOMATEM PŘIJDOU NA TRH NA JAŘE 2009
Renault Mégane Hatch a Coupé jsou k dispozici s osvědčeným dvoulitrovým motorem (M9R) vyvinutým v rámci aliance Renault-Nissan. V kombinaci s šestistupňovou automatickou převodovkou s adaptivní logikou (AJ0) nebo manuální šestistupňovou převodovkou nabízí výkon 150, respektive 160 koní. Motor je vybaven katalytickým filtrem pevných částic (regenerace spalováním), který funguje bez potřeby přídavných aditiv. Verze s motorem dCi 150 a automatem (dostupnost závisí na trhu) nabízí vynikající jízdní zážitek, snadné ovládání a hladké řazení. Kromě výkonu, nízké hlučnosti a ekologických parametrů patří motory dCi 150 a dCi 160 mezi nejefektivnější ve své třídě a dosahují výkonu 150 koní (110 kW) při 4 000 ot./min, respektive 160 koní (118 kW) při 3 750 ot./min. Maximální točivý moment je 360 Nm, respektive 380 Nm při 2 000 ot./min a je k dispozici až do 5 000 ot./min.
Jejich vstřikování common rail při tlaku 1 600 barů, piezoelektrické vstřikovače, pokročilý design pístů a turbodmychadlo s proměnnou geometrií zajišťují špičkovou účinnost pro čtyřválec. Díky dvěma vyvažovacím hřídelům, které potlačují vibrace a hluk, poskytují výjimečný jízdní komfort. Díky ultra rychlým žhavicím svíčkám startují okamžitě i při velmi nízkých teplotách (až do −23 °C).
V závislosti na trhu nabízí Renault Mégane Hatch a Coupé dvě kategorie zážehových motorů: klasické 1.6 16V a 2.0 16V, které jsou oceňovány pro svou pružnost, a nové motory TCe 130 a TCe 180 (TCe = Turbo Control efficiency). Tyto přeplňované zážehové jednotky jsou úsporné a patří k nejlevnějším na trhu z hlediska provozu a údržby. Jsou citlivé již od nízkých otáček a plynule a lehce stoupají v otáčkách.
MOTORY 1.6 16V 100 A 110 KONÍ A 2.0 16V 140 KONÍ
Kromě výjimečné radosti z jízdy nabízejí tyto tři motory sílu a pružnost již od nízkých otáček, živou odezvu ve vyšších otáčkách a příjemný zvukový projev v celém rozsahu otáček. 1.6 16V 100 koní (74 kW) je základní zážehový motor pro nový Mégane Hatch. Řada Mégane také nabízí možnost pohonu na biopaliva s motorem 1.6 16V 110 koní na etanol (v závislosti na trhu), přičemž od roku 2009 bude k dispozici i LPG verze.
Nový zážehový motor 2.0 16V (M4R) dosahuje maximálního výkonu 140 koní (103 kW) při 6 000 ot./min, maximálního točivého momentu 195 Nm při 3 750 ot./min a je spojen s bezstupňovou převodovkou CVT vyvinutou aliancí Renault-Nissan. Nový Renault Mégane je prvním modelem, který tuto převodovku používá, a ta nahrazuje klasické řazení plynulým a plynulým zrychlením. Díky práci inženýrů aliance patří Renaultův CVT k nejlepším ve své kategorii z hlediska plynulosti zrychlení.
Nejnovějším zážehovým motorem Renaultu je TCe 130 (H4Jt), který bude dostupný pro Renault Mégane Hatch a Coupé od jara 2009. Vyvinutý v rámci aliance Renault-Nissan, představuje dokonalý příklad získaných zkušeností v oblasti downsizingu. Je mimořádně úsporný a šetrný k životnímu prostředí s průměrnou spotřebou 6,5 l/100 km a emisemi CO2 156 g/km (Mégane Hatch). Tento nový motor o objemu 1 397 cm³ nabízí výkon 130 koní (96 kW) a točivý moment 190 Nm, přičemž je spojen se šestistupňovou manuální převodovkou (TL4). Převody jsou u verze Coupé zkráceny pro ještě sportovnější jízdní styl. Řetězový rozvod přispívá k lepšímu akustickému komfortu.
TCe 130 patří také k nejlepším motorům ve své třídě z hlediska provozních a servisních nákladů. Výměna oleje a olejového filtru je doporučena po 30 000 km (nebo po dvou letech), vzduchový filtr a zapalovací svíčky se mění po 60 000 km (nebo po čtyřech letech) a příslušenství poháněný řemen po 150 000 km (nebo po šesti letech).
