Porsche 911 S-T
Porsche slaví 60 let modelu 911 speciální edicí zaměřenou na maximální radost z jízdy: v limitované sérii 1 963 kusů nabízí Porsche 911 S/T důsledně odlehčenou konstrukci a ryze puristický zážitek z řízení. Exkluzivní výroční model spojuje přednosti 911 GT3 s Touring Package a 911 GT3 RS a přináší jedinečnou kombinaci obratnosti a jízdní dynamiky. Spojuje atmosférický čtyřlitrový plochý šestiválec o výkonu 386 kW (525 PS) z 911 GT3 RS s krátkými převody manuální šestistupňové převodovky. Doplněno je to důsledně odlehčenou konstrukcí do nejmenších detailů a podvozkem optimalizovaným pro agilitu a ovladatelnost. 911 S/T váží pouhých 1 380 kg (DIN pohotovostní hmotnost), což z něj činí nejlehčí model generace 992. Volitelný Heritage Design Package podtrhuje odkaz sahající až k závodní verzi 911 S, která v pozdních 60. a raných 70. letech slavila řadu úspěchů v motorsportu.
Design výročního modelu vycházel z rozsáhlých zkušeností Porsche v oblasti GT a motorsportu. To se odráží v jeho mimořádně hbitém a agilním chování, které je navrženo pro maximální potěšení z jízdy na klikatých okreskách. Snížená setrvačnost rotujících hmot zajišťuje mimořádně okamžitou odezvu na veškeré zásahy řidiče. Každý pohyb volantem, každý dotek plynu či brzdy je ihned přenesen do akce. Na rozdíl od 911 GT3 RS nebyl vývoj 911 S/T zaměřen na okruhové využití, ale především na jízdu po veřejných komunikacích.
Název jasně vymezuje novou 911 S/T jako pokračovatele zvláště výkonné verze první generace 911. Od roku 1969 nabízelo Porsche speciální závodní verzi 911 S, interně označovanou jako 911 ST. Úpravy podvozku, kol, motoru a karoserie výrazně zlepšily jejich výkon a jízdní vlastnosti. Velké spoilery a další aerodynamické doplňky se v těchto modelech ještě nepoužívaly. Nová Porsche 911 S/T přebírá ducha původní 911 S (ST) a přenáší ho do současné generace 911. Výroční model kombinuje prvky 911 GT3 RS s karoserií 911 GT3 a doplňuje je exkluzivními komponenty. Výsledkem je jedinečný zážitek z jízdy v rámci GT portfolia řady 911.
Odlehčená konstrukce od blatníků až po spojku
Mezi dalšími opatřeními dosahuje Porsche 911 S/T své mimořádné obratnosti a přímé ovladatelnosti díky důslednému odlehčení. Přední kapota, střecha, přední blatníky a dveře s výraznými nasávacími otvory jsou vyrobeny z lehkého karbonového kompozitu (CFRP), stejně jako ochranný rám, zadní stabilizátor a výztuha karoserie. Porsche standardně osazuje výroční model magnéziovými koly, systémem PCCB, lithium-iontovou startovací baterií a lehkými skly. Díky snížené izolaci, odstranění zadního natáčení kol a úsporám hmotnosti v pohonném ústrojí dosahuje 911 S/T pohotovostní hmotnosti DIN pouhých 1 380 kg. To je téměř o 40 kg méně než u 911 GT3 Touring s manuální převodovkou.
Porsche vyvinulo pro 911 S/T novou lehkou spojku. Ve spojení s jednomasovým setrvačníkem snižuje hmotnost rotujících hmot o 10,5 kg. To výrazně zlepšuje odezvu atmosférického plochého šestiválce, který se otáčí s rozhodnou rychlostí a přímostí. V kombinaci s šestistupňovou manuální převodovkou s kratšími převody než u 911 GT3 poskytuje vysoce točivý motor v 911 S/T ještě rychlejší reakce. Zrychlení na 100 km/h zvládne za 3,7 sekundy a maximální rychlost je omezena na 300 km/h. 911 S/T je jedinou 911 současné generace, která kombinuje přední nápravu s dvojitými lichoběžníky a zadní víceprvkovou nápravu, ale bez zadního natáčení kol. Tlumiče a řídicí systémy byly tomu přizpůsobeny. Standardní lehký sportovní výfukový systém doplňuje zážitek řidiče výrazným zvukem.
