Renault 25 V6 Turbo
Renault 25 je vůz vyšší střední třídy vyráběný francouzskou automobilkou Renault v letech 1983 až 1992. V té době nejluxusnější a nejvýše postavený Renault všech dob obsadil druhé místo v soutěži Evropské auto roku 1985. Přestože model 25 trpěl problémy se spolehlivostí (zejména u vozů vyrobených před modernizací v roce 1988), byl ve své rodné Francii trvale poměrně dobře prodávaným vozem, byť se mu nepodařilo ohrozit dominanci německých značek v sektoru vozů vyšší třídy na zbytku evropských trhů. Všechny modely 25 byly vyráběny v Sandouville poblíž Le Havre ve Francii.
Renault 25, představený koncem roku 1983 jako model roku 1984, znamenal velký krok vpřed téměř ve všech ohledech oproti řadě Renault 20 / Renault 30, kterou nahrazoval. Jeho pětidveřovou karoserii typu liftback navrhl designér Robert Opron, proslulý vozem Citroën SM, a nekonvenční styl (nejznámějším prvkem bylo zaoblené zadní okno přecházející do boků) měl vozu dodat vzhled notchbacku, aby překonal preferenci zákazníků mimo Francii pro formální sedany v tomto segmentu.
Renault 25 byl jedním z prvních vozů navržených od počátku s ohledem na aerodynamickou efektivitu (součinitel odporu vzduchu 0,31) – klíčový faktor pro zlepšení spotřeby paliva. Model TS krátce držel neoficiální titul „nejaerodynamičtějšího sériově vyráběného vozu na světě" s hodnotou Cd (součinitel odporu vzduchu) 0,28 a při svém uvedení byl model 25 snadno nejlepším ve své třídě, pokud jde o spotřebu paliva.
Všechny modely Renault 25 měly pohon předních kol, se 4- nebo 6válcovými motory uloženými podélně před přední nápravou. Výkony modelu 25 byly nadprůměrné ve své třídě, přičemž specifikace V6 Turbo se vyrovnala Mercedesu-Benz třídy E a BMW řady 5.
Model 25 byl chválen za komfort jízdy a temperamentní ovladatelnost (navzdory mírné nedotáčivosti a torznímu efektu řízení u modelů V6 Turbo). Nově navržená manuální převodovka sklidila jednomyslnou chválu za svou preciznost a hladkost, a přestože byl futuristický interiér navržený italským designérem Marcellem Gandinim (proslulým díky Lamborghini) kontroverzní, model 25 byl vysoce ceněn za svůj tichý, prostorný a dobře prosvětlený prostor pro cestující.
Úroveň výbavy byla vysoká a nastavila nové standardy pro francouzské vozy; model 25 zahrnoval mimo jiné funkci expresního otevírání a zavírání elektrického okna na straně řidiče, hlasová upozornění a jedny z prvních ovladačů audiosystému umístěných na volantu na světě. Poprvé od druhé světové války měl Renault reálnou šanci proniknout do segmentu vozů plné velikosti mimo Francii.
Tato velkolepá vize byla rozbita otřesnou kvalitou zpracování v prvních třech letech existence modelu 25. Opakované, nepředvídatelné poruchy a elektronické „strašidlo", v kombinaci s lhostejným či nevstřícným zákaznickým servisem, odháněly nefrancouzské zákazníky od tohoto vozu zpět k osvědčeným německým značkám. Doma naopak silný zákaznický postoj národní preference poskytl Renaultu životně důležitý prostor k nadechnutí, který potřeboval k obratu osudu modelu 25. Příchod Georgese Besse a Raymonda Lévyho do čela Renaultu (přičemž posledně jmenovaný proslule přiznal problémy s kvalitou prohlášením ve veřejném rozhovoru, že jeho služební vůz 25 je jednou měsíčně v servisu) znamenal zlom v kvalitě zpracování a konečně vrátil pozornost trhu zpět k mnoha přednostem vozu. Ačkoli bylo na zvrácení situace mimo Francii příliš pozdě, model 25 se na domácím trhu prodával velmi dobře.
Zásadní facelift v roce 1988 (nový předek, zadní svítilny, materiály interiéru a přední zavěšení) a uvedení výkonnějších motorů umožnily modelu 25 obstát proti novým domácím konkurentům (Peugeot 605 a Citroën XM) představeným v roce 1989. Výroba modelu 25 byla ukončena v roce 1992, aby uvolnila místo modelu Renault Safrane, ale prodeje byly stále solidní, zejména u 4válcových benzinových verzí. Vzhledem ke slabému tržnímu výkonu nástupců modelu 25 (Safrane, Avantime, Vel Satis) lze říci, že 25 mohl být nejlepším vozem plné velikosti od Renaultu z éry po druhé světové válce.
Model 25 byl ve Francii po celá 90. léta vyhledávaným ojetým vozem, a to díky dobré odolnosti karoserie vůči korozi (poprvé u vozu Renault) a nadprůměrné životnosti všech 4válcových motorů. Starší ročníky mohou vykazovat nedostatky v tuhosti karoserie, projevující se obtížným zavíráním zadních dveří nebo praskáním čelního skla při použití zvedáku.
(Specifikace pro francouzský trh, není-li uvedeno jinak. Veškeré výkony v metrických koních.)
TX (1987–88, úroveň výbavy 2; 1989–92, úroveň výbavy 3) a TXE (1990–92, úroveň výbavy 4) Maximální rychlost: 195 km/h (122 mph)
GTX (1984–89 na všech trzích, úroveň výbavy 3; 1990–92 pouze pro export, úroveň výbavy 4) Maximální rychlost: 195 km/h (122 mph)
TX-V6 (1991–92, úroveň výbavy 3), V6 Injection (1989–92, úroveň výbavy 4) a Baccara (1989–92, úroveň výbavy 5) Maximální rychlost: 210 km/h (131 mph)
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiál z Wikipedie.
