Porsche 911 GT3 RS
Nový Porsche 911 GT3 RS si nedělá žádné iluze o svém poslání: je nekompromisně navržen pro maximální výkon. Silniční sportovní vůz s výkonem 386 kW (525 PS) plně využívá technologie a koncepty z motorsportu. Kromě vysoce točivého atmosférického motoru s závodní DNA a inteligentní lehké konstrukce jsou to především chladicí a aerodynamické systémy 911 GT3 RS, které jej nejvíce spojují s jeho závodním bratrem, modelem 911 GT3 R.
Aktivní aerodynamika a systém snižování odporu vzduchu (DRS)
Celkový přítlak nového Porsche 911 GT3 RS dosahuje 860 kilogramů při rychlosti 285 km/h. Hlavním důvodem obrovského nárůstu přítlaku je systém Porsche Active Aerodynamics (PAA). Ten zahrnuje plynule nastavitelné křídla vpředu i na dvoudílném zadním křídle. Poprvé v sériovém Porsche je navíc instalován systém snižování odporu vzduchu (DRS). Pro snížení odporu a zvýšení rychlosti na rovných úsecích tratě umožňuje DRS jedním tlačítkem v určitém rozsahu zploštit křídla.
Díky řadě opatření v oblasti lehké konstrukce váží nejlehčí verze 911 GT3 RS pouhých 1 450 kg (suchá hmotnost podle DIN). Dveře, přední blatníky, střecha, přední i zadní kapota jsou vyrobeny z karbonových kompozitů (CFRP). Lehké CFRP materiály jsou použity i v interiéru.
Podvozek optimalizovaný pro závodní trať
Díky širší stopě jsou ramena předního zavěšení typu dvojité lichoběžníky delší než u 911 GT3. Aby se při brzdění z vysokých rychlostí udržela rovnováha přítlaku mezi přední a zadní nápravou, konstruktéři podvozku výrazně snížili naklánění karoserie při brzdění (antidive) u nového 911 GT3 RS. Zadní víceprvková náprava byla rovněž upravena s modifikovanými pružinami. Asistenční systémy řidiče i zadní natáčení kol mají ještě dynamičtější nastavení. V režimu Track lze základní parametry individuálně upravovat. Mezi nimi je možné samostatně a ve více stupních nastavovat odskok a kompresi tlumení přední i zadní nápravy. Poměr uzamčení zadního diferenciálu a trakční kontrola se ovládají otočnými ovladači na volantu.
Čtyřlitrový šestiválec boxer s jedním škrticím ventilem
Vysoce točivý atmosférický motor o objemu 4,0 litru byl oproti 911 GT3 dále vyladěn. Nárůst výkonu na 386 kW (525 PS) je dosažen především novými vačkovými hřídeli s upravenými profily vaček. Jednoventilový sací systém a pevné vačkové zdvihátka, rovněž optimalizované, pocházejí z motorsportu. Sedmistupňová dvouspojková převodovka Porsche (PDK) má kratší celkový převod než u 911 GT3. 911 GT3 RS zrychlí z nuly na 100 km/h za 3,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 296 km/h na sedmý převodový stupeň.
Na volantu jsou čtyři samostatné otočné ovladače a tlačítko pro systém snižování odporu vzduchu (DRS). Během nastavování se jejich funkce jasně zobrazují pomocí grafiky v budících. 911 GT3 RS má také známý track screen z 911 GT3. Jedním tlačítkem může řidič omezit informace na digitálních displejích po stranách na dva sedmipalcové obrazovky pouze na nezbytné údaje.
Padesát let edice RS a pět ikonických předchůdců 911 GT3 RS
První model 911 RS přišel na scénu v roce 1972: 911 Carrera RS 2.7 se dávno stal ikonou automobilové historie. Byl nejrychlejším německým sériovým vozem své doby a prvním sériovým modelem s předním i zadním spoilerem – ten zadní mu vynesl přezdívku „ducktail“. Od roku 2003 doplňuje řadu 911 model 911 GT3 RS. Tento vlajkový sportovec s motorsportovou DNA uvolňuje svůj plný potenciál na závodní trati, ale září i v běžném provozu. Pět předchozích generací nového 911 GT3 RS si rovněž získalo kultovní status.