Aerodynamické prvky 911 S/T jsou rovněž zaměřeny spíše na silniční než okruhové využití. 911 S/T je standardně vybavena Gurneyho lištou na výsuvném zadním spoileru. V kombinaci s úpravami přední části a podvozku je nová Porsche 911 S/T aerodynamicky optimálně vyvážená. Standardem jsou také 20" (vpředu) a 21" (vzadu) lehká magnéziová kola s centrálním uzávěrem. Na přední nápravě zajišťují vysokou mechanickou přilnavost ultra-vysokovýkonné pneumatiky 255/35 ZR 20, vzadu jsou nasazeny pneumatiky 315/30 ZR 21. Standardem jsou plně skořepinová sedadla z CFRP. Čtyřsměrně nastavitelná Sports Seat Plus je k dispozici bez příplatku. Budíky a hodiny ze Sport Chrono paketu jsou laděny v klasické zelené barvě Porsche.
Porsche 911 S/T je nabízena s volitelným exkluzivním Heritage Design Package. Nová barva karoserie Shore Blue Metallic a barva ráfků Ceramica jsou vyhrazeny právě této elegantní variantě. Na dveřích lze na přání aplikovat startovní číslo od 0 do 99 a dekorativní fólii. Klasický znak Porsche z původní 911, který zdobí přední část vozu, středové kryty kol, volant, opěrky hlavy a klíč od vozu podtrhují historické kořeny 911 S/T. Dvoubarevné poloanilinové čalounění v kombinaci Black/Classic Cognac s rozsáhlým koženým obšitím, stropnice z perforované Dinamicy a další prvky z Porsche Exclusive Manufaktur jsou rovněž součástí balíčku. Logo Porsche a označení modelu 911 S/T na zádi jsou provedeny v zlaté barvě.
Jako speciální doplněk nabízí Porsche exkluzivně zákazníkům 911 S/T chronograf Chronograph 1 – 911 S/T. Stejně jako vůz je i hodinky limitovány na 1 963 kusů. S titanovým pouzdrem, neupraveným a pískovaným pro úsporu hmotnosti, tento exkluzivní časoměřič plně vyznává princip odlehčené konstrukce puristické nové speciální edice 911. Srdcem chronografu je Porsche Design WERK 01.240 s certifikací COSC a funkcí flyback. Ovládání zajišťuje rotor navržený podle magnéziového kola 911 S/T.
Nejlehčí Porsche 911 generace 992
I když je nová Porsche 911 S/T zaměřena na silniční výkon, její kořeny jsou v motorsportu. Stejně jako všechny ostatní GT vozy Porsche představuje maxim inteligentního odlehčení. Hmotnost vozu má zásadní vliv na jízdní zážitek: každý gram, který ušetříte, nemusíte zrychlovat, brzdit ani řídit. Pro inženýry Porsche proto byla hmotnost klíčovým faktorem při vývoji 911 S/T. Dosáhli senzacionálně nízké celkové hmotnosti pouhých 1 380 kg (DIN prázdný).
„Důsledným snižováním hmotnosti dosahujeme obrovského nárůstu dynamiky, který pocítíte v každé zatáčce,“ říká Andreas Preuninger, ředitel Porsche GT Cars. „911 S/T je zřetelně nejlehčím modelem současné řady 911.“
V 911 S/T byla věnována zvláštní pozornost snížení rotujících hmot kolem klikového hřídele boxerového motoru. To umožnilo inženýrům zvýšit odezvu motoru. Vyvinuli lehkou spojku na principu dvojitého disku speciálně pro 911 S/T. V kombinaci se standardním jednomasovým setrvačníkem byla hmotnost komponentů přímo na klikovém hřídeli snížena o 10,5 kg. To vedlo k výrazně živější odezvě pohonného ústrojí. Ve spojení s šestistupňovou manuální převodovkou je výsledkem nesrovnatelně aktivní a vzrušující zážitek z jízdy.