TCe 180 (132 kW), dostupný pro Renault Mégane Hatch a Coupé (v závislosti na trhu), je novou evolucí dvoulitrového přeplňovaného zážehového motoru, který nabízí bezkonkurenční radost z jízdy a již splňuje emisní normu Euro5. S točivým momentem 300 Nm při 2 250 ot./min je velmi pružný a díky kombinaci dvoukomorového turbodmychadla a plynule nastavitelného úhlu vačkového hřídele na sacím ventilu optimalizuje přívod vzduchu do spalovacího prostoru a umožňuje rychlejší roztočení turbíny. Turbo tak reaguje na sebemenší pohyb plynového pedálu již od 1 200 ot./min. Motor je spojen se šestistupňovou manuální převodovkou (PK4).
BEZPEČNOST: PRIORITA RENAULT A SAMOZŘEJMOST NOVÉHO RENAULT MÉGANE
Mégane Hatch i Coupé jsou vybaveny dlouhým seznamem prvků, které pomáhají řidiči předvídat rizikové situace. Patří sem systém monitorování tlaku v pneumatikách, automatické zapínání světlometů a stěračů čelního skla a tempomat s omezovačem rychlosti. Oba modely jsou také k dispozici s bi-xenonovými světlomety, které mají v zatáčkách přisvěcování potkávacích světel, což usnadňuje noční jízdu díky lepší boční viditelnosti.
Standardní aktivní bezpečnostní prvky u Renault Mégane Hatch a Coupé zahrnují ABS, EBD a asistent nouzového brzdění. V závislosti na verzi jsou k dispozici také ESC (elektronická stabilizace) a kontrola nedotáčivosti (CSV), které pomáhají řidiči v obtížných nebo nouzových situacích. Pasivní bezpečnost zajišťuje programovaná deformace konstrukce Mégane Hatch a Coupé, která je navržena tak, aby absorbovala nárazovou energii a chránila tak kabinu a její posádku. Použité materiály – včetně vysokopevnostní, velmi vysokopevnostní a extra vysokopevnostní oceli – byly vybrány tak, aby co nejvíce pohlcovaly a rozptylovaly kinetickou energii. Kontrolovaná deformace snižuje decelerační síly působící na posádku a spolu s třetí generací systému Renault pro zajištění a ochranu (SRP3) zaručuje mimořádně vysokou úroveň ochrany.
Renault System for Restraint and Protection je na trhu jedinečný systém, který zohledňuje jak sílu nárazu, tak tělesnou konstituci posádky. Skládá se z dvojitých předpínačů (které utahují bezpečnostní pás na hrudníku a pánvi, aby omezily pohyb těla vpřed), omezovačů síly (které snižují tlak pásu na hrudník) a dvoukomorových adaptivních airbagů (které se nafouknou přesně v takovém rozsahu, aby pohltily energii nárazu). Tento systém také optimalizuje ochranu proti jevu zvanému submarining, kdy má pánev tendenci sklouznout pod pás v oblasti pánve, což může při nehodě způsobit vážná poranění břicha. U modelu Mégane Coupé je tento prvek řešen anti-submarining airbagem umístěným v přední části sedáku, který spolupracuje s bezpečnostním pásem, jedním předpínačem a omezovačem síly. Zapínání pásů usnadňuje jejich vyšší umístění, které zajišťuje lepší přístup.
Boční náraz patří mezi hlavní příčiny smrtelných zranění. Specifický vývoj v této oblasti však přinesl velmi pozitivní výsledky. Renault Mégane Hatch a Coupé tak zdědily stejné dvojité senzory bočního nárazu a dvoukomorové airbagy pro hrudník a pánev, které se poprvé objevily u modelu Laguna III. Tyto airbagy jsou navrženy tak, aby upravovaly tlak působící na tělo, přičemž na oblast slabin, která je více vystavena než hrudník, vyvíjejí až třikrát větší tlak.
Zároveň se fixační tyče nových opěrek hlavy posouvají uvnitř opěrky samotné, nikoli již v horní části opěradla sedadla, což zvyšuje ochranu krčních obratlů při nárazu zezadu. Tyče tak netvoří pevný prvek sedadla, což umožňuje, aby se záda posádky po nárazu prohnula až o 60 mm do zakřiveného, bezrámového opěradla, čímž se snižuje pohyb hlavy a hrudníku.
Přední partie modelů Renault Mégane Hatch i Coupé také prošly úpravami zaměřenými na lepší ochranu chodců při nárazu. Byla upravena tuhost a tloušťka nárazníku tak, aby lépe chránily dolní končetiny pohlcením energie nárazu v oblasti holení a kolen. Pečlivě byla řešena také schopnost pohlcovat energii kapoty a okolní konstrukce (blatníky, mechanismus otevírání, výstelka kapoty).
