Renault 12 TL Wagon
Renault 12 byl velký rodinný vůz vyráběný francouzskou automobilkou Renault v letech 1968 až 1980. Nabízel se jako sedan i kombi a byl vyráběn na základě licence v mnoha zemích po celém světě až do počátku 21. století.
V prvních letech si Renault 12 vysloužil chválu evropské tiskové scény za prostorný a pohodlný interiér, design, jízdní vlastnosti a nízkou spotřebu paliva. V Severní Americe však dopadl hůře: v testu modelu 1974 magazín Road & Track kritizoval „rušivý“ hluk motoru a označil těžký, neposilovaný volant za „vážnou konstrukční chybu“. Rovněž udělili „velmi špatné známky“ větracímu systému.
Výroba a prodej Renaultu 12 v Evropě skončily v roce 1980, ale model pokračoval ve výrobě a prodeji prostřednictvím partnerských společností Renaultu po celém světě. Poslední R12 byl vyroben v roce 1999 v Turecku, zatímco rumunský výrobce Dacia pokračoval ve výrobě vozů založených na R12 až do roku 2004 a v roce 2006 stále vyráběl pick-up Gamma založený na R12.
V roce 1965 začal Renault pracovat na novém modelu, který měl vyplnit mezeru mezi Renaultem 8 a Renaultem 16. Požadavky na Projekt 117 byly: „Auto mělo být úsporné, ne příliš složité. Mělo mít prostorný interiér a velký zavazadlový prostor, postačí malý motor. Mělo být snadné na výrobu, aby se dalo vyrábět po celém světě. Mělo být spolehlivé pro exportní trhy a dostatečně pohodlné pro Francii. Mělo sloužit jako základ pro různé varianty.“
Design Renaultu 12 vychází z počátků Renaultu 16; některé rané koncepty R16 dokonce více připomínaly R12 než finální podobu R16. Technicky byl R12 však značně odlišný od R16 i menšího Renaultu 4. Stejně jako všechny nové Renaulty té doby měl pohon předních kol, ale uspořádání bylo jiné. Motor byl uložen podélně před předními koly, zatímco u R4 a R16 byl za nimi; motor s litinovým blokem Cléon, používaný od roku 1962 v Renaultu 8/10, byl pro R12 zvětšen na 1289 cm³. Toto umístění motoru umožnilo velmi jednoduché řešení řadicí páky umístěné na podlaze vozu, nikoli na palubní desce jako u R4 nebo na sloupku řízení jako u R16. Páka ruční brzdy byla umístěna pod palubní deskou. Zavěšení R12 se také lišilo od R4 a R16, používalo tuhou (ale lehkou) zadní nápravu místo nezávislého zavěšení všech kol.
Při uvedení na trh v říjnu 1969 na pařížském autosalonu byl Renault 12 dostupný pouze jako čtyřdveřový sedan ve verzích L a TL, obě poháněné motorem 1289 cm³ o výkonu 40 kW. Dražší TL měl dvě samostatná sklopná přední sedadla místo lavice, opěrky rukou ve dveřích, osvětlení zavazadlového prostoru a přihrádky, vyhřívané zadní okno a další kontrolky.
V roce 1970 byly představeny dvě nové varianty. Nejprve kombi se stejnými stupni výbavy a motorem jako sedan. Dále pak výkonný Renault 12 Gordini, vybavený celohliníkovým motorem 1565 cm³ z R16 TS s dvojicí dvoukomorových karburátorů, zesíleným klikovým hřídelem, pětistupňovou převodovkou, ventilovanými kotoučovými brzdami vpředu a běžnými kotouči vzadu a vyladěným podvozkem. Gordini dosahoval rychlosti až 185 km/h a prodával se pouze v modré barvě s dvojitými bílými pruhy.
V říjnu 1972 byl uveden na trh luxusnější R12 TS. Používal stejný motor 1289 cm³ jako ostatní R12, ale s dvojitým karburátorem Weber, který výrazně zvýšil výkon a zvedl maximální rychlost na 150 km/h. Vizuálně se TS odlišoval speciálními koly ve stylu Gordini, chromovaným pruhem po straně a dvěma přídavnými světlomety. TS měl také integrované opěrky hlavy, otáčkoměr a ukazatel teploty chladicí kapaliny.
V říjnu 1973 se objevil model R12 TR, který se řadil mezi TL a TS a měl standardně automatickou převodovku.
Celá řada prošla v roce 1975 modernizací s novou maskou chladiče, zadními světly a palubní deskou.
Renault 12 pro americký trh byl nabízen ve třech výbavových stupních: 12, 12L a 12TL, s cenami od 2975 do 3448 USD. Byl větší než většina konkurentů a jeho podélně uložený motor s pohonem předních kol byl v USA neobvyklý. Motor, celohliníkový 1,6 l (1647 cm³) z R16, měl výkon 65 hp (49 kW). V roce 1975 byl vylepšen o hemisférické hlavy a vyšší kompresní poměr na 72 hp (54 kW).
V Brazílii se verze R12 prodávala jako Ford Corcel a později Ford Del Rey poté, co Ford do Brasil získal továrnu a práva na výrobu vozu od Renaultu koncem 60. let. Corcel byl v Brazílii uveden na trh dokonce dříve než Renault 12 ve Francii.
Renault 12 byl velmi populární v Argentině a Kolumbii během 70. a 80. let. V Argentině se vyráběl v závodě Renault Argentina v provincii Córdoba. V Kolumbii se vyráběl v závodě Renault SOFASA v Medellínu mezi lety 1973 a 1981.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