Pro sportovní vůz je zásadní také hmotnost neodpružených hmot. Jejich snížení má přímý a okamžitě znatelný dopad na jízdní vlastnosti. Porsche proto vybavilo 911 S/T standardně magnéziovými koly a karbon-keramickými brzdami (PCCB). Navíc je zadní stabilizátor vyroben z lehkého CFRP místo oceli. Zadní natáčení kol bylo u 911 S/T rovněž vypuštěno. Celkově je hmotnost výrazně snížena ve všech oblastech důležitých pro odezvu vozu. Výsledkem je mimořádně agilní a přesné řízení.
Stejně jako je běžné v závodním světě, karoserie Porsche 911 S/T šetří hmotnost použitím komponentů z CFRP. Přední blatníky jsou z tohoto lehkého materiálu, stejně jako přední kapota – převzatá z 911 GT3 Touring. Dveře z CFRP z 911 GT3 RS jsou dokonce lehčí než lehké hliníkové dveře na ostatních modelech 911. Použití CFRP ve strukturálních prvcích dále snižuje celkovou hmotnost vozu. Materiál je použit pro ochranný rám střechy, stabilizátor a výztuhu karoserie (používanou vzadu pro zvýšení tuhosti mezi nápravovými čepy a podlahou).
Mnoho opatření na snížení hmotnosti použité u speciální edice 911 S/T má v řadě 911 dlouhou tradici. Stejně jako u modelů GT a RS snížili inženýři 911 S/T množství izolace, aby ušetřili váhu a ještě více prohloubili kontakt s vozovkou. Okna jsou z tenkého skla, podobně jako čelní sklo u 911 R z roku 1967. Vnitřní kliky dveří jsou redukovány na výrazné poutka, což Porsche zavedlo u 911 Carrera RS 2.7 v roce 1972. Stejně jako u 911 Carrera RS řady 993 je osazena lehká startovací baterie. V 911 S/T má lithium-iontová „závodní“ baterie kapacitu 40 Ah a váží pouhých 9,5 kg. To je o 3 kg méně než lithium-iontová baterie v 911 GT3 Touring.
Atmosférický motor, lehká spojka, manuální převodovka
Emocionálním i technologickým vrcholem 911 S/T je jeho pohonné ústrojí. Atmosférický čtyřlitrový plochý šestiválec o výkonu 386 kW (525 PS) vychází z motorsportového vývoje, který byl jen minimálně upraven pro silniční provoz. Známý šestiválec z 911 GT3 RS má šest samostatných škrticích klapek, suchou klikovou skříň, omezovač otáček na 9 000 rpm a nesrovnatelně intenzivní charakter. Poprvé – a výhradně v 911 S/T – jej inženýři spojili s manuální šestistupňovou převodovkou. Tím ještě více prohloubili spojení řidiče s vozem a vytvořili mimořádně přímý zážitek z jízdy. Motor je vybaven lehkou spojkou a jednomasovým setrvačníkem.
Porsche vyvinulo spojku a setrvačník výhradně pro 911 S/T. Ve srovnání s běžnými komponenty ušetří 10,5 kg. Díky těmto opatřením se zvýšila otáčivost pohonného ústrojí: tato redukce hmotnosti v oblasti spojky snižuje celkovou setrvačnost v pohonném ústrojí. Motor plochého šestiválce se tak otáčí volněji a snadněji. 911 S/T převzala šestistupňovou manuální převodovku z 911 GT3 Touring. Pro nový, na silnici zaměřený GT sportovní vůz Porsche zkrátilo konečný převod o osm procent. Díky upravenému převodovému poměru a sníženým rotujícím hmotám je odezva v každém převodovém stupni výrazně lepší. Vůz zrychluje rychleji a s výrazně lepší dynamikou.
