Renault 30 TS
Renault 20 a Renault 30 jsou dva výkonné vozy vyráběné francouzským výrobcem automobilů Renault v letech 1975 až 1984. Nejluxusnější a nejdražší Renalty své doby byly oba vozy prakticky totožné; model 30 měl větší motor a byl dražší. Oba vozy bylo snadné od sebe odlišit díky rozdílné konfiguraci světlometů – Renault 20 měl dva obdélníkové světlomety, zatímco Renault 30 měl čtyři kulaté světlomety. Ve Sandouville, Le Havre, Francie bylo vyrobeno přes 622 000 kusů modelů R20 a R30.
Uvedený na trh v březnu 1975, Renault 30 TS byl prvním Renaultem s motorem o více než čtyřech válcích od doby před druhou světovou válkou. Byl jedním z prvních vozů (spolu s Peugeot 604 a Volvo 264), které využívaly nově zavedený zážehový motor PRV V6 o zdvihovém objemu 2664 cm³, vyvinutý společně společnostmi Peugeot, Renault a Volvo; PRV produkoval 131 k a mohl pohánět R30 na maximální rychlost 185 km/h. Karoserie hatchback vozidla byla výrazně odvozena od velmi úspěšného Renaultu 16.
Dostupnější Renault 20, který byl představen na pařížském salonu v listopadu 1975 (přesně osm měsíců po Renaultu 30 TS), využíval stejný karosářský styl hatchback jako model 30, ale se dvěma obdélníkovými světlomety místo čtyř kulatých modelu 30. Pod kapotou měl model 20 menší čtyřválcový motor o zdvihovém objemu 1647 cm³ (z Renaultu 16 TX) s výkonem 90 k. Dalšími technickými rozdíly mezi modely 20 a 30 bylo, že model 20 používal bubnové brzdy na zadních kolech, ráfky kol 13 palců a menší palivovou nádrž 60 litrů. Model 20 byl k dispozici ve třech různých výbavových verzích: L, TL a GTL. Oba vozy byly v podstatě dvěma různými specifikacemi téhož vozu navzdory odlišné číselné klasifikaci. Renault 20 a 30 byly ve své době pokrokové z hlediska bezpečnosti, přičemž disponovaly předními a zadními zónami zkrumáčení a bočním posilněním. Navíc byly oba vozy vysoce ceněny pro svůj komfort, handling a nízkou hladinu hluku motoru a vozovky.
Na druhé straně trápily oba vozy po celou dobu jejich životnosti problémy se spolehlivostí, jako jsou menší mechanické závady (které někdy byly drahé na opravu). Krátce po svém uvedení se brzy ukázalo, že motor R20 je příliš malý a nedostatečně výkonný, aby zvládal celkovou velikost a hmotnost vozu, a že R30 je poměrně drahý na koupi. V reakci na to byl zaveden R20 TS s novým čtyřválcovým motorem o zdvihovém objemu 1995 cm³ s vrchním uspořádáním vačkové hřídele a výkonem 109 k (sdílený s Citroënem CX a později s Peugeot 505). Nový 2litrový motor byl všeobecně považován za velké zlepšení. Následující rok přinesl představení R30 TX (luxusnější vstřikovací verze R30 TS), poté R20 Diesel a tak dále.
V roce 1981 byl do nabídky přidán 2,2litrový vstřikovací R20 TX, po němž následoval R30 Turbo-Diesel. Výroba modelů 20 a 30 skončila 16. října 1983, aby ustoupila místo Renaultu 25.
V polovině 80. let rumunský výrobce tehdy znárodněný Dacia vyrobil malé množství kusů Renault 20 pod názvem Dacia 2000, vyhrazené výhradně pro hodnostáře a tajnou policii komunistické vlády vedené Nicolaem Ceaușescem.
Speciálně připravený Renault 20 Turbo 4x4 řízený Bernardem Marreauem zvítězil na Rallye Paris–Dakar v roce 1982.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
