Renault Clio 1.5 dCi
Druhá generace Clia byla uvedena na jaře 1998 a prodávala se za méně než 8 000 eur, s výrazně zaoblenějším a baculatějším stylingem než její předchůdce. Součástí radikálního konceptu nového Clia bylo mnoho komponentů vyrobených z neobvyklých materiálů pro úsporu hmotnosti a nákladů na opravy. Přední blatníky byly například vyrobeny z plastu (po kritice koroze v této části předchozího modelu a na základě technologie vyvinuté pro Renault Espace) a materiál kapoty byl v některých verzích hliník. Původně byla nabídka motorů podobná jako dříve, se 1,2litrovými, 1,4litrovými a 1,6litrovými benzínovými motory a 1,9litrovým dieselem. Projektovým manažerem pro Clio II v letech 1992–98 byl Pierre Beuzit.
Na počátku roku 2000 byla uvedena sportovní verze 16V vybavená novým 1,6litrovým 16ventilový motorem a postupně byly všechny starší benzínové motory upgradovány na výkonnější a úspornější 16ventilové verze.
V roce 1998 Renault uvedl Clio Renault Sport (také známé zkratkou Clio RS, v Británii nazvané Clio Renault Sport 172 a prodávané za méně než 17 500 eur – 172 pochází z měření výkonu metodou DIN v koních) se 169 PS (124 kW) a 2,0litrový 16ventilový motor s maximální rychlostí 220 km/h (140 mph). Standardní Clio RTE poháněné 1,2litrovým motorem se 54 PS (40 kW) dokázalo dosáhnout maxima 180 km/h. Vrcholem nabídky Clia byl nicméně středomotorový, zadokolový Clio V6 Renault Sport, původně navržený firmou Tom Walkinshaw Racing pro jednomodlový závodní seriál, který umístil 230 PS (170 kW) 3,0litrový motor V6 pocházející z Renaultu Laguna za přední sedadla, s maximální rychlostí 235 km/h (146 mph).
V roce 2000 bylo provedeno několik drobných změn v nabídce Clia, které zahrnovaly revidované úrovně výbavy, nové sdružené přístroje a airbag spolujezdce standardně ve všech modelech. Clio dosáhlo čtyřhvězdičkového hodnocení Euro NCAP v roce 2000, tehdy nejlepšího výsledku ve třídě.
Zásadní facelift proběhl v červnu 2001 (Phase 2), po němž byl exteriér restylizován (nejviditelněji světlomety dostaly hranatější tvar), zlepšila se kvalita interiéru a byl přidán 1,5litrový diesel common rail.
V roce 2004 následoval Phase 3 začínající vozidly na registrační značce 53 – šlo o drobné změny pro aktualizaci. Byl změněn přední nárazník, který dostal větší spodní masku chladiče a mlhové světlomety mírně vystoupily do strany (vozy bez mlhových světlometů dál používaly starší nárazník Phase 2), byla změněna horní maska chladiče a světlomety (které dříve měly černé pozadí) nyní měly šedé. 15palcová litá kola byla změněna a nyní měla 15palcový formát kola z faceliftovaného modelu 172 na variantách Dynamique a Extreme. Byly přidány průhledné boční směrovky a lak v barvě karoserie byl aplikován na zadní spoiler (opět na vozech ve specifikaci Dynamique). Na jihoamerickém trhu facelifted Clio nadále používalo přístrojovou desku modelu z roku 1998 a nikdy nebylo aktualizováno, vyjma kolumbijského modelu 2008, který zahrnoval stejný interiér jako evropská verze s malými změnami a nadále měl stejný exteriér jako model Phase II.
Uvnitř se vzor na sedadlech změnil na jednodušší a přístroje byly změněny tak, aby se odstranily ručičky paliva a teploty vody, přičemž nyní disponovaly větší obrazovkou zahrnující digitální verze těchto ukazatelů a také kilometráž a palubní počítač. Vozy vybavené klimatizací dostaly větrák v zadní části přihrádky u spolujezdce pro klimatizaci. Pod kapotou byl k dispozici nový motor dCi se 100 PS (74 kW) (1,2litrový 16v rovněž dostal nový motor vyvinutý s Nissanem). Zadní kotouče byly namontovány na modelech 1,6litrový 16v a DCi 100 vybavených ESP. Na tomto druhém facelitu byl výkon Clio Renault Sport zvýšen na 179 PS (132 kW) (v Británii bylo přijato označení RS 182, opět v odvolání na výkon měřený metodou DIN). Poprvé existovaly dvě možnosti tuhosti podvozku pro model RS: standardní nastavení (odlišné od nestandardních sportovních modelů) a podvozek se znakem CUP, o 20 mm nižší, s většími stabilizátory a tužším zavěšením.
Na Mezinárodním zemědělském salonu v Paříži v roce 2006 Renault vystavil Clio II Hi-Flex s 1,6litrovým 16ventilový motorem. Toto vozidlo, určené pro brazilský trh, disponuje technologií flex-fuel vyvinutou Renaultem, s vysoce univerzálním motorem schopným provozu na palivu obsahujícím směs benzínu a etanolu v jakémkoli poměru (0 % až 100 % každého z nich).
Clio II Phase 4, označované jako Clio Campus, bylo uvedeno v roce 2006 a mělo restylizovanou záď, přičemž poznávací značka byla přesunuta z víka kufru na nárazník, a lepší specifikace ve všech modelech. Tento vůz přestal být prodáván ve Spojeném království koncem roku 2008 a v dubnu 2009 byl vydán přepracovaný přední konec (Phase 5).
Poslední kusy Clia II vyrobené v Mexiku měly světlomety používané na Nissanu Platina a staly se tak třetím designem světlometů použitým v tomto voze. Tato verze vydržela měsíc (leden 2010) v prodeji, než bylo Clio i Platina nahrazeno modely Dacia Logan a Sandero. Druhá generace Clia byla uváděna na trh až do roku 2012 ve Francii jako Clio Campus nebo ve Slovinsku jako Clio Storia. Stále se prodává v Kolumbii rovněž jako Clio Campus od roku 2012, se stejným interiérem jako předfacelifted model a s velmi základní výbavou, bez airbagů nebo mlhových světlometů.
V říjnu 2012 byla na autosalonu v São Paulu představena nová verze Clia II, nazvaná Clio Mío, disponující novým firemním designem značky. Určena jako nejlevnější model Renaultu dostupný v Latinské Americe, je vyráběna v Córdobě v Argentině a disponuje dalšími stylingovými a výbavovými aktualizacemi. Zachovává přístrojovou desku z předfacelifted verze, ale s novými přístroji a volitelnými barevně sladěnými vložkami.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