Porsche Design představilo nový chronograf 911 GT3 RS, inspirovaný mentalitou úspěšných závodních jezdců a určený výhradně pro majitele nového Porsche 911 GT3 RS. S množstvím sportovních designových prvků a technických detailů je přizpůsoben autům, která ho inspirovala. Tlačítka chronografu s laserovým gravírováním „Start/Stop“ a „Next Lap“ jasně odkazují na jeho závodní historii.
Vysoce výkonný sportovní vůz s inteligentní aerodynamikou
Porsche 911 GT3 RS je stvořen pro výkon
Nový Porsche 911 GT3 RS si nedělá žádné iluze o svém poslání: je nekompromisně navržen pro maximální výkon. Silniční sportovní vůz s výkonem 386 kW (525 PS) plně využívá technologie a koncepty z motorsportu. Kromě vysoce točivého atmosférického motoru s závodní DNA a inteligentní lehké konstrukce jsou to především chladicí a aerodynamické systémy 911 GT3 RS, které jej nejvíce spojují s jeho závodním bratrem, modelem 911 GT3 R.
Koncept centrálního chladiče inspirovaný motorsportem – základ aktivní aerodynamiky
Základem výrazného nárůstu výkonu je koncept centrálního chladiče – myšlenka, která byla poprvé použita u vítězného 911 RSR v Le Mans a později u 911 GT3 R. Místo tří chladičů, jak bylo zvykem u předchozích modelů, spoléhá nový 911 GT3 RS na velký, nakloněný centrální chladič v přední části vozu, umístěný tam, kde mají jiné 911 zavazadlový prostor. Uvolněný prostor po stranách umožnil integraci aktivních aerodynamických prvků. Plynule nastavitelné křídla vpředu i na dvoudílném zadním křídle v kombinaci s dalšími aerodynamickými opatřeními vytvářejí při rychlosti 200 km/h přítlak 409 kg. To znamená, že nový 911 GT3 RS generuje dvojnásobný přítlak oproti svému předchůdci z generace 991 II a trojnásobný oproti současnému 911 GT3. Při 285 km/h je celkový přítlak 860 kg.
Poprvé v sériovém Porsche je instalován systém snižování odporu vzduchu (DRS). Pro snížení odporu a zvýšení rychlosti na rovných úsecích tratě umožňuje DRS jedním tlačítkem v určitém rozsahu zploštit křídla. Funkce vzdušné brzdy se aktivuje při nouzovém brzdění z vysokých rychlostí: křídla vpředu i vzadu se nastaví do maximální polohy, čímž vzniká aerodynamický brzdný efekt, který výrazně doplňuje brzdnou sílu kolových brzd.
Vzhled nového Porsche 911 GT3 RS je charakterizován velkým množstvím funkčních aerodynamických prvků. Jedním z nejvýraznějších znaků tohoto GT sportovního vozu je zadní křídlo nesené na „labutí krk“, které je ve všech rozměrech výrazně větší. Zadní křídlo se skládá z pevného hlavního křídla a horního hydraulicky nastavitelného prvku. Poprvé u sériového Porsche je horní hrana zadního křídla vyšší než střecha vozu. Přední část 911 GT3 RS doplňuje přední splitter, který rozděluje proudění vzduchu nad a pod vozem. Boční lamely přesně usměrňují vzduch ven. Ventilace předních blatníků je zajištěna žaluziovými otvory v předních blatnících. Nasávací otvory za předními koly, inspirované ikonickým vítězným 911 GT1 z Le Mans 1998, snižují dynamický tlak vzduchu v oblastech blatníků. Boční lamely za nasávacími otvory usměrňují vzduch ke straně vozu. Vzduch z centrálně umístěného chladiče proudí ven velkými otvory a aerodynamickými deflektory („nozdry“) na kapotě. Žebra na střeše odvádějí vzduch ven, čímž zajišťují nižší teplotu nasávaného vzduchu vzadu. Nový 911 GT3 RS využívá otvory v zadním bočním panelu ke zlepšení aerodynamiky a chlazení při brzdění. Zadní blatník má rovněž nasávací otvor a boční lamelu pro optimalizovaný průtok vzduchu. Zadní difuzor pochází z 911 GT3 a byl mírně upraven.
