Renault Clio 1.7 RT pětidveřový
Renault Clio je malý městský vůz vyráběný francouzskou automobilkou Renault. Původně byl uveden na trh v roce 1990 a aktuálně je ve své třetí generaci. Clio zaznamenalo značný kritický i komerční úspěch a od svého uvedení patří mezi nejprodávanější auta v Evropě. Je mu přisuzováno, že výrazně pomohlo obnovit pověst a postavení Renaultu po náročném druhém poločase 80. let.
Clio se v Japonsku prodávalo pod názvem Renault Lutecia. Pro některé trhy, kde jsou tradičně preferovány sedany před hatchbacky, byl vyvinut čtyřdveřový sedan prodávaný pod názvy Renault Clio Symbol, Renault Clio Sedan a Renault Thalia. V některých trzích Latinské Ameriky se vůz prodává také pod značkou Nissan jako Nissan Platina.
Clio bylo poprvé představeno na pařížském autosalonu na podzim 1990 a brzy poté zahájilo prodej ve Francii, zatímco v ostatních částech Evropy se prodej rozběhl až v březnu 1991. Clio v podstatě nahradilo Renault 5 (který se však vyráběl až do roku 1996 jako levnější alternativa). Nabídka motorů při uvedení zahrnovala zážehové čtyřválce 1,2 l a 1,4 l E-type „Energy“ (poprvé použitý v R19) a vznětové motory 1,7 l a 1,9 l (oba založené na jednotce F-type). Všechny zážehové motory v roce 1992 přešly z karburátorů na vstřikování paliva, aby splnily nové emisní normy.
Po roce na trhu došlo k drobné úpravě výbavy. Změny spočívaly pouze v novém „hladkém“ provedení loga Renault (původní „rýhované“ logo se tehdy vyřazovalo) a novém designu předních sedadel. Tato úprava však nepředstavovala novou „fázi“. V březnu 1994 byla uvedena druhá fáze modelu s drobnými změnami exteriéru i interiéru. Nejvíce patrná byla změna přední masky – místo dvou kovových žeber se objevila jedna barevně sladěná lamela. Nárazníkové lišty byly o něco větší a zaoblenější a do nich bylo začleněno označení výbavy. Odznaky na liště zadních dveří byly přesunuty přímo na dveře a lišta dostala vzhled karbonového vlákna. Zadní svítilny měly nově mírně zaoblený „bublinový“ tvar, který vozu dodal modernější vzhled. Přitom byly svítilny fyzicky zaměnitelné s těmi z první fáze.
V roce 1996, s příchodem třetí fáze faceliftu Clia, byl motor 1,2 l Energy nahrazen motorem D7F MPi (Multi Point Injection) „DiET“ o objemu 1149 cm³, poprvé použitým v Renault Twingo; po určitou dobu byly k dispozici i verze se starším motorem 1239 cm³ „Cléon“ z původního Twinga. U motorů 1,4 l E-type došlo také k mírné úpravě hlavy válců, která měla zlepšit spotřebu paliva. Výsledkem bylo mírné snížení výkonu oproti předchozím verzím.
Třetí fáze Clia přinesla výraznější změny než druhá. Nové byly více zaoblené světlomety, které integrovaly směrová světla přímo v jednom bloku se světlometem. Kapota byla více zaoblená kolem hran světlometů. Zadní dveře dostaly třetí brzdové světlo a nové logo „Clio“ v typografii odpovídající současným Renaultům. Došlo také k několika mechanickým vylepšením.
V roce 1991 byl do nabídky motorů přidán 1,8 l 16ventilový motor s výkonem 137 koní (poprvé použitý v R19), který dokázal vůz rozpohybovat až na 125 mph. Tento model se označoval jednoduše jako „Clio 16v“. Kromě lepšího výkonu měl širší plastové přední nárazníky, asymetrický větrací otvor na kapotě, širší zadní nárazníky, vylepšený podvozek a brzdy a barevně sladěná zpětná zrcátka a nárazníky.
Renault také uvedl „horkou“ verzi Clia, která byla vzhledově velmi podobná modelu RT, ale s motorem 1,8 l 8ventil o výkonu 110 koní, bočními prahy a kotoučovými brzdami na všech kolech. Tento model nesl označení „RSi“.
Clio bylo zvoleno Evropským autem roku 1991 a okamžitě se stalo jedním z nejprodávanějších vozů v Evropě, přičemž šlo o první Renault, který se trvale držel mezi deseti nejprodávanějšími vozy ve Velké Británii. Prodeji v Británii pomohla slavná televizní reklamní kampaň od agentury Publicis natočená ve Francii, v níž vystupovaly dvě hlavní postavy – Nicole (v podání Estelle Skornik, která ironicky nebyla Francouzka a v té době ani neměla řidičský průkaz) a Papa.