„911 S/T se rozjíždí s obrovskou silou a vervou. Připadá vám ještě rychlejší, než ve skutečnosti je,“ říká legenda motorsportu Walter Röhrl. 911 S/T zrychlí na 100 km/h za pouhých 3,7 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 300 km/h.
Legendární atmosférický motor dosahuje maximálního točivého momentu 465 Nm při 6 300 ot./min a maximálního výkonu 386 kW (525 PS) při 8 500 ot./min. Vysoké otáčky až do 9 000 ot./min kladou velké nároky na rozvod motoru. Na rozdíl od většiny sériově vyráběných motorů se závodně laděný motor v Porsche 911 S/T proto obejde bez hydraulické kompenzace vůlí ventilů. Porsche používá pevné zdvihátka ventilů a vůle nastavuje jednou během výroby pomocí výměnných podložek. Pozdější korekce není nutná. Díky tomu čtyřventilové hlavy válců zvládají vysoké otáčky bez problémů. Navíc kovaná písty, titanové ojnice a suchá kliková skříň s plně variabilním tlakem čerpadla, sedmi sacími stupni a dodatečným přívodem oleje přes klikový hřídel zajišťují stabilitu při vysokých rychlostech pístů i v zatáčkách. Plazmový povlak na stěnách válců snižuje vnitřní tření motoru. Lehké nerezové výfukové potrubí přispívá k bohatému a mohutnému zvuku. Funkce automatického start/stop je v 911 S/T rovněž vypuštěna.
Porsche vybavilo 911 S/T předním zavěšením s dvojitými lichoběžníky pro optimální jízdní vlastnosti v zatáčkách a ideální brzdnou přesnost. Konstrukce známá z modelů 911 GT3 Touring a 911 GT3 RS pochází ze závodních vozů a vyznačuje se vysokou stabilitou náklonu při stlačení pérování. Navíc snižuje kývavé pohyby karoserie při prudkém brzdění, což výrazně zlepšuje ovladatelnost vozu, zejména na hranici jeho výkonových možností. V 911 S/T Porsche poprvé spojilo přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky s víceprvkovou zadní nápravou bez zadního řízení.
„Cílem 911 S/T bylo vytvořit co nejpřímější spojení s vozovkou a nabídnout jedinečný zážitek z jízdy,“ říká Frank Moser, vedoucí modelových řad 718 a 911. „Proto vůz čerpá mnoho prvků ze závodního světa a zároveň má odlehčenou výbavu.“ Kromě úspory hmotnosti inženýři usilovali o tradiční, puristický jízdní projev tím, že vypustili zadní řízení. Použitím uniballových ložisek na předním zavěšení (kompletně) a na pětiramenné zadní nápravě LSA (uvnitř i vně na spodním rameni) dosáhli také zvýšené přesnosti řízení. S ohledem na to dostal 911 S/T specifické naladění tlumičů a řízení, které zohlednilo všechny jednotlivé parametry a dodalo vozu jeho jedinečný charakter.
Porsche standardně vybavilo 911 S/T lehkými a odolnými keramickými brzdami Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Přední kotouče mají průměr 410 mm, zadní 390 mm. Stejně jako u 911 GT3 Touring je nabídka asistenčních systémů přizpůsobena puristickému charakteru 911 S/T. Například agilně naladěný Porsche Stability Management (PSM) lze zcela deaktivovat, nebo ponechat aktivní pouze kontrolu trakce (TC).