Závodní podvozek nastavitelný přímo z kokpitu
Podvozek není opomenut ani z hlediska aerodynamiky. Protože oblouky kol nového 911 GT3 RS jsou vystaveny silným proudům vzduchu, jsou prvky přední nápravy typu dvojité lichoběžníky navrženy s kapkovitými profily. Tyto aerodynamicky efektivní ramena zvyšují přítlak na přední nápravě o přibližně 40 kg při maximální rychlosti a jinde se používají pouze v špičkovém motorsportu. Díky širší stopě (o 29 milimetrů širší než u 911 GT3) jsou ramena přední nápravy také odpovídajícím způsobem delší.
Aby se při brzdění z vysokých rychlostí udržela rovnováha přítlaku mezi přední a zadní nápravou, konstruktéři podvozku výrazně snížili naklánění karoserie při brzdění (antidive) u nového 911 GT3 RS. Na přední nápravě byl spodní čep ramene nastaven níže. Zadní víceprvková náprava byla rovněž upravena s modifikovanými pružinami. Asistenční systémy řidiče i zadní natáčení kol mají ještě dynamičtější nastavení.
Porsche 911 GT3 RS nabízí tři jízdní režimy: Normal, Sport a Track. V režimu Track lze základní nastavení individuálně upravovat. Mezi nimi je možné samostatně a ve více stupních nastavovat odskok a kompresi tlumení přední i zadní nápravy. Poměr uzamčení zadního diferenciálu lze také upravit otočnými ovladači na volantu. To probíhá rychle a intuitivně díky ovládacímu a zobrazovacímu konceptu převzatému z motorsportu: na volantu jsou čtyři samostatné otočné ovladače a tlačítko pro systém snižování odporu vzduchu (DRS). Během nastavování se jejich funkce jasně zobrazují pomocí grafiky v budících. 911 GT3 RS má také známý track screen z 911 GT3. Jedním tlačítkem může řidič omezit informace na digitálních displejích po stranách na dva sedmipalcové obrazovky pouze na nezbytné údaje. Indikátory řazení vlevo a vpravo od analogového otáčkoměru jsou rovněž převzaty z GT3.
Čtyřlitrový šestiválec boxer s vysokootáčkovým konceptem
Vysoce točivý atmosférický motor o objemu 4,0 litru byl oproti 911 GT3 dále vyladěn. Nárůst výkonu na 386 kW (525 PS) je dosažen především novými vačkovými hřídeli s upravenými profily vaček. Jednoventilový sací systém a pevné vačkové zdvihátka, rovněž optimalizované, pocházejí z motorsportu. Sedmistupňová dvouspojková převodovka Porsche (PDK) má kratší celkový převod než u 911 GT3. Nasávací otvory pro chlazení podvozku zajišťují, že převodovka zvládne teplo vznikající při extrémních mechanických zatíženích během častého používání na trati. 911 GT3 RS zrychlí z nuly na 100 km/h za 3,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 296 km/h na sedmý převodový stupeň.
Na přední nápravě jsou použity hliníkové monoblokové třmeny s šesti pístky a brzdové kotouče o průměru 408 milimetrů. Ve srovnání s 911 GT3 se průměr pístků zvětšil z 30 na 32 mm. Navíc se zvýšila tloušťka kotoučů z 34 na 36 milimetrů. Zadní náprava je vybavena brzdovými kotouči o průměru 380 mm a čtyřpístkovými třmeny. Volitelně dostupné keramické brzdy Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) mají na přední nápravě kotouče o průměru 410 mm a na zadní 390 mm. Nový 911 GT3 RS je standardně vybaven kovanými centrálně uzamykatelnými koly z lehké slitiny. Silniční sportovní pneumatiky o rozměrech 275/35 R 20 vpředu a 335/30 R 21 vzadu zajišťují vysokou mechanickou přilnavost.