Zcela nová druhá generace Clia byla uvedena na jaře 1998 a měla výrazně zaoblenější a mohutnější tvary než předchůdce. Součástí radikálního konceptu nového Clia bylo použití mnoha netradičních materiálů, které šetřily hmotnost i náklady na opravy. Například přední blatníky byly z plastu a kapota v některých verzích z hliníku. Původní nabídka motorů byla podobná jako dříve – zážehové 1,2 l, 1,4 l a 1,6 l a vznětový 1,9 l. Na začátku roku 1999 byla představena sportovní verze 16V s novým 1,6 l 16ventilovým motorem a postupně byly všechny starší zážehové motory nahrazeny výkonnějšími a úspornějšími 16ventilovými verzemi.
V roce 1999 Renault uvedl Clio RS (Renault Sport) s výkonem 172 koní, označované jako Clio Renault Sport 172, s motorem 2,0 l 16ventil a maximální rychlostí 220 km/h (137 mph). Přestože šlo o vrcholný model, vůz překvapoval skvělou ovladatelností a výkonem. Nejexotičtější verzí byla však středem uložená, zadokolka Clio V6 Renault Sport, která měla pod zadními sedadly motor V6 o výkonu 166 kW (230 koní) z Renault Laguna a dosahovala maximální rychlosti 235 km/h (146 mph).
Facelift na jaře 2001 přinesl přepracovaný exteriér, zlepšení kvality interiéru a přidání 1,5 l přímovstřikového vznětového motoru. Clio 172 bylo rovněž faceliftováno a do nabídky přibyla lehčí a více zaměřená verze 172 Cup. Později dostalo 172 další vylepšení na 182 koní a vznikly verze Renaultsport Clio 182, Clio 182 Cup a vrcholná edice Clio 182 Trophy. Trophy je považováno za jeden z nejlepších hot hatchů všech dob. Pro Velkou Británii bylo vyrobeno pouze 500 kusů (a několik pro Švýcarsko). Hlavní rozdíl mezi Trophy a běžnými 182 a 182 Cup je závodně laděný podvozek, který poskytuje ovladatelnost bez konkurence ve své třídě. Renault také vyráběl Clio V6, které působí jako na steroidech oproti 182 – má 255 koní, 24ventilový 3,0 l motor, zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,8 s a maximální rychlost 153 mph. Renault se rozhodl prodávat Clio II až do roku 2008; Clio II se prodávalo vedle Clia III, ale za nižší cenu a pod názvem Clio Campus. V roce 2006 prošel tento model faceliftem s přepracovanou přední a zadní částí. SPZ byla přesunuta ze zadních dveří na nárazník.
V roce 2001 Renault uvedl sedanovou verzi Clia II, nazvanou Clio Symbol (v Turecku, Rumunsku a Bulharsku), Thalia (v ostatní východní Evropě) nebo Clio Sedan (v Jižní Americe). Původně byl vůz určen pro rozvojové země, ale díky poptávce se později prodával i v zemích, kde jsou sedany tradičně preferovány před hatchbacky, zejména ve Španělsku a několika zemích východní Evropy. Východoevropská Thalia byla levnější než Clio, ale stále asi o 30 % dražší než Dacia Logan, která se v tomto regionu prodává jako levný model Renaultu. Na některých trzích, kde Renault nebyl přítomen, se sedan prodával jako Nissan Platina (vyrobený a prodávaný v Mexiku v továrně Renault-Nissan a distribuovaný po Střední Americe), s výjimkou Chile a Dominikánské republiky, kde byly k dispozici oba modely – Nissan i Renault.
Zcela nová třetí generace Clia byla představena v roce 2005. Používá platformu vyvinutou společně s Nissanem (ve kterém má Renault podíl), sdílenou s Renault Modus a současným Nissan Micra. Je výrazně větší, o 130 kg těžší a dražší než Clio II, což je důsledek rozhodnutí posunout Clio do vyšší střední třídy. Výroba staršího Clia II pokračovala jako levnější alternativa až do uvedení nového Renault Twingo (očekávaného v roce 2007). Nové Clio získalo pětihvězdičkové hodnocení EuroNCAP, čímž se připojilo k ostatním modelům Renaultu s maximálním bezpečnostním hodnocením – s výjimkou Kangoo. Prodej tří- a pětidveřových verzí začal v Evropě v říjnu 2005, přičemž pětidveřová verze následovala začátkem roku 2006.
V červnu 2006 začal ve Francii prodej třetí generace Clio Renault Sport za cenu 23 000 eur. Clio Renault Sport je vybaveno novým atmosférickým 16ventilovým dvoulitrovým motorem založeným na dřívější verzi z druhé generace Clio Renault Sport a šestistupňovou převodovkou. Motor dosahuje výkonu 145 kW (197 koní) při 7250 ot./min. Maximální rychlost je 215 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 6,9 sekundy.
Renault představil na Mezinárodním zemědělském veletrhu v Paříži 2006 Hi-Flex Clio s motorem 1,6 l 16ventil, určené pro brazilský trh. Tento vůz využívá technologii flex-fuel vyvinutou Renaultem, která umožňuje motoru spalovat palivo s libovolným poměrem benzinu a ethanolu (od 0 % do 100 % kterékoli složky).
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a používá materiály z Wikipedie.
