Renault Clio S
Renault Clio je malý automobil vyráběný francouzskou automobilkou Renault. Původně byl uveden na trh v roce 1990 a aktuálně je ve své třetí generaci. Clio zaznamenalo značný kritický i komerční úspěch, od svého uvedení patří mezi nejprodávanější vozy v Evropě a je mu přisuzováno, že výrazně pomohlo obnovit reputaci a postavení Renaultu po náročném druhém polovině 80. let.
V Japonsku se Clio prodávalo pod názvem Renault Lutecia. Pro některé trhy, kde jsou tradičně preferovány sedany před hatchbacky, byl vyvinut čtyřdveřový sedan, který se prodával pod názvy Renault Clio Symbol, Renault Clio Sedan a Renault Thalia. V některých trzích Latinské Ameriky je Clio prodáváno pod značkou Nissan jako Nissan Platina.
Clio bylo poprvé představeno na pařížském autosalonu na podzim 1990 a brzy poté zahájilo prodej ve Francii, zatímco v ostatních částech Evropy se prodej rozběhl až v březnu 1991. Clio v podstatě nahradilo Renault 5 (který se však vyráběl až do roku 1996 jako levnější alternativa). Nabídka motorů při uvedení zahrnovala zážehové čtyřválce E-type "Energy" o objemu 1,2 l a 1,4 l (poprvé použité v R19) a vznětové motory 1,7 l a 1,9 l (oba založené na jednotce F-type). Všechny zážehové motory dostaly v roce 1992 místo karburátorů vstřikování paliva, aby vyhověly novým emisním normám.
Po roce prodeje došlo k drobné úpravě výbavy. Jedinými změnami byly nová „hladká“ verze emblému Renaultu (předchozí „rýhovaný“ odznak se postupně vyřazoval) a nový design předních sedadel. Tato změna však nepředstavovala novou fázi modelu. V březnu 1994 byla uvedena druhá fáze (Phase 2) s drobnými úpravami exteriéru i interiéru. Nejvíce patrná byla změna přední masky, která místo dvou kovových žeber dostala jednu barevně sladěnou lamelu. Nárazníkové lišty byly o něco větší a zaoblenější a do nich byla integrována značka výbavy. Odznaky na zadní liště byly přesunuty přímo na víko zavazadlového prostoru, které dostalo vzhled karbonového vlákna. Zadní svítilny měly nově mírně zaoblený „bublinový“ tvar, což Clio opticky modernizovalo. Světelné skupiny jsou však fyzicky zaměnitelné s těmi z první fáze.
V roce 1996, s příchodem třetí fáze (Phase 3) faceliftu Clia, byl motor 1,2 l Energy nahrazen motorem D7F MPi (Multi Point Injection) „DiET“ o objemu 1149 cm³, poprvé použitým v Renaultu Twingo; po nějakou dobu byly k dispozici i verze se starším motorem 1239 cm³ „Cléon“ z původního Twinga. U motorů 1,4 l E-Type byl u modelů Phase 3 mírně upraven design hlavy válců s cílem zlepšit spotřebu paliva, což vedlo k mírnému poklesu výkonu oproti předchozím verzím.
Phase 3 Clia prošla výraznějšími změnami než Phase 2. Měla jiná, více zaoblená světla, která integrovala směrovky přímo do světlometu. Kapota byla více zaoblená kolem okrajů světel. Zadní víko mělo třetí brzdové světlo a nový nápis „Clio“ v typografii odpovídající současným Renaultům. Byly provedeny i některé mechanické vylepšení.
V roce 1991 byl do nabídky motorů Clia zařazen 1,8 l 16ventilový motor s výkonem 137 hp (také poprvé použitý v R19), který umožňoval dosáhnout rychlosti až 125 mph. Tento model nesl označení „Clio 16v“. Kromě lepšího výkonu měl širší plastové přední nárazníky, posunutý větrací otvor na kapotě, širší zadní nárazníky, vylepšený podvozek a brzdy a barevně sladěná zpětná zrcátka a nárazníky.
Renault také uvedl „teplejší“ verzi Clia, která byla vzhledově velmi podobná modelu Clio RT, ale s motorem 1,8 l 8ventil o výkonu 110 hp, bočními prahy a kotoučovými brzdami na všech kolech. Tento model nesl označení „RSi“.
Clio bylo zvoleno Evropským autem roku 1991 a okamžitě se stalo jedním z nejprodávanějších vozů v Evropě, přičemž jako první Renault se pravidelně drželo mezi deseti nejprodávanějšími vozy ve Velké Británii. Prodeje v Británii podpořila slavná televizní reklamní kampaň od agentury Publicis natočená ve Francii, v níž vystupovaly hlavní postavy Nicole (v podání Estelle Skornik, která paradoxně nebyla Francouzka a v té době ani neměla řidičský průkaz) a Papa.