Mnoho odkazů na historii 911 a závodní charakter zdobí Porsche 911 S/T. Exteriér se soustředí na dynamiku a aerodynamiku, kterou Porsche dosahuje minimalistickým, puristickým přístupem. To zdůrazňuje charakter vozu jako sportovního auta určeného pro živou jízdu na silnici. Absence vnějších designových prvků jiných, více okruhově zaměřených modelů 911 GT v kombinaci s vysoce točivým motorem je hlavním poznávacím znakem 911 S/T. Porsche také připravilo exkluzivní paletu barev: standardně je k dispozici černá nebo bílá, zákazníci si mohou vybrat z pěti volitelných odstínů – Ruby Star Neo, Gentian Blue Metallic, Shade Green Metallic, GT Silver Metallic a Ice Grey Metallic. K dispozici je také možnost Paint to Sample a barva Shore Blue Metallic z Heritage Design Package.
Lehké kované magnéziové disky navrhl Porsche s centrálním uzávěrem a krytem náboje s logem „S/T“. Přední kola mají průměr 20 palců, zadní 21 palců. Jsou dostupná v provedení matná černá, lesklá stříbrná a tmavě stříbrná.
Porsche 911 S/T má vpředu tmavě šedou mřížku, zatímco po bocích vozu zdobí sportovní akcent stříbrné logo Porsche. Na zádi doplňuje vysouvací zadní spoiler mřížka nasávání vzduchu v barvě přední mřížky a odznak „60 years of 911“.
Ve srovnání s ostatními sportovními vozy ve své výkonové třídě je 911 S/T vybaveno záměrně nenápadnými prvky, které zajišťují dokonale vyváženou aerodynamiku. Na rozdíl od 911 GT3 RS je vůz navržen bez větracích mřížek na vrcholech blatníků, které jsou nahrazeny bočními lamelami pro ventilaci podběhů.
K vysouvacímu zadnímu spoileru přibyla tzv. Gurney flap (odtrhová hrana). Porsche pravidelně používá Gurney flapy ke zlepšení aerodynamiky svých GT sportovních vozů. Tato aerodynamická technologie pochází z amerického Indycaru a označuje odtrhovou hranu nebo lištu připevněnou pod úhlem na konec křídla spoileru. Zatímco u letadel Gurney flapy zvyšují vztlak na spodní straně spoileru, v motorsportu a u sportovních silničních vozů plní opačnou funkci: namontované na horní straně spoileru zvyšují přítlak, a tím trakci a přilnavost vozu, protože zvyšují tlak na horní straně hrany a snižují ho na spodní. V 911 S/T funguje odtrhová hrana natolik efektivně, že spoiler se vysouvá až při rychlosti 120 km/h a není tak strmě nastavený jako u příbuzných modelů. Spoiler se zasouvá při rychlosti 105 km/h.
Interiér: Nadčasový styl, strhující výkon
Interiér Porsche 911 S/T vytváří prostředí pro přímý a vzrušující zážitek z jízdy, a to stylovým spojením puristické výbavy se sportovní elegancí. Standardní vnitřní kliky dveří z CFRP (carbon-weave finish) jsou běžně dostupné pouze v 911 GT3 RS s Weissach Package. Spolu s textilní smyčkou pro otevírání dveří představují designové principy této speciální edice: oba prvky jsou stejně tak tradičním stylovým detailem jako součástí lehké konstrukce vozu. CFRP je použito také na prahových lištách a ozdobných lištách, na kterých zlatá plaketa zobrazuje výrobní číslo každého 911 S/T. Porsche rovněž vyrábí volitelný ochranný rám z CFRP.
Porsche 911 S/T má standardně částečně kožené čalounění. Prošívání v kontrastní barvě GT Silver. Zelené číslice na budících a chronometru i bílé ručičky se stříbrnými koncovkami odpovídají designu originálního 911 z roku 1963. Černý kožený potah volantu má na pozici 12 hodin značku a na pozicích 3 a 9 hodin perforaci pro lepší úchop. Řadicí páka zkrácená asi o centimetr a plnohodnotná skořepinová sedadla z CFRP s částečným koženým potahem zaručují sportovní a zároveň bezpečný zážitek z jízdy. Jako alternativa k plnohodnotným skořepinovým sedadlům jsou bez příplatku k dispozici čtyřsměrně nastavitelné sportovní sedačky. Na opěrkách hlavy obou variant je vyražen znak Porsche. V souladu s důsledným konceptem lehké konstrukce nejsou v tomto modelu zadní sedadla. Místo nich je kryt podobný tomu v interiéru 911 GT3 RS.