Inteligentní lehká konstrukce je základním principem všech modelů RS od dob legendárního 911 Carrera RS 2.7. Díky celé řadě opatření zaměřených na úsporu hmotnosti, jako je rozsáhlé použití CFRP, váží nejlehčí verze 911 GT3 RS pouhých 1 450 kg (provozní hmotnost podle DIN) i přes větší rozměry některých dílů. Například dveře, přední blatníky, střecha, přední kapota a zadní kryt motoru jsou vyrobeny z CFRP. Lehké CFRP se používá i v interiéru, například u standardních plně skořepinových sedadel.
K dispozici s balíčky Clubsport a Weissach
Co se týče interiéru, nový GT sportovní vůz je laděn v typickém stylu RS: černá kůže, Racetex a karbonová struktura vytvářejí puristickou a sportovní atmosféru. 911 GT3 RS je k dispozici bez příplatku s balíčkem Clubsport. Ten zahrnuje ocelový ochranný rám, ruční hasicí přístroj a šestibodové bezpečnostní pásy pro řidiče.
Balíček Weissach, který je za příplatek, nabízí výrazně více. Přední kapota, střecha, části zadního křídla a horní kryty vnějších zrcátek mají karbonovou strukturu. Přední a zadní stabilizátory, zadní táhla a výztuha zadní nápravy jsou z CFRP a přispívají k dalšímu zlepšení jízdní dynamiky. Ochranný rám, poprvé vyrobený z CFRP, ušetří přibližně 6 kg oproti ocelové verzi.
Dalším vrcholem balíčku Weissach jsou řadicí páčky PDK s magnetickou technologií odvozenou z motorsportu. Díky přesnějšímu bodu sepnutí a výrazně slyšitelnému zvuku jsou řazení ještě dynamičtější. Balíček Weissach také zahrnuje kované hořčíkové disky, které ušetří dalších 8 kg.
Porsche Design představilo nový chronograf 911 GT3 RS, inspirovaný mentalitou úspěšných závodních jezdců. Je vyhrazen výhradně pro majitele nového Porsche 911 GT3 RS.
Chronograf nabízí řadu sportovních designových prvků a technických detailů, přizpůsobených autům, která ho inspirovala. Tlačítka chronografu s laserovým gravírováním „Start/Stop“ a „Next Lap“ jasně odkazují na motorsportovou historii. Pouzdro hodinek z titanu je k dispozici v černé nebo v přírodní povrchové úpravě.
Ciferník s karbonovou strukturou vytváří dynamický kontrast k bílým hodinovým a minutovým indexům z keramického luminiscenčního materiálu Super LumiNova®. U ručiček si zákazníci mohou vybrat mezi variantami Performance (bílá), Essence (černá) a GT (žlutá). Konfigurátor hodinek Porsche Design nabízí výběr z devíti barev pro kroužek kolem ciferníku. Titanový základ v zvolené barvě pouzdra lze personalizovat až dvanácti znaky textu. Pulsometr na titanovém lunetě (s nebo bez černé titanové karbidové úpravy) ukazuje tepovou frekvenci. Na přání je luneta dostupná také s tachymetrem nebo minutovou stupnicí.
COSC certifikovaný kalibr Porsche Design WERK 01.200 disponuje funkcí flyback, která umožňuje jedním pohybem spustit, zastavit a vynulovat sekundovou ručičku. Navíc byl přepracován rotor nátahu. Rotor Weissach RS sdílí design ráfku lehkého kovaného hořčíkového kola, které je exkluzivní součástí 911 GT3 RS s balíčkem Weissach. Na výběr je několik barev: Brilliant Silver, Neodyme, Satin Black, Dark Silver, Indigo Blue a Pyro Red. Řemínek z pravé kůže Porsche odráží vybrané prvky interiéru. Na přání lze chronograf vybavit i kvalitními titanovými pásky.