Zcela nová druhá generace Clia byla uvedena na jaře 1998 s mnohem zaoblenějším a objemnějším designem než předchůdce. Součástí radikálního konceptu nového Clia bylo použití mnoha netradičních materiálů pro úsporu hmotnosti a snížení nákladů na opravy. Například přední blatníky byly z plastu a kapota v některých verzích z hliníku. Původní nabídka motorů byla podobná jako dříve, s benzínovými motory 1,2 l, 1,4 l a 1,6 l a vznětovým 1,9 l. Na začátku roku 1999 byla představena sportovní verze 16V s novým 1,6 l 16ventilovým motorem a postupně byly všechny starší benzínové motory nahrazeny výkonnějšími a úspornějšími 16ventilovými verzemi.
V roce 1999 Renault uvedl Clio RS (Renault Sport) s výkonem 172 hp, označené Clio Renault Sport 172, s motorem 2,0 l 16ventil a maximální rychlostí 220 km/h (137 mph). Tento vůz nabízel překvapivě dobré jízdní vlastnosti a výkon. Vrcholem nabídky byl však exotický Clio V6 Renault Sport s motorem uprostřed a pohonem zadních kol, který měl pod zadními sedadly 3,0 l V6 o výkonu 166 kW (230 hp) z Renaultu Laguna a dosahoval maximální rychlosti 235 km/h (146 mph).
Facelift na jaře 2001 přinesl přepracovaný exteriér, zlepšení kvality interiéru a přidání 1,5 l vznětového motoru s přímým vstřikováním. Clio 172 také prošlo faceliftem a do nabídky byla zařazena lehčí a více zaměřená verze nazvaná 172 Cup. Později dostalo Clio 172 další vylepšení na 182 hp, čímž vznikly modely Renaultsport Clio 182, Clio 182 Cup a vrcholná verze Clio 182 Trophy. Trophy je považováno za jeden z nejlepších hot hatchů všech dob. Pro Velkou Británii bylo vyrobeno pouze 500 kusů (a několik pro Švýcarsko). Hlavním rozdílem mezi Trophy a běžnými verzemi 182 a 182 Cup je závodně laděný podvozek, který zajišťuje bezkonkurenční jízdní vlastnosti ve své třídě. Renault také vyráběl Clio V6, které oproti 182 působí jako na steroidech, s motorem 3,0 l 24ventil o výkonu 255 hp, zrychlením z 0 na 62,5 mph za 5,8 sekundy a maximální rychlostí 153 mph. Renault se rozhodl prodávat Clio II až do roku 2008; Clio II se prodávalo vedle Clia III, ale za nižší cenu a pod názvem Clio Campus. V roce 2006 prošel tento model faceliftem s přepracovanou přední a zadní částí. SPZ byla přesunuta ze zavazadlového prostoru na nárazník.
V roce 2001 Renault uvedl sedanovou verzi Clia II, nazvanou Clio Symbol (Turecko, Rumunsko a Bulharsko), Thalia (ostatní východní Evropa) nebo Clio Sedan (Jižní Amerika). Původně byl vůz určen pro rozvojové země, ale díky poptávce se později nabízel i v zemích, kde jsou sedany tradičně preferovány před hatchbacky, zejména ve Španělsku a některých zemích východní Evropy. Ve východní Evropě je Thalia levnější než Clio, ale stále asi o 30 % dražší než Dacia Logan, kterou Renault na tomto trhu nabízí jako levný model. V několika trzích, kde Renault nebyl přítomen, byl sedan nabízen jako Nissan Platina (vyrobený a prodávaný v Mexiku v továrně Renault-Nissan a prodávaný v celé Střední Americe), s výjimkou Chile a Dominikánské republiky, kde jsou přítomny oba modely, Nissan i Renault.
Zcela nová třetí generace Clia byla představena v roce 2005. Používá platformu vyvinutou společně s Nissanem (ve kterém má Renault podíl), kterou sdílí s Renault Modus a současným Nissanem Micra. Je výrazně větší, o 130 kg těžší a dražší než Clio II, což je důsledek rozhodnutí posunout Clio do vyšší střední třídy. Stávající Clio II bude nadále prodáváno jako levnější varianta až do uvedení nového Renault Twingo (očekávaného v roce 2007). Nové Clio získalo pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti EuroNCAP, čímž se připojilo k ostatním modelům Renaultu s nejvyšším bezpečnostním hodnocením – s výjimkou Kangoo. Prodej tříválcové verze začal v celé Evropě v říjnu 2005, pětidveřová verze následovala začátkem roku 2006.
V červnu 2006 začal ve Francii prodej třetí generace Clio Renault Sport za cenu 23 000 eur. Clio Renault Sport je vybaveno novým atmosférickým 16ventilovým dvoulitrovým motorem založeným na dřívější verzi z druhé generace Clio Renault Sport a šestistupňovou převodovkou. Motor dosahuje výkonu 145 kW (197 hp) při 7250 ot./min. Maximální rychlost je 215 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 6,9 sekundy.
Renault představil na Mezinárodním zemědělském veletrhu v Paříži 2006 verzi Hi-Flex Clio s motorem 1,6 l 16ventil, určenou pro brazilský trh. Tento vůz využívá technologii flex-fuel vyvinutou Renaultem, s vysoce univerzálním motorem, který může spalovat palivo s libovolným poměrem benzinu a ethanolu (od 0 % do 100 % kterékoli složky).
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