Exkluzivně: Heritage Design Package v 911 S/T
Stejně jako u předchozích limitovaných edic 911 je za exkluzivní Heritage Design Package pro 911 S/T zodpovědná Porsche Exclusive Manufaktur. Kombinuje klasické a mimořádně luxusní detaily a výbavu, které vytvářejí harmonický a stylový celek. Klasický design, prvotřídní materiály a nejvyšší úroveň řemeslného zpracování jsou středobodem práce Porsche Exclusive Manufaktur.
Volitelný Heritage Design Package přináší do 911 S/T řadu exkluzivních a výkonově zaměřených prvků a stylových detailů. Jsou patrné už z exteriéru: Porsche nabízí barvu Shore Blue Metallic pro 911 S/T pouze v rámci Heritage Design Package. Stejně tak obtisky, které přinášejí na bok vozu slavný závodní motiv „lízátka“. V závodech jsou startovní čísla umístěna v kulatém poli. Porsche Exclusive Manufaktur rovněž umisťuje startovní číslo (0–99) na „lízátko“ u 911 S/T. Je také možné některé nebo všechny obtisky vynechat.
Balíček přidává další vkusné detaily k vzhledu Porsche 911 S/T: historický znak Porsche z roku 1963 zdobí kapotu a středové kryty kol. Vložky mřížek uprostřed přední části, na kapotě i zadní mřížce mají decentní stříbrnou barvu. Na zádi vozu je označení modelu „911 S/T“ a zlaté logo PORSCHE v odrazové liště. Pro 911 S/T s Heritage Design Package je také vyhrazena barva kol Ceramica, zatímco Brilliant Silver je další volbou pro disky.
Uvnitř poskytuje Heritage Design Package mimořádně klasickou a vysoce kvalitní atmosféru. Elegantní interiér s rozsáhlými dvoubarevnými koženými prvky kombinuje černou kůži s poloanilinovou kůží v barvě Classic Cognac. Dekorativné prošití je tón v tónu. Střed sedadel – v látce Classic Cognac s černými proužky – je barevně sladěný a představuje zvláštní poctu historii Porsche. Designový balíček zahrnuje řadu dalších kožených prvků. Porsche Exclusive Manufaktur potahuje koženým čalouněním ozdobné lišty, smyčku pro otevírání dveří, vnitřní kliky dveří, větrací mřížky, vnitřní prahové lišty a obložení držáku nápojů. Balíček zahrnuje kožené čalounění sloupku řízení, palubní desky a dveřních panelů. Dvoubarevný design je patrný také na koženém volantu GT s označením 12 hodin v barvě Classic Cognac. Kožená středová konzola je ražená nápisem „Porsche Exclusive Manufaktur“.
Další detaily zaměřené na tradici ještě více zvyšují kvalitu interiéru: osvětlené prahové lišty z broušeného a černě eloxovaného hliníku nesou logo „911 S/T“. Porsche Exclusive Manufaktur ražbou umisťuje historický znak Porsche z roku 1963 na kožený potah opěrek hlavy i na kryt airbagu. LED projektory ve dveřích promítají na asfalt vedle dveří logo „Icons of Cool“. Tento slogan odkazuje na ducha 50., 60., 70. a 80. let v rámci Porsche Heritage Design strategie.
Kromě designu vozu doplňují celkový zážitek z Porsche Heritage Design Package v 911 S/T odpovídající kvalitní doplňky. Klíč, lakovaný ve stejné barvě jako vůz, nese také historický znak Porsche a je uložen v exkluzivním koženém pouzdře. Součástí je i exkluzivní kožený obal na doklady vozidla. Zákazníci obdrží také interiérové plátěné ochranné plachty na míru pro Porsche 911 S/T.
